上汽通用汽車盧曉：“深蹲”後起跳，全面吹響合資車企的反攻號角

歲末年初，很多車企開始回顧過去，展望未來。合資品牌在過去幾年不斷被自主品牌蠶食市場份額，在這樣的背景下如何重新奪回市場，受到了業內廣泛關注。

近日，上汽通用汽車總經理盧曉在一場媒體溝通會上表示，回顧2024年，是上汽通用汽車成立27年來最爲困難的一年，我在內部稱之爲“至暗時刻”。但在一系列“急救”措施之後，上汽通用汽車實現了“深蹲”後的起跳，銷量企穩回暖，下半年終端銷量實現了環比六連漲。

展望2025年，上汽通用汽車在產品技術的研發和落地上，要以“電動化、智能化、高價值化”爲目標，加速推動企業轉型發展，全面吹響合資車企的反攻號角，成爲合資2.0時代的領頭羊，盧曉補充道。

乘聯會近日公佈的數據，主流合資車企2024年銷量總體下滑，市場份額大幅減少，主流合資品牌乘用車零售銷量爲629.89萬輛，同比下降15.7%，市場份額爲27.5%，較2023年減少近7個百分點。在此大背景下，上汽通用汽車2024年上半年銷量同比接近腰斬，面臨着嚴峻挑戰。

盧曉在去年8月“臨危受命”，從泛亞汽車技術中心執行副總經理調任上汽通用汽車總經理一職，本次上汽通用汽車“換防”的管理層還有營銷市場端，原五菱副總經理薛海濤擔任上汽通用汽車副總經理一職。

在年初的一次媒體採訪中，盧曉坦誠道，上汽通用汽車主要有三大方面問題，首先是當期經營的嚴峻挑戰。2023年企業設定的經營目標過高，這導致2024年上半年積累了較高的終端庫存。爲了去庫存，公司主動控制了批發量，這在客觀上影響了短期的利潤表現；其次是企業轉型的陣痛期，企業這些年在電動化和智能化轉型上累計投入了700億，這些投入在短期內還沒有產生規模性的經營收入，因此影響了短期的盈利性；最後是企業多年積累下來的積弊。這些年來公司在產品技術、營銷模式、運營效率等多個方面，都跟市場的競爭節奏和用戶需求有點脫節。以上這些問題疊加當前宏觀經濟情況和汽車行業內卷的因素，在2024年集中爆發，給上汽通用汽車帶來了挑戰。

反思過後，上汽通用新管理層在去年下半年採取了一系列的“急救”措施。從去年第三季度開始，隨着主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，上汽通用汽車銷量企穩回暖，下半年終端銷量實現六連漲，達到了67.3萬輛，其中新能源車型銷量合計超10萬輛，同比增長了56%，在主流合資車企中排名第一，另外去年全年去庫存超20萬輛，一系列的策略調整作用下公司第四季度利潤也已經回正。

在解決了過去留下來的高庫存後，上汽通用汽車2025年輕裝上陣，計劃全面“向新”，在今年推出專爲中國市場打造的全新一代超級融合整車架構，從2025年起，上汽通用所有本土新能源車型都將基於這套架構來打造。

2025年起，奧特能平臺也從純電驅動升級爲多元驅動的新能源動力平臺，既包含純電系統，同時還支持插混和全新的增程技術。

在產品規劃上，2025年~2027年3年間，上汽通用計劃推出12款全新車型，全部爲新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

同時，爲了加強在智能化上的能力，上汽通用所有車型的數字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發。

盧曉稱，上汽通用汽車2025年智艙和智駕將升級爲新一代的芯片架構，全新一代智能駕駛平臺採用端到端大模型實現“門到門”體驗，上汽通用汽車有望成爲率先量產L3智駕產品的企業之一，今年其智能化目標是，從追趕者躋身行業智能化第一梯隊。

在汽車市場加速向新能源和智能化轉型的當下，合資車企都作出了全面本土化和全面轉型的決心，他們不缺資金、技術和體系能力，但在轉型速度上，合資品牌並不僅是和自己比，而是和衆多對手包括自主品牌比拼，在行業淘汰賽加劇的2025年，誰跑得更快，誰就能贏得市場。