太少見！機捷車載零件7年就停產 桃園添購車廂卡關

因機場捷運車載零件停產，桃園添購車廂計劃面臨卡關。(蔡依珍攝)

因應桃園機場捷運運量增加，今年3月和中央達成協議將添購10列車，並會補助6列直達車的84％經費，但有議員曝車載號誌12項零件已有7項停產，找嘸替代方案，導致新列車無法報價，質疑採購停擺、維修也可能出狀況，桃捷公司坦言新列車製造商無法報價而「卡關」，正積極盤點和尋找備品改善。

議員李宗豪24日表示，立法院交通委員會3月考察桃園交通建設時，會中決議增購6列直達車及4列普通車，並補助直達車購車經費84％，他持續關心購車進度，卻發現機場捷運的DTG-R車載號誌系統裡，12項零件已有7項零件停產，且目前無法找到替代方案，欲承製廠商無法向西門子公司取得號誌價格，導致新列車因報價不明而卡關。

李宗豪指出，英維斯公司是DTG-R車載號誌系統的原生產方，A1站至A21站皆爲DTG-R號誌系統，在2014年被德國西門子公司收購，就算新列車換成西門子的TGMT新號誌系統，也只能跑A22至A23站，直指現在新舊號誌系統都掌握在西門子手中，不解怎麼會在機捷營運7年後就宣佈舊號誌零件停產？質疑西門子公司有壟斷疑慮，要求桃捷公司必要時採取法律行動，積極捍衛桃園市的權益。

議員舒翠玲也質疑西門子恐「另有所圖」，過去估算更換號誌系統要50億元，然而德國西門子新系統穩定性較高，雖然重置年限一般要30年，面對維修困境，不失爲更換系統契機，但她喊話交通部要出面處理，畢竟當初招標規劃都是交通部執行操辦，交給桃園市政府管理營運，不能都把爛攤子丟給桃園市政府。

議員楊朝偉則提到，桃捷公司增購列車，中央答應補助，但桃捷公司仍要負擔30億元，將以增資方式因應，但持股6.67％的臺北市政府、和持股29.32％的新北市政府不同意，只好向銀行辦理15億元的貸款額度，未來桃園捷運的發展需求會更聚焦在桃園內部，桃園市政府應該適時評估買回雙北市府的股份，否則未來若雙北持續不同意桃捷公司增資，捷運公司持續貸款，產生的利息也是得由桃園市民承擔。

桃捷公司總經理莊英震指出，原想購置16列車，經與交通部協商後，3月達成添購6列直達車及4列普通車協議，坦言採購卡關，因原本欲承製車廂的廠商拿不到西門子車載號誌系統的報價，進一步詢問才知道12項零件已有7項停產，造成採購延宕。

「7年就停產非常少見，且通常廠商都會先來函！」莊英震說，西門子並未事先告知停產，雖然有些設備有升級版，但還需要驗證，坦言一般契約裡相關備品都會有10年保固，機捷卻沒有列入合約，目前公司庫存備品還足夠，未來營運不會有問題，但在新列車購置上的確造成影響，會積極盤點現存備品或尋找替代方案設法解決。