順利合龍！黃河上最長公路橋樑在河南

10月25日，隨着最後一節鋼橫樑精準落位，河南交通投資集團投資建設的 安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍， 橋面鋪裝及附屬工程施工全面啓動，距離2025年建成通車再近一步。

據瞭解，安羅高速黃河特大橋全長15.223公里，鋼結構用量約22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋樑。 其中，主橋長1010米，爲雙塔雙索麪組合樑斜拉橋，主塔高182米、主跨520米、橋寬51.5米。 主橋共101個鋼混組合樑節段、184根環氧塗層斜拉索，抗拉強度爲1960兆帕。 主橋施工前，項目制定了高標準的線形、索力、應力等監控控制指標，搭建斜拉索施工數字管理平臺，實時監測張拉索力數據，每五個節段總結分析。 目前，斜拉索施工精度達千分位級，主樑施工實現相鄰段高差8毫米、主樑軸線偏位10毫米、高程誤差10毫米的高精度合龍，各項精度指標均高於國家現行規範要求。

特大橋主橋全國首次採用無主筋鋼殼混凝土組合索塔，優化鋼殼內加勁肋形式， 實現主塔快速化裝配施工； 鋼殼外壁既作爲澆築模板，又作爲永久結構，節約大量輔材、解決了易漏漿質量通病，避免現場施工污染。 全國首次採用內置光纖碳纖維複合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點，且內置光纖具備通訊功能，可長期、實時對自身索力狀態實施監測，爲運營期橋樑健康監測系統提供數據載體，對打造“建管養運”一體化全壽命週期高速公路具有積極意義。

黃河特大橋主橋較原計劃提前2個月實現合龍，極大的鼓舞了建設士氣，爲決戰四季度、奪取全年紅奠定了堅實基礎。 下一步，項目將搶抓有利施工季節，科學統籌橋面鋪裝及附屬工程交叉施工，確保2025年高質量建成通車，早日投入使用、助力黃河流域生態保護和高質量發展。

安羅高速黃河特大橋，是國家高速公路網北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以後，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市羣與京津冀、長江中游城市羣融合，促進黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。

記者：張睿、慄倩

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