特朗普時代，現代三星等韓企能保持領先？
在過去的四年中，美國有一位總統積極支持清潔能源投資並推動汽車行業的電動轉型。兩個月後，白宮將由一位公開批評電動汽車並威脅要廢除支持它們的稅收優惠和補貼的人佔據。
那麼，所有計劃在美國製造業進行鉅額投資的汽車公司、電池製造商和支持公司會怎樣？這如今是整個行業面臨的價值 3000 億美元的問題。如果不存在鼓勵購買電動汽車的稅收優惠，這些計劃在未來幾年可能會面臨巨大阻力。
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但對於韓國汽車製造商和電池製造商來說，到目前爲止的答案似乎是：我們已經走得太遠，無法退縮了。
這是韓國中央日報這份選舉後報告的要點，該報告當然承認，像現代汽車集團、三星 SDI、SK On 以及 LG 能源解決方案等公司在唐納德·特朗普總統重返白宮前處於“不安的等待狀態”。特朗普誓言要結束他錯誤地稱爲拜登政府對電動汽車的“授權”以及《降低通脹法案》（IRA）補貼，包括可能的電動汽車稅收抵免和製造業激勵措施。
Stellantis 和三星 SDI 的 Kokomo 超級工廠標誌着建設里程碑
但韓國公司已爲美國製定了重大計劃，在諸多方面，他們比大多數公司進展都更爲迅速——而且他們來自一個作爲美國關鍵盟友的國家，也是美國在中國電池主導地位方面取得領先的最佳契機之一。雖然美國可能擔心中國對汽車領域的入侵和在世界上的崛起，但韓國基本上就在隔壁，有無數理由不退縮。
“SK On 一心想要擴大在美國的投資，全然不顧選舉結果，企圖搭上遏制中國的順風車，儘管特朗普第二任期內《降低通脹法案》（IRA）可能縮減規模的不確定性隱現，”該報報道稱，SK On 一位副總裁在最近的一次財報電話會議上說。“該法案被完全廢除的可能性較小，因爲一些被視作共和黨據點的州的議員，近期表示反對廢除 IRA……對 SK On 的影響可能有限。”
據該報道，LG 也有類似看法：
自特朗普上週確定獲勝起，很少有汽車製造商站出來公開表明這一政策的巨大轉變對他們的電動汽車計劃意味着啥——其中許多計劃已經因銷售增長但與曾經樂觀的預測不同步而被推遲甚至取消。到目前爲止，唯一發表意見的是豐田汽車北美公司的一位高管他稱加利福尼亞州特別激進的電動汽車目標“不可能”實現。雖然目前尚不清楚這一說法是否與特朗普的上臺直接相關，不過它確實代表了當下更公開被提及的問題。
現代汽車集團美國元工廠（HMGMA）
但這只是一家汽車製造商。而且是一家公認對電動汽車持懷疑態度、將更多電動汽車推向市場的速度較慢的製造商。對於現代汽車集團和幾十年來一直在開發這項技術並且在不讓中國領先方面有既得利益的各種韓國電池公司來說，情況則大不相同。
長期與多家韓國公司合作的商業顧問唐·索瑟頓表示，鑑於特朗普政府不大可能與中國友好往來，這會是未來考量的重要部分。
“據我們所知，當選總統特朗普的領導將強化華盛頓的反華貿易政策，因此韓國電池公司必須準備實現供應鏈的多樣化和內部化，”索瑟頓告訴InsideEVs。“如果特朗普阻止中國公司進入美國並放寬自動駕駛法規，我認爲韓國電池公司將受益。”
畢竟，他們是那些已經在美國下了大賭注的人。正如《中央日報》指出，韓國在 2023 年是美國的最大國際投資者，僅去年“大型項目總計達 215 億美元”。LG、三星和 SK On 正在美國各地建設電池廠，爲包括福特、Stellantis、通用汽車等衆多汽車製造商供貨，不止現代和起亞。
2025 現代 Ioniq 5 限量版
同樣，韓國汽車製造商早早進入，可能處於有利地位以在此取得成功。現代的新 Metaplant，即將很快生產2025 Ioniq 5和其他車型，是佐治亞州有史以來最大的經濟發展項目。雖然那是一個上週堅定支持特朗普的紅州，但它帶來了太多的工作崗位，不會有任何變動——此外，現代已經確認這將是一個靈活的工廠，能夠生產混合動力車以及電動汽車。而且增程式電動汽車也可能在考慮範圍內。
隨着更多美國生產即將到來，這意味着更便宜的電動汽車和更便宜的電池。此外，現代的汽車將是首批出廠時配備特斯拉式北美充電標準（NACS）插頭的電動汽車，使這些汽車能夠輕鬆接入特斯拉的充電網絡。即使電動汽車稅收抵免消失，它們的價格和配置也可能足以憑藉自身優勢取得成功。
索瑟頓也呼應了整個行業目前的許多想法：即使特朗普想廢除《通脹削減法案》的所有方面，從後勤方面來說可能很難做到。而且新總統可能有充分的理由讓就業和製造業保持強勁——這是他大力競選的內容。
“實際上，撤銷這一法案需要做大量工作，還會產生一些嚴重後果，”索瑟頓說。“財政部將不得不更改《通脹削減法案》的規定和指南，這可能會導致有關《通脹削減法案》貸款、擔保和補貼的訴訟。特朗普也需要參議院的支持來‘廢除’《通脹削減法案》。而且，在美國的‘電池帶’，共和黨參議員公開支持旨在促進美國本土製造業以及紅州工廠的法律。”