Smart車主颳起一股扣標風
很多車主一邊嫌棄“豪情”二字土氣，一邊又看中吉利的技術，在Smart精靈的訂單中，相比奔馳的高奢知名度，吉利的技術也起到了重要的作用。
精靈 Smart 對你來說可能並不陌生，但是你聽說過 “豪情精靈”嗎？
吉利與梅賽德斯-奔馳與合作，重新推出Smart精靈，中文車標豪情精靈。Smart精靈既繼承了奔馳的豪華血統，也具備吉利的浩瀚SEA架構，網友將其戲稱爲奔馳“庶女”、吉利“嫡子”。
首款純電車型Smart精靈#1價格區間在17.9萬至27.9萬，Smart精靈的第二款純電車型，Smart精靈#3也在6月份上市。7月，Smart在國內交付4292輛，環比增長逾12%。
但是，自上市以來，Smart精靈充滿爭議。
陸玖商業評論在走訪市場的過程中注意到，很多車主一邊嫌棄“豪情”二字土氣，一邊又很看中吉利的技術，扣掉“豪情”兩個字，成了一種風尚。
但是，Smart的銷售，似乎還沉浸在往日的品牌力中，消費者只要不提吉利，銷售就絕對閉口不談吉利。
他們可能還不清楚，在電動車時代，吉利的品牌力早已超越了往日的德國老大哥。
Smart車主也扣標？
作爲目前吉利和奔馳共同持有的合資品牌， Smart 早在吉利進入之前就已經積累了一批粉絲 ——年輕人，愛好精緻生活，喜歡有設計感的產品。
延續此前的“輕奢小資”路線，Smart品牌由奔馳全球設計團隊操刀設計。源於奔馳設計的外觀，Smart精靈#1憑藉其顏值收穫了一波用戶。
車主貝拉表示，“女孩買車都是先看顏值，我是和朋友就是因爲看上顏值後直接盲訂。”
不過，Smart精靈#1剛上市之時，尾標“豪情精靈”四個字引起很大爭議。有不熟悉Smart的網友在看到“豪情精靈”的車標後，以爲是有人惡搞貼上去的“豪情”。
不少車主因嫌棄豪情精靈的“豪情”二字土氣，提車後的第一件事就是改車標。前段時間剛提完車的珊珊就表示“才審完車，明天我就扣了豪情兩個字。”
像珊珊這樣改車標的車主並非個例。在社交平臺上，很多車主曬出改標方案，將“豪情精靈”變身爲“無情精靈”“豪橫精靈”“寵物小精靈”等。不過，還有思路清奇的網友表示“應該把精靈扣了，留下豪情，主打一個土到極致就是潮。”
事實上，不僅是車主，Smart的銷售對此也並不避諱。“一般車主都會自己摳掉（豪情），如果車主想要摳掉這兩個字，店裡可以幫忙。但要在驗完車後再摳掉，第一次上牌時必須保留，否則上不了牌。”
既然官方也會協助撕掉“豪情”車標，爲什麼一開始要體現這兩個字呢？陸玖商業評論從smart瞭解到：“車是在西安基地生產的，根據工信部國家法律法規相關要求，尾標必須要有生產製造商的名字，所以有豪情精靈這四個字。”
近期，陸玖商業評論在走訪北京、鄭州等多地的門店是注意到，Smart精靈#3展車的尾標已經沒有再體現豪情。“目前店裡的展車尾標都是摳掉的，這是廠家要求的。”銷售表示。
對於Smart精靈尾標的變化，據上述smart人士表示，“（在精靈#1上市時），有一些用戶反饋‘豪情精靈’不太搭，不過有些用戶還表示挺喜歡的，但是我們綜合考慮用戶的反饋。同時，工信部也給了新一步的批示，可以不用‘豪情’，所以我們就沒有用了。所以之後生產的車都是‘精靈’，沒有‘豪情精靈’了。”
Smart靠吉利基因取勝
新能源時代， BBA 等傳統豪華品牌似乎失去了“光環”，甚至被網友詬病爲“雜牌車”。
此前，68位奔馳EQC車主發佈聯合聲明維權。他們的車均出現了冷卻液漏液滲透，導致電機故障的問題。有車主更換了電機，但治標不治本。今年6月份，仍有車主在車友圈發帖稱，自己的車存在冷卻液滲透電機的問題。
有很多門店的銷售，對於吉利的存在不太感冒，每當消費者問到吉利參與度的時候，銷售總是避而不談，跟你強調更多的德國元素，以及血統純正，但事實上，電動車時代，中國品牌的競爭力早已彎道超車。
