上汽集團銷量公佈 上汽大衆怎麼就成了“差等生”？

上汽大衆何時才能踩住下滑的剎車？即便是他自己，也很難給出確切的答案。

6月5月，上汽集團公佈了5月產銷快報，數據顯示，上汽大衆5月銷量爲110000輛，同比下滑16.03%。與此同時，今年前5個月，上汽大衆累計銷量爲467400輛，同比增長7.67%。

相比累計上漲，業內關注更多的還是5月下滑。參考乘聯會發布的數據，今年5月，國內車市狹義乘用車銷量爲162.9萬臺，同比增長1.1%。環比增長1.2%。1-5月份，中國車市狹義乘用車累計銷量爲836.6萬臺，同比增長38.2%。

如果較真一點，上汽大衆無論是當月銷量，還是累計銷量均不及大盤。那麼，曾經的“銷冠”，爲何在今天就成了“差等生”？

銷量接連下滑 上汽大衆再拖集團後腿

時間步入到2021年，上汽大衆的下滑已不再是新聞，因爲這一狀態早在2019年就有“先兆”。數據顯示，2019年，上汽大衆全年銷量200.18萬輛，以7萬輛之差，輸給了一汽-大衆的207.19萬輛，更“要命”的是，上汽大衆失去了佔據4年的銷冠。

具體來看，2019年的1-11月，上汽大衆每月銷量都處於同比下滑之中，最大下滑幅度直接達到了2位數。雖然品牌在12月份出現了報復性地增長（同比增長37.67%），但其全年銷量依舊同比下滑3.07%。

這種低迷的狀態一直持續到了2020年。數據顯示，上汽大衆2020年銷量繼續下滑24.79%，遠高於車市整體水平。即使在主流合資品牌實現同比正增長的下半年，上汽大衆也沒能扭轉負增長的低迷形勢。

進入2021年，上汽大衆更是多次被上汽通用超越，落至集團內第二，甚至第三名。雖然在剛剛過去的5月份超過了上汽通用，但它依舊以上萬臺的差距落後於上汽通用五菱。補充一點，隔壁的一汽-大衆在5月份斬獲了16.8萬臺的銷量（乘聯會數據），二者差距進一步拉大。

作爲上汽集團的核心品牌，上汽大衆的“失速”，直接導致了上汽集團出現下滑。數據顯示，上汽集團5月整車銷量達40.67萬輛，同比下滑14.02%，值得一提的是，這還是在上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通等多個子品牌上漲的前提下得到的。換言之，除了影響自己，上汽大衆的“失速”還對上汽集團造成了一定的困擾。

爆款車型優勢不再 斯柯達成邊緣品牌

萬事有果必有因，既然上汽大衆下滑已成既定的事實，那我們不妨分析一下其下滑背後的原因。雖然此前上汽大衆一再表示主要原因是受芯片短缺所帶來的產量降低所致，但這一說法顯然是無法服衆的。

放眼整個汽車市場，芯片短缺已經成爲行業普遍現象，各家車企均或多或少地受到了影響，甚至還有企業選擇停止接單。但最終的結果，依舊維持了月度銷量上漲，所以對於上汽大衆而言，單純說“芯片短缺”還是太片面了。

如果大家看到了汽車銷量排行榜，或許就可以在這當中找到一點眉目。目前來看，在上汽大衆的產品體系中，無論是轎車領域的帕薩特（參數丨圖片）、朗逸、桑塔納，還是SUV領域的途觀，均表現出了低迷的態勢。

以5月份的銷量數據爲例，朗逸與軒逸的銷量已差距甚遠，而以前與本田雅閣同臺PK的帕薩特也是名落孫山。雖然途觀的月度銷量有着2.8%的微漲，但這還是全系車型出現3萬元左右的降價纔有的結果。如果上汽大衆的價格能夠像日系車一樣“穩”，那最終的銷量或許比現在還要不如人意。

