它是最適合年輕人的插混SUV？
在今年年初的時候，我曾經試駕過理想剛剛上市的L6，那款車我對它的評價是25萬價位最適合家用的SUV，隨後火爆的銷量也證明了我的觀點。只是理想與生俱來的家用氣質終歸有些保守，駕駛感受也過於舒適化，對於很多95乃至00後用戶吸引力不足。所以在20多萬這個價位裡，L6是最適合家用的SUV，卻不是最適合年輕人的產品。
而說到年輕人市場，領克就非常有發言權了，畢竟領克自從誕生以來，它主打的就是年輕用戶，旗下的車型也普遍以年輕、運動爲主基調。在20多萬這個價位裡，領克也有一款插混SUV，並且還是目前領克品牌最暢銷的車型，它就是領克08 EM-P。
作爲一款上市一年多的車型，領克08的外形部分我就不多說了，這次拿到的2025款在設計上也沒有太大變化，品牌辨識度很高，並且造型十分年輕化。作爲一個老黃瓜刷綠漆的90後，領克08的外形還是挺符合我的喜好的。
雖然看外形尺寸，領克08的車身高度甚至比正統SUV造型的大衆途觀L PRO還要略高了幾毫米，但由於車輛採用了誇張的溜背造型，所以領克08的實際姿態更像是大家熟悉的轎跑SUV。
這種轎跑造型可以帶來更時尚的觀感以及更低的風阻，但對於實用性方面其實是有一定影響的，這個咱們後面再說。在輪胎部分，我們這臺四驅版車型選裝了價值3000元的21英寸輪組套裝，包括21英寸雙色半封閉式輪圈，以及255/40 R21規格的倍耐力蠍子輪胎。如果不選裝的話，默認是19英寸的雙色拼接輪圈，以及235/55 R19規格的倍耐力蠍子胎。同時，由於我們的試駕車選裝了價值11000元的【科技爲傲智享包】，除了一套高速智駕系統外，在車頭部分還增加了貫穿式LED燈帶。如果你不選智駕的話，這個燈帶也可以單獨花2000元選裝。說實話，無論是智駕包還是燈帶，個人覺得都沒必要選裝。LED燈帶的炫技能力不足，而智駕的表現咱們放到後面再說。坐進車內，領克08同樣延續了外形部分的不趨同。與市面上大部分極簡風格的內飾不同，領克08保留了豐富的線條和元素點綴，尤其是儀表臺單獨設計的一層造型，將哈曼卡頓音響的中置單元與HUD模塊開口進行了融合，搭配向下“切”的門板線條，營造出了一種未來飛船般的觀感。中間的15.4英寸2.5K LCD大屏觀感非常出色，內置兩顆國產的龍鷹一號車機芯片，性能完全可以媲美高通8295。至於領克搭載的LYNK Flyme Auto車機系統，其實也是老面孔了，運行流暢，邏輯清晰，語音交互也很好用，挑不出什麼毛病。駕駛員前方的12.3英寸全液晶儀表算是常規操作，領克也設計了4種UI主題，可以顯示行駛狀態、智駕、導航、娛樂等等信息。在視線高處，領克08搭載了一塊號稱達到92英寸的HUD擡頭顯示器，與液晶儀表互爲補充，基本可以覆蓋開車過程中駕駛員需要獲知的所有信息。另外，領克還給這個HUD顯示器整了個活，用戶可以在車機內打開一個叫【領克巨幕廳】的APP，進入之後可以播放電影、電視劇等視頻，並且將影視畫面投射到HUD中顯示。想法是很美好的，但實際效果實在是一言難盡，因爲它投射的距離有些太遠了，坐在駕駛位實際肉眼觀看到的尺寸跟一臺大號的手機差不多，遠不如直接在中控屏上看舒服。而且HUD看電影對於外界環境也有很高的要求，在戶外強光、或者外部環境比較雜亂的情況下，沒有什麼實際作用。我們拿到的這臺2025款四驅性能Halo款，是售價25.88萬的頂配車型，而且除了最低配的Plus版本外，領克08的Pro、Halo版還限時贈送價值10000元的23揚聲器哈曼卡頓音響，所以整車的配置是拉滿了。在舒適性配置上，我們這臺四驅版車型標配全車四座的加熱、通風、按摩功能，標配全景影像、L2駕駛輔助，前排提供50W無線充電，後排提供獨立空調、隱私玻璃、靠背角度調節等。並且前面內飾部分提到的大屏、HUD等配置也都是標配。
令人意外的是，領克08也非常傳統地保留了可開啓式的全景天窗以及天窗遮陽簾，能採光能透氣。這個配置放在20萬的燃油SUV裡其實不算什麼，但放在新能源車裡就非常少見了，畢竟現在大部分新能源SUV，都是固定式玻璃天幕設計，能有個遮陽簾都值得誇讚了。
