臺鐵公司化首年由盈轉虧 杜微揭背後原因

臺鐵公司董事長杜微（左）與總經理馮輝升（右）。（陳祐誠攝）

臺鐵公司今日舉行公司化週年回顧與展望媒體茶敘，董事長杜微表示，2024年臺鐵虧損120多億元，對於票價調整方案，預計2月董事會後報給交通部。此外，臺鐵也列出9項配合執行政策的成本，總計157億元，也就是臺鐵其實有賺錢，但因爲配合政策支出，才由盈轉虧。

臺鐵統計，2024年客運量平均每日64.77萬人次，比2023年增加7.8％，累計客運人次達2.37億。客運收入約174億元，較2023年增加7.01億元。

在資產開發上，幾項執行中的重要案件，包括板橋車站可年收1.59億元、新左營車站年收1318萬元、南港調車場都更案可分回708億元、土地參與高雄岡山捷運開發案可分回7.7億元、屏東車站都更案可分回17.64億元。預估2033年前，臺北雙子星、南港調車場、南港商三特公辦等案，預估資產開發效益就超過300億元。

杜微表示，預計2026年現金流轉虧爲盈、2028會計帳轉虧爲盈，關鍵還是在資產開發，2028至2030年的權益變換收入會持續增加。他說，去年詳細的虧損數字還在統計，不過預計全年會虧120多億，1月底會對外公佈。

臺鐵也列出2024年配合執行政策157億元的概算，包括運價未能依公式合理調整（含折舊）反映成本104.16億元、提撥職工福利金23億元、0403地震及凱米颱風影響，維持列車班次之成本費用16.52億元等。

換句話說，臺鐵今年其實盈餘約2、30億元，配合執行政策支出157億元，纔在公司化首年虧損120多億元。

談到票價議題，杜微指出，將會依據立法院的公式，以合理報酬率3％做基準計算，但實際比例還會更低，2月報董事會後，還要經交通部同意、報行政院核可後才能實施。

臺鐵副總經理劉雙火表示，目標調整後的票價是「短途民衆可接受、中途有競爭力、長途客源不能流失」。