四川多地試點無人配送

無人機快遞進村、“雲端速達+空地聯動”閃送……近年來，四川依託低空經濟示範區建設，加速推進無人配送在物流領域的試點應用，覆蓋無人機配送、無人車運輸等多種模式，形成了“空中+地面”協同的智慧物流網絡。　　無人配送在多地試點，四川試出了什麼？日前，記者前往部分物流企業進行探訪，看到效率成本“加減法”之下，仍有技術、協同、安全等“方程式”待解。

看變化無人配送從天到地廣“織網”

3月17日上午9時，成都市龍泉驛區十陵街道的順豐來龍村營業站點已是一片忙碌景象。快遞員謝林峰正在將載滿包裹的籠車裝入一輛無人配送車裡，在監測到周圍環境安全後，通過手機APP將這輛無人配送車緩慢移至道路上，並沿着預設的路線駛向附近配送網點。“操作簡單，安全係數也較高，重要的是提升了配送效率。”該站點經理牟春鬆告訴記者，目前公司已在該片區部署了17輛無人車參與快遞配送。　　記者瞭解到，這些無人車容量約3立方米，行駛半徑爲10公里，車輛具備L4級自動駕駛能力（在特定環境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛任務並監控駕駛環境，無需人類駕駛員干預），最大可實現100公里的續航里程。　　除了無人車以外，無人機配送也在四川多地廣泛應用。記者查閱相關報道發現，去年以來，中國郵政先後在阿壩、攀枝花、眉山、自貢等地試點無人機配送，部分區域還開通了鄉村郵路無人機運輸業務。　　在成都市新都區，無人機和無人車實現了無縫對接。“18公里直線距離，22分鐘送達，快遞員從無人機內取出快遞到放入無人車，再啓動無人車運輸，全程約1分鐘就能完成。”新都中通直鏈負責人盧亞中告訴記者，中通快遞與青白江區、新都區聯合推出了“雲端速達+空地聯動”即時配送模式，客戶下單並選擇無人機配送服務後，無人機從青白江區成都國際鐵路港綜合保稅區起飛，在新都中通分揀中心無人機起降平臺降落，快遞員將貨物取出後放置在無人車內，再由無人車送達客戶手中。　　盧亞中介紹，目前已建成4個無人機起降平臺，基本能覆蓋新都全區。這種聯動模式只需一個小時左右，且費用比同城閃送、急送等即時配送還低。

看成本效率提升綜合成本下降

新技術、新設備的投用，是否能夠降低物流成本？　　“從現階段來看，成本還沒有降下來，但如果把時間拉長來看，成本一定會降低。”盧亞中向記者算了一筆賬——一臺無人機購置投入約27萬元，按照5年的折舊年限計算，每天充電，零部件損耗等使用成本爲100多元，目前無人機配送單次費用爲40元，每天只要配送超過3單就可和成本持平，後續再配送就能實現盈利。　　無人車同樣如此。如果採用傳統人工配送，一臺長度爲4米2的貨車平均可載重1500票快件，月均使用成本要3000元，再加上人工費，整體成本在1萬元左右；而一臺容積爲5立方米的無人車，平均可以載重500票快件，按5年的使用年限計算，月均成本在2580元左右，同時使用3臺無人車的成本也只有7740元左右，相比之下無人配送的成本還是要低很多。　　“從長遠來看，隨着無人機性能提升，可配送快件票數增加，市場需求和使用人羣增加，單次配送的成本有望進一步降低。而無人車在沒有出現故障的前提下，只要充好電就可以持續運轉，甚至實現24小時不停工，這是人工配送無法做到的。”盧亞中說。　　計算成本要看投入，更要看產出。　　“投用以來，每月配送的快件量已突破10萬件，這些無人車已有序分佈在龍泉驛區的18個站點上，每天整體運行次數在60次以上。”四川順豐龍泉片區負責人李堯介紹，無人車更大的優勢在於，既降低了運輸成本又提升了配送效率。“使用無人車配送前，從轉運中心來的貨車需要到各個站點卸貨，再由站點快遞員分揀，最後再配送至代收點或用戶手中。隨着無人車的投用，轉運中心的貨車只需要在一個站點卸貨，再由無人車接駁完成後續配送工作，能節約20分鐘左右的折返時間，配送效率提升40%左右。”李堯說。

看問題堵點明顯但市場前景廣闊

從目前的發展情況來看，無論是無人機還是無人車，無人配送的方式仍處於試點階段。在推廣應用過程中，也暴露出一些堵點和難點。　　首先是技術可靠性問題。無人車、無人機在暴雨、濃霧等極端天氣下存在避障精度下降等問題。無人機續航普遍在200公里以內，載重多低於500公斤，長遠來看，難以滿足長距離運輸需求。同時，無人配送前期投入成本較高，很多地區尤其是鄉村地區因件量密度低導致設備利用率不足，以規模化覆蓋攤薄成本的方式難以普及。　　無人配送的跨部門協作機制待完善。例如，部分區域雖然已發放測試牌照，但責任認定機制仍在完善中；無人機配送需要提前向民航、公安等部門提出申請，待報備通過後才能飛行，流程較爲繁瑣，無形之中也增加了無人機配送的推廣難度。　　其次安全性有待提高。以無人車爲例，目前各地並未規劃專門的無人車行駛車道，在城市內行駛特別是在交通高峰期，極易引發擁堵和事故。同時，無人車雖然裝載了智能識別和判斷系統，但對於一些突發性事件仍需人工接管處理。採訪過程中，順豐、中通等企業負責人均表示，無人車投用以來，發生過幾起交通事故，無一例外都是無人車被私家車剮蹭、追尾。　　此外，基礎設施不夠完善，應用場景滲透率低等問題也制約了無人配送的規模化發展。　　儘管如此，無人配送的市場前景依然廣闊。《2024-2029年中國無人配送行業市場調查及投資建議報告》預測，2025年，中國無人配送市場規模將達170億元。　　四川如何抓住這一機遇？省快遞協會秘書長王瀟表示，可以從場景探索、技術創新和機制完善三方面發力。例如，針對當前新的消費習慣和配送需求，探索更多無人配送應用場景，讓無人配送從B端更多向C端延伸擴展，加快試驗商業化路徑；充分發揮四川製造業優勢，鼓勵企業按照行業需求，在無人配送設備長續航、高環境適應性、智能化等方面推動技術創新，研發新產品；還要進一步完善無人配送運營管理體制機制，通過專項補貼、路權分級管理、空域開放等政策吸引企業參與試點；此外還要加強宣傳，讓無人配送更多出現在大衆視野，爲後續推廣應用營造社會基礎環境。　　四川日報全媒體記者 曹凘源