4.8米出頭的車身尺寸，再加上溜背的造型，對於領克08的空間其實我是沒抱太高期待的，但實際體驗下來其實還行。我的身高183cm，體重85kg，將前排座椅放至最低、並調整到舒適的駕駛坐姿後，我的頭頂距離頂棚下沿還有4指的餘量。保持前排座椅不動來到後排，此時我的腿部空間還有2拳的餘量，頭頂則比較侷促僅有4指。我翻看了一下之前試駕理想L6的內容，發現其實領克08的後排腿部空間和理想L6是基本一樣的，但是08的頭部空間相比L6要略小一些。在座椅部分，領克08的前排座椅採用一體式運動造型，並且座墊和靠背兩側都有側翼包裹，座墊和椅背的填充物柔軟度適中，幾天開下來還是挺舒服的。後排座椅的造型簡單了很多，勝在座墊長度足夠，並且坐姿也比較正常，靠背提供了手動角度調節，長途乘坐的舒適性沒有什麼問題。
受限於車身尺寸以及造型，領克08的後備廂無論是進深還是垂直高度都不算充分，並且由於地板下方要佈置電控、電機等部件，後備廂的地板高度也比較高，夠用、但不夠爽。好在領克08的後備廂配置還比較齊全，像是掛鉤、錨點、120瓦12V點菸器電源都有配備。總體來說，領克08的空間對於三口之家來說是夠用的，如果是小兩口使用就更加不用擔心了。
不知道大家看到領克08的造型以及定價時，對於它的駕駛感受抱有怎樣的期待。從我個人的角度來說，我希望它是一臺“運動版理想”，即底盤高級感做到理想L6的水平，同時又擁有更運動、緊繃的駕駛感受。但經過足足一週的體驗後，我發現領克08並沒有完全達到我的預期，它確實比理想運動不少，但是在高級感方面還是有所欠缺。
由於領克08沒有搭載CDC或空懸，不具備阻尼軟硬調節的功能，所以爲了兼顧操控和舒適性，領克08採用了前段硬、後段軟的避震設定。在日常行駛時，領克08對於路面上的接縫、小坑窪等顛簸並不會進行太多的過濾，而是會將這種路感傳遞到車內，讓駕駛員更清晰地感受到路面情況的變化。這樣的設定的確符合年輕、運動的定位。
只不過，領克08的懸架在經過顛簸時，無論是聲音還是濾震的厚重感都沒有想象中那麼好，考慮到四驅版車型超過25萬的售價，它的底盤高級感比起同樣25萬價位的理想L6還是略遜一籌。當然，領克08主銷配置還是20萬價位的前驅版本，這樣的底盤放在20萬價位裡還是不錯的，只是沒有達到越級的水平。
初段清晰的路感可以在上車的一剎那討好駕駛愛好者，但作爲一臺家用SUV，舒適性是不能丟棄的部分。所以領克08的懸架中後段壓縮阻尼會略軟一些，在經過較高的減速帶、路面坑窪時，可以更好地吸收路面的顛簸，避免坐在後排的家人抱怨。
在轉向手感方面，領克08的表現倒是非常令我滿意，即使是在舒適模式下，車輛的轉向也不是輕飄飄的類型，車輛對於轉向輸入的響應很靈敏，並且隨着轉向角度和車速的增加，回饋的力度也會有比較細膩線性的增長。而在運動模式下，領克08的轉向阻尼會進一步加重，開起來甚至有點德系豪華車的味道。
在動力方面，我對於領克08就有些微詞了。首先在動力系統部分，領克08採用1.5T插混動力，前橋爲1.5T四缸發動機、3擋DHT變速箱、以及位於變速箱後方P3位置的驅動電機，後橋則還有一臺單獨的電機驅動，形成電四驅系統。整套系統綜合功率593馬力，峰值扭矩905N·m，0-100km/h加速4.6秒。如果採用彈射起步的方式“崩直線”，領克08確實能展現出4.6秒的加速實力。但在日常駕駛的過程中，領克08的電門和動力輸出調校就無法令我滿意了。
首先，領克08沒有提供其它新能源車常見的動力輸出模式，而是將動力輸出模式和駕駛模式進行了整合。所以無論是在純電模式還是超級增程模式（實際上就是智能混動），都不提供多級動力強弱可調。
在默認的純電模式下，領克08的電門踏板有着明顯的遲滯感，當我在環路上以60km/h左右的速度巡航時，此時我想要加速超越前車，在踩下電門踏板0.5秒後，車輛才做出加速動作，這種感覺很像是在開過去的燃油車，而不是一臺電驅車。當然，這種設定在日常行駛時我可以理解，畢竟電驅車扭矩釋放強，如果電門響應太靈敏會導致乘客容易暈車。
