特斯拉明確FSD入華時間表，消費者還要再等等

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在兩個月前的特斯拉第二季度財報電話會上公開表示，將在今年底前在中國市場推出完全自動駕駛技術（FSD），但現在這一落地時間表還要再往後推遲。

9月5日，特斯拉官方在社交平臺上發文稱，特斯拉計劃明年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但還仍有待監管部門的批准。這是針對近一年來特斯拉FSD入華傳聞，特斯拉爲數不多的明確迴應。

受該消息影響，特斯拉美股盤前漲逾2.5%。

由於產品型譜老化和中國本土新能源品牌崛起，今年上半年特斯拉在華新能源市場份額從去年同期的9.5%下降至6.8%。FSD入華是其在下一輪產品週期到來前，刺激銷量增長的關鍵節點。

另一方面，特斯拉自研的“端到端”自動駕駛軟件算法，採用神經網絡模型取代了數十萬條人工書寫的代碼。而要讓這一架構保持迭代能力，需要百萬計的實際行駛視頻片段進行訓練。中國作爲特斯拉全球第二大市場，其保有量超過170萬輛，這170萬輛車的行駛數據對特斯拉而言相當重要。

今年4月，馬斯克曾“閃電式訪華”，意在加快FSD的落地速度。不久後，他在內部信中說，特斯拉已在中國獲得測試部分輔助駕駛系統的許可。6月有媒體報道稱，上海自動駕駛示範區已向特斯拉發放了道路測試牌照，FSD可能正在測試。

不過，外媒報道指出，出於對特斯拉軟件在美國引發事故和對數據安全問題的顧慮，即便特斯拉的FSD在中國獲得批准，最初可能也只會侷限在上海等少數幾個城市。特斯拉也尚未獲得許可，無法將中國特斯拉車主的駕駛數據傳輸到美國計算機上，用於訓練其自動駕駛模型。

特斯拉或考慮加大對中國數據中心的投資。2021年特斯拉在上海建立數據中心，實現數據本地化存儲。今年4月，中國汽車工業協會發布的一份關於數據處理安全要求檢測情況的通報中提到，特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合合規要求，是唯一一家符合合規要求的外資企業。

國內消費者期待特斯拉能夠將FSD引入，因爲這可能是當前最領先的智駕軟件方案。曾在特斯拉自動駕駛部門工作過的谷俊麗表示，特斯拉在駕駛輔助技術方面領先國內可能最多達兩年。她現在負責奇瑞汽車自動駕駛的自研。

界面新聞記者在美國紐約體驗特斯拉FSD V12.4版本的實際感受是，它可以對道路情況進行精準識別，並做出近似於人類司機的判斷。在轉彎和剎車等操作時，也能夠提前做好準備，讓乘坐人並不會感受到明顯頓挫。

但目前很難確定特斯拉FSD在中國市場的實際表現也能做到相當程度。小鵬汽車CEO何小鵬6月份在美國加州時測試特斯拉最新智駕功能時指出，中國城區道路比美國複雜，難度可能是美國的10倍。

理想汽車智能駕駛研發負責人賈鵬認爲，特斯拉FSD在美國東西海岸城市的用戶體驗差異明顯。他在接受界面新聞採訪時表示，特斯拉在不熟悉和道路工況更復雜的城市上，智駕表現急劇下降，接管率大幅提升。

儘管最終開通使用的日期還要再等等，但特斯拉中國銷售的車型都可以選裝FSD，其售價高達6.4萬元。相比之下，國內汽車品牌已經利用這段空白期，爭相向消費者提供類似的高階智駕方案，並且售價更爲便宜，甚至免費提供。這種價格差異一定程度上降低了特斯拉FSD的吸引力。

小鵬汽車稱是全球第二家實現端到端大模型量產落地的汽車公司，它大規模推送給用戶的版本可以適用於全國所有公開道路；理想汽車也向部分用戶進行了端到端模型的內測，且聲稱與特斯拉的差距縮短在半年之內。

界面新聞此前獨家報道，比亞迪單獨成立天璇開發部，意在加碼智駕自研。這家領先的新能源汽車品牌還與華爲達成了合作，後者將爲方程豹車型提供具有端到端能力的智駕功能。傳統豪華品牌製造商奔馳也決定要在明年的新車上，實現無圖端到端全場景智駕功能。

有志向在中國市場佔據一席之地的汽車品牌都不會輕易放棄智能駕駛的研發。在新能源產品陷入同質化競爭的當下，這一功能是區分車型差異化的重要因素。與此同時，這也是汽車公司強化品牌技術領先的手段，以此增強品牌科技溢價能力。

搶佔用戶心智對於當前供過於求的汽車市場相當重要。特斯拉與中國本土新能源品牌的的智駕能力孰高孰低，明年或將看到答案。