陸玖商業評論在跟車主交流時注意到，儘管車主嘴上嫌棄Smart尾標上代表吉利基因的“豪情”二字，但吉利技術反而成爲車主買單的動力。
結合Smart工作人員、銷售的說法，對於Smart精靈，奔馳和吉利扮演着不同的角色。“Smart新一代純電動產品設計是由奔馳全球設計團隊負責，研發是由Smart獨立的研發團隊來開發。吉利這邊提供了SEA浩瀚架構平臺，並在生產、物流、供應鏈方面提供了很多的支持。”
據悉，吉利 SEA 浩瀚架構是由吉利和沃爾沃聯合研發，以用戶出行體驗爲核心的純電原創架構，以硬件層、系統層和生態層構建三位一體的立體化佈局。從技術角度來看，在空間、三電、智能、自動駕駛、性能、安全等方面都有創新。
基於SEA浩瀚架構之下，Smart精靈#1產品表現吸睛：50:50的前後重量分配，前後短懸結構，電池佈局平整，車內空間表現也不錯。
基於浩瀚SEA架構打造而來的動力總成，賬面數據相比同一價格區間的競品車型更好看。根據懂車帝的數據，對比Smart精靈#1 2022款Pro+與奧迪Q2Le-tron 2022款純電智享版，前者最高功率200kW，峰值扭矩343N·m；後者最高功率爲100kW，峰值扭矩290N·m。
值得一提的是，Smart精靈#3 BRABUS版車型則搭載了雙電機，最大功率爲315kW，彈射模式下，零百公里加速僅需要3.6秒，而蔚來ET5T 2023款 100KM車型的這一數據爲4秒。
不少車主就是衝着浩瀚架構而來，Smart精靈#1車主小天表示：“我定這車就圖吉利浩瀚底盤，奔馳操刀設計。浩瀚底盤質感還是可以的。”另一位車主楊光也是因爲Smart精靈與極氪都爲浩瀚平臺的產物，“看之前極氪口碑不錯才下手的。”
國產電動車的心智崛起
新能源汽車時代，中國新能源汽車品牌深耕技術研發、產品創新等，使得汽車駕駛、操作系統、出行體驗發生了很大改變，並以此逐步超越國際豪華品牌。
無論是7月份大衆汽車品牌與小鵬汽車，還是奧迪與上汽集團的合作，以及Smart搭載吉利的技術，無不表明在電氣化時代，中國技術得到廣泛認可，這些國際知名車企需要國產汽車給他們“電動賦能”。
更重要的是，國產新能源重構了市場的認知，消費者接受電動汽車的速度遠超預期。隨着吉利、比亞迪、理想、蔚來等中國電動車製造商的迅速崛起，國產電動車用戶心智正在崛起。正如Smart精靈一樣，車主並非完全衝着奔馳的牌子購買，還有吉利的技術，有網友表示“買奔馳不就圖個吉利”。
車主墨墨告訴陸玖商業評論，“不需要奔馳的標，只要是國產新能源電池＋現有外觀設計＋流暢車機系統就行。”
“從已經上市的兩款車來看，吉利+奔馳的合作模式更像是，吉利負責本土化和智能化的體驗部分，而奔馳則負責家族設計語言和外觀等這些抓眼球的部分。”新能源行業資深觀察人士子誠表示，在市場銷售上，兩者合力在國內市場，渠道比較成熟，奔馳則幫助Smart品牌在海外市場拓展。
“Smart品牌即使獨立之後，它的供應商也都是依託於奔馳和吉利的供應鏈，更有保障。”
如今，國內消費者不再只追求豪華品牌的車標，更看重車輛是否採用了過硬的技術。湖南長沙車主Julia就在Smart精靈#1與極氪X之間，選擇了後者。原因有兩方面，一是不想爲了車身上的奔馳車標多花錢；二是，兩個車都是基於吉利SEA浩瀚平臺打造，技術層面沒有太大區別。相比之下，極氪X的性價比更高。
毋庸置疑的是，從品牌影響力來看，國產新能源品牌開始在海外市場受到歡迎。以吉利、長安、奇瑞爲代表的中國品牌，正在搶奪全球市場份額。中汽協最新發布的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。
如今，傳統汽車品牌和新勢力品牌強勢佔領新能源汽車銷量榜單，爲國人提供了更多選擇，也更能洞悉消費者需求。國產汽車憑藉“技術纔是硬道理”，征服了年輕人。