可是當我切換到性能模式後，這種遲滯依舊存在，並不會像其它電驅車那樣在性能模式下做到幾乎0延遲的動力輸出，畢竟很多人買新能源車，就是看中了它隨踩隨有的動力響應，在性能模式下這樣的設定顯然不太合理。
在剎車部分，領克08的剎車踏板初段非常輕，但虛位很小，這樣的好處是日常城市走走停停的時候跟車很輕鬆，不用花費太大的力氣踩剎車。繼續深踩，制動力度會隨着踩踏的深度增加，並且腳感的反饋也更加沉重。
另外一個能體現高級感的地方就是隔音，領克08採用了無框車門，並且沒有使用夾膠隔音玻璃，再加上試駕車選裝的255/40 R21倍耐力蠍子胎本身也不是靜音取向，所以領克08行駛起來的風噪和胎噪還是有一些的。放在20多萬這個價位裡，橫向對比其它競品的話，領克08的NVH相比理想L6要略遜一些，但是要強於一衆合資品牌。
作爲一臺插混車，領克08的能耗和充電錶現我也十分關注。首先聊聊電耗，我們這臺四驅版車型搭載了39.6kWh寧德時代三元鋰電池，WLTC純電續航185km，官方表示從30%充至80%僅需28分鐘。
經過實測，在使用我們公司附近的360kW極狐超充樁充電時，車輛從3%初始電量就可以跑出86kW的功率，峰值功率超過了100kW，從3%充至80%僅僅耗時37分鐘，全程平均功率47kW。並且當電池電量達到80%的時候，車輛的充電功率還能保持在23kW左右。雖然官方沒有宣傳過領克08的充電倍率，但從實際體驗來看，領克08已經能做到接近3C的充電倍率了。
在純電續航方面，由於試駕剛好趕在中秋假期前一天，所以我開着領克08從北京西部郊區門頭溝出發，目的地是東部郊區平谷。出發時，表顯WLTC續航爲145km。我將車輛設置爲純電模式，動能回收最低，空調24℃自動。測試當天下午，北京室外氣溫28℃，我開車途經西六環、北六環、京平高速，全程高速佔比超過85%，高速限速100-120km/h不等，但其中遇到了北六環的堵車路段。
最終在抵達目的地時，我全程行駛了135.9km，耗時2小時7分鐘，平均時速64km/h，表顯純電續航消耗了121km，甚至低於實際行駛的路程。
值得一提是，領克08的車機並不會顯示瞬時電耗數字，並且也不會顯示過去一個完整里程內的能耗，只會顯示過去100km內的平均電耗。由於我後100km的路況全程爲暢通高速路，所以車輛的後100km電耗爲17kWh/100km，個人覺得表現還是不錯的。從我接近一週左右使用的體驗來看，領克08的WLTC續航非常紮實，甚至可以說有一些保守了，滿電跑200km都不是問題。
最後我們來聊聊很多人關注的智駕表現。我們這臺領克08選裝了高階智能駕駛系統，支持高速路段的NOA，但它並沒有激光雷達，而是基於5個毫米波雷達以及全車攝像頭實現的。但從實際體驗來看，領克08的NOA還是比較保守的，即使我把跟車距離調到最近，在環路以及高速路跟車時還是顯得遠了一些，容易被加塞。同時，當前車減速、或者有其它車輛併線進來的時候，NOA系統會立刻採取比較強的剎車操作，在體驗上不夠絲滑
令我意外的是，領克08的方向盤沒有采用電容感應式設計，而是比較傳統的力矩感應，並且方向盤設定的感應力矩有些大。在開啓智駕後，即使我的雙手都握在方向盤上，電腦系統還是會通過儀表和HUD反覆提示我要輕轉方向盤。
在NOA自動變道的過程中，系統對於標線的識別很清晰，並且變道速度很快，這一點可以給好評。但如果駕駛員通過撥動轉向燈撥杆讓車輛自動變道，車輛在完成變道後，並不會主動關閉轉向燈，需要駕駛員進行一次額外的操作，希望之後可以通過OTA繼續優化這些問題吧。
經過一週的體驗，我覺得領克08總體來說還是不錯的，畢竟它的設計在線，駕駛起來也比較順手，配置和空間對於它的定位來說也挑不出什麼毛病。很顯然，對於年輕用戶來說，領克08相比其它那些純家用車還是更有吸引力的。不過，就在我寫下這篇文章的時候，又有好幾款中型SUV上市了，同樣主打20多萬的價位，甚至還有阿維塔07這種性價比和設計感並存的車型，領克08雖然產品力不錯，但競爭壓力可真是不小啊！
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