臺鐵資產成財團獵物

（圖／本報系資料照）

臺鐵局擁有高達7000多億資產，坐擁國內精華區段土地，像是臺北車站、和平東路上的師大宿舍羣等，將成爲臺鐵公司化之後，首要活化土地資產的目標。因此，交通部日前提報行政院15名董事名單，備受外界關注。另，外傳內定的董事長是前臺鐵局長周永暉，其運安爭議性更是傳得沸沸揚揚。

爭議之一是因臺鐵近年接連發生太魯閣事故、普悠瑪事故造成民衆慘重傷亡，周永暉被記2小過責無旁貸，罹難者家屬成立的「太魯閣的眼淚」誓言督促臺鐵改革，直到臺鐵變安全爲止。家屬曾經對媒體這樣形容：「我們並沒有要推翻這隻大鯨魚，只要能挪動它一點點就夠了，以告慰逝去的摯愛」。爭議之二是，臺鐵，怎麼會變成大鯨魚呢？

根據《交通部與所屬事業機構派任公民營事業機構及財團法人機關代表遴選管理及考覈要點》，遴選門檻設限：專業、性別、年齡68歲，和「經部長同意者，得不受限制」。意即綁定這些條件，排除了「非我族類」。

反觀，《經濟部所屬各公司董事會組織要點》董事會之職權系依公司法、國營事業管理法規定，沒有類似交通部設定的專業等條件，國營事業訴求專業經理人治理，問題相對單純。

早期民進黨批判國民黨主政時期仁社、鼎漢幫，壟斷交通部所屬事業體系的人事權，如今民進黨新潮流則是新興的交通幫，獨攬龐大的機場、港口、鐵路、國道收費（ETC）交通事業體資源。黨同伐異、官官相護，終於養成一隻只的大鯨魚。周永暉出事仍能轉任觀光局長，顯然與民進黨派系淵源深厚。

歷來交通部長若是「非我族類」，位子總是坐不穩當，簡又新有十八標案、張建邦有華隆案，最慘的是郭瑤琪，在臺鐵臺北車站招標案中貪污起訴改依職務收賄罪重判八年、褫奪公權四年，幾經非常上訴都被駁回。前總統陳水扁聲援郭瑤琪是百分之百的政治冤案。再看看蔡總統主政，吳宏謀、林佳龍，屁股都還沒有坐熱就因臺鐵事故請辭下臺。難怪有內行人形容交通部是「深層政府」，水很深！

按照交通部長王國材的構想，想找周永暉擔任首任董座，臺鐵公司化的第一步恐怕脫離不了財團利益輸送的黑圈，遍佈全國精華區龐大的土地資產，說好聽是活化資產，說難聽恐怕淪爲財團的獵物！（作者爲資深媒體人）