受惠高運價大賺 貨櫃航商 砸銀彈拓版圖

值美西塞港嚴重之際，達飛收購Fenix Marine Services碼頭受矚目，此碼頭容量約250萬個20呎櫃，達飛取得至2043年特許經營協議，將分階段投資擴大堆場、鐵路容量及建造新泊位。達飛在亞洲至美西跨太平洋營運高達24條航線，是此區最大營運商之一。

國內貨櫃三雄長榮5日則通過買船、造櫃計劃，合計投入近7億美元；陽明也已決定造船、租船並行，但據瞭解造船規格、數量等還未定案；稍早，萬海宣佈預計今、明兩年投入21.45億美元造船、造櫃。

據Alphaliner於7日最新統計，長榮在建船舶還有78艘、運力逾65萬TEU，將增加運力45％；陽明在建船舶7艘、運力逾8萬TEU，將增加運力13％；萬海在建船舶42艘、逾25萬TEU，可增加運力約60％。

據馬士基、中遠海運等大型航商近期對後市的展望，預測今年需求將成長7～9％，明年貨櫃需求成長率趨緩也有2～4％。受疫情、塞港影響，船舶週轉率、準點率雙降，船回不來，全球鬧船荒，若無法緩解，運輸供不應求情況將延續到明年，這也是讓航商勇於造船、造櫃的因素之一。不過，一連串投資是否會影響明年配息，也是投資人關心重點。

另外，2022年6月到期的美國西岸碼頭工人合約，可能提早在2、3月開始談判，造成怠工影響碼頭營運，促使託運人提早趕拉貨，都是造成運價高掛的關鍵。

法人表示，雖然預估2023年新船供增加約6％，但因2023年面臨減排碳規定，爲了合規，舊船得降速行駛、不然就汰舊換新，將降低實際運能，只要降低3％就可能讓市場維持供不應求格局，船公司也有望過好年。