特朗普勝選對電動汽車意味着什麼 削減補貼成必然

11月7日消息，美國前總統唐納德·特朗普（Donald Trump）擊敗現任副總統卡瑪拉·哈里斯（Kamala Harris）再次當選後，美國電動汽車行業或將引發動盪期。

特朗普領導的共和黨過去通常對電動汽車持批評態度，認爲它們是強加給消費者的選擇。特朗普曾誓言要廢除或削弱美國環保署的多項汽車排放標準，以及取消拜登政府2022年推出的《通脹削減法案》（IRA）等推動汽車生產和採用的激勵措施。

汽車行業內部人士和其他官員指出，特朗普雖難以全面廢除《通脹削減法案》，但他可能通過行政命令或其他政策手段削減或限制電動汽車補貼。

有預測認爲，特朗普的矛頭可能指向目前最高爲7500美元的電動汽車聯邦消費者補貼，而非針對企業的生產補貼。

凱雷投資集團聯合創始人兼聯席董事長大衛·魯賓斯坦（David Rubenstein）表示，《通脹削減法案》或許會有所調整，但它不太可能完全被廢除。其中不乏受兩黨歡迎的積極內容，我認爲共和黨與民主黨都會喜歡。

根據《通脹削減法案》的規定，有關電動汽車生產的大量投資集中在俄亥俄州、南卡羅來納州和佐治亞州等共和黨掌控的州。汽車業界高層也很快表示，他們的投資決策並不完全受誰入主白宮的影響，但新政府的上臺自然會導致一些策略上的調整。

豐田北美分公司副總裁兼總經理大衛·克里斯特（David Christ）在底特律附近的一次汽車新聞協會活動中提到“政府換屆對汽車行業而言總是充滿變數，因爲我們需要適應新的政策和法規，還要讓新上任的官員瞭解我們的身份和業務範圍。政府大約每四年換屆一次，所以我們不會因此大幅調整戰略。”

贏家和輸家？

關於這場大選中的贏家和輸家，華爾街的多位分析師推測，傳統汽車製造商，特別是總部位於底特律的通用汽車、福特汽車和克萊斯勒母公司Stellantis，可能會在特朗普第二個任期及共和黨主導國會期間受益匪淺。

美國銀行證券分析師約翰·墨菲（John Murphy）在週三的一份投資者報告中指出“我們認爲福特和通用汽車將是特朗普政府政策的主要受益者。當前的環保法規要求傳統汽車製造商（包括汽車和卡車）在2020年前實現核心業務脫碳，並加速向電動汽車產品線轉型。”

通用汽車公司希望能在短期內實現“全電動未來”並盈利，而這在很大程度上依賴於聯邦稅收優惠政策。

分析師曾預測，若民主黨贏得選舉，Rivian和Lucid等電動汽車初創企業可能會獲得更多支持。然而，若電動汽車補貼被削減或取消，豐田可能會成爲贏家，因爲相較於混合動力汽車而言，這家日本汽車製造商在純電動車型上的投資一直較爲謹慎。

週三，通用汽車和福特汽車的股價分別上漲了2.5%和5.6%。豐田和Stellantis的股價則基本保持穩定。值得注意的是，Stellantis在美國市場遇到了不少難題。而Lucid和Rivian的股價則分別下跌了5.3%和8.3%。

美國電動汽車行業的領頭羊特斯拉卻是個例外，其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在多個搖擺州大力支持特朗普，而特朗普也曾討論過讓這位億萬富翁擔任政府效率方面的主管。週三，特斯拉股價飆升了15%，並在早些時候創下了52周的新高。

美國銀行證券的分析師墨菲表示“Lucid和Rivian面臨的挑戰在很大程度上已經在股市上得到了反映。我們預計特斯拉不會遇到太大困難，因爲它已經實現了盈利，並且計劃推出更多面向大衆的入門級產品。”

在多家美國媒體宣佈特朗普贏得選舉後，上述幾家汽車製造商未立即迴應置評請求。不過，底特律汽車公司以及現代汽車等紛紛向特朗普及新當選的各級政府官員表示祝賀。

福特公司發表聲明稱：“我們期待與新政府和國會合作，共同制定強化美國汽車工業的政策。汽車工業爲美國創造了970萬個就業崗位，每年爲經濟貢獻超過1萬億美元的收入。”

通用汽車公司則表示“我們向當選總統、國會及所有當選官員表示祝賀，並期待與他們合作，確保美國在技術和創新領域保持領先地位，爲美國工人和消費者帶來更多福祉。”

加州電動汽車法規

特朗普預計會再次與加州及其他制定獨立排放標準的州發生衝突，這些州的標準包括對全電動汽車銷售提出硬性要求。

依據2022年實施的《加州先進清潔汽車法規II》（ACC II），從明年起推出的2026年款車型中，必須有35%爲零排放汽車，這包括純電動、燃料電池及部分插電式混合動力車型。

大選前，汽車業內人士透露，不論最終由誰掌權白宮，許多汽車製造商都會尋求推遲這些規定的執行。

加州空氣資源委員會（CARB）指出，已有12個州和華盛頓特區採納了這些規定，但其中半數州計劃從2027年車型起開始實施。這是《先進清潔汽車法規》的一部分，該法規要求加州到2035年銷售的新車必須100%爲零排放。

但汽車創新聯盟的數據顯示，今年年初，僅有11個州和哥倫比亞特區電動汽車的市場份額達到或超過10%。汽車創新聯盟是代表在美國運營的大多數主要汽車製造商的行業協會和遊說團體。

此外，汽車高管和行業專家還預測，特朗普可能會取消或凍結2027年至2031年車型的公司平均燃料經濟性（CAFE）標準。（小小）