另一方面，上汽大衆旗下的威然、途觀X等產品也面臨着“冷門”“小衆”的尷尬。從上汽大衆的銷售情況來看，這些後上市的車型並沒有爲品牌帶來過多的增量。

當然，除了自有車型發展不力，邊緣化的斯柯達同樣在拖上汽大衆的後腿。數據顯示，2019年12月份，斯柯達還有着34555臺的銷量，然而在整個2020年，斯柯達的單月銷量再也沒有突破過2萬臺！如今，斯柯達的狀態進一步低迷，一覽在售車型，只有柯米克平均單月銷量能夠超過3000臺。

於上汽大衆而言，芯片短缺、爆款不再、斯柯達邊緣化……都是它亟需解決的問題。

新品+換帥 上汽大衆能否“二次突圍”？

作爲深耕中國車市的老牌企業，面對不斷失速的銷量，上汽大衆並未無動於衷。

首先在產品層面，上汽大衆將推出全新途觀、全新帕薩特、ID.6 X、全新凌渡以及ID.3等新車型，以進一步地豐富品牌產品矩陣。

以即將上市的ID.6 X爲例，它將作爲上汽大衆特供車型，與大衆ID.4 X一同開啓大衆在國內的純電動產品佈局。畢竟在燃油車時代嚐到了甜頭，在新四化時代必然也不會錯過。

其次就是斯柯達的產品定位，都說懂大衆的人，都會考慮斯柯達。但是儘管如此，斯柯達在國內的銷售份額依然不如人意。早在2019年的時候，大衆就考慮過下調斯柯達品牌定位，將來與韓系等低端品牌進行競爭。

但時至今日，由於定位模糊不清，它也就在“八折大衆”的名號下自生自滅。可以肯定的是，在後期，上汽大衆還會對斯柯達的產品以及營銷體系進行一定的調整。

另外，上汽奧迪的加入，也將進一步填充上汽大衆在豪華車市場的空缺，後期可以與一汽-大衆形成掎角之勢。目前，上汽奧迪已經官宣A7L將於今年9月開啓預售，並於明年1月交付。

作爲上汽奧迪的首款國產車型，也是未來上汽奧迪的旗艦轎車，上汽奧迪A7L早前已經在上海車展上有過亮相。就目前的國內市場環境來看，豪華中大型轎車的市場需求還是比較大的，所以A7L的上市將助力上汽奧迪往更高層次的市場進軍。

最後就是人事調整，在傳統印象中，人事任免最主要的目的就是能夠帶動企業新的發展。但從上汽大衆近兩年的市場發展狀況來看，人事調整並未給上汽大衆帶來太多的增量。

如今，上汽大衆高層再次“換血”，迎來了新的領頭人——“網紅”俞經民，就俞經民在上汽乘用車期間的成績看，俞經民擅於玩營銷，尤其是“年輕化”，比如其主推的名爵就與年輕人引發了產品共鳴，而這恰好是以“中庸”爲主打的大衆所缺少的元素。

在剛剛過去的5月，繼“老將”俞經民臨危受命之後，上汽大衆還進行了一次更大範圍的人事調整，涵蓋營銷、生產、審計、移動互聯等多個板塊，涉及40人，這意味着上汽大衆未來還將在“人和”上面下功夫。

天時地利人和，可以肯定的是，在接下來的時間裡，上汽大衆已經做好了從內到外的“換血”的準備。不過，一系列的自救措施能否助力銷量回暖，目前還有待觀察。

結束語：逆水行舟不進則退，優勢降低從某種程度上來說就是產品競爭力的降低。顯然，行業變革是轉機同樣也是危機，即便是上汽大衆這樣的龍頭車企，也面臨着“一着不慎，滿盤皆輸”的危險境況。

於上汽大衆而言，解決的辦法或許只有一個，那就是以更快的速度進行調整、變革以及超越，進而在恢復元氣的同時，再次樹立品牌價值。唯有這樣，纔可以在不斷下行的市場中成爲“逆行者”，進而更好地鞏固品牌在車市中的地位。