特斯拉贏了三年前的官司，卻難贏現在的市場

作者 | 母智婕

2021年引起軒然大波的“車頂維權門”事件，並未阻擋特斯拉到達萬億市值的腳步；而三年後的當下，縱然贏了官司，贏回了名譽，也並不能助推特斯拉重回巔峰。光景已經截然不同了。

5月30日下午，特斯拉(上海)有限公司與張女士名譽權糾紛案在上海市青浦區人民法院一審宣判：張女士公開發表致歉聲明，並賠償特斯拉(上海)有限公司各項損失合計172275元。同時，上海車展前後長期在網絡上發佈抹黑特斯拉內容的汽車媒體人封某，也面臨向特斯拉道歉並賠償25萬元的判決結果。整理判決書部分要點如下：

該案中，張女士未提供任何證據證明案涉車輛確實存在剎車失靈這一故障，其在庭審中亦明確承認實施案涉行爲時主張的剎車失靈系其主觀判斷，特斯拉一方從未承認該事實。

案件審理過程中，張女士亦不申請對案涉車輛是否存在剎車失靈進行司法鑑定，故根據誰主張誰舉證原則，理應由張女士承擔舉證不能的法律後果。

此外，根據公安機關的認定，案涉交通事故成因，系案外人駕駛案涉車輛時未與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離，故負事故全責。

因此，張女士在無任何客觀依據證明案涉車輛存在剎車失靈的情形下，貿然實施的案涉行爲，構成誹謗行爲。張女士認爲其行爲不構成誹謗行爲的抗辯意見，法院不予採納。

張女士在明知無確鑿依據的情形下，向公衆發表言論時非但未注意用詞客觀中肯，反而刻意選擇上海車展媒體日至特斯拉展臺區域，事先製作並身着印有“剎車失靈”字樣的T恤，爬上展車車頂大喊“特斯拉剎車失靈”，刻意藉助現場媒體迅速廣泛傳播該未經求實的信息。

其言行明顯具有貶損特斯拉上海公司名譽的主觀故意和過錯。張女士提出其不具有主觀過錯的抗辯意見，法院不予採納。

這起案件追溯到三年前，2021年4月19日上海車展期間，張女士身穿“剎車失靈”字樣的T恤衫，爬上一輛紅色特斯拉的車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”，引起輿論風波。次日，上海警方發佈通報稱：張某因消費糾紛，到車展現場表達不滿，造成車輛一定程度受損，因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。

勝訴的這兩起名譽權糾紛案，雖然從輿論和法治方面爲特斯拉正名，但難以營救市場頹勢。

“電車鮎魚”從巔峰跌落

案件發生的2021年，是我國新能源汽車元年，也是特斯拉里程碑式的一年，在多方面取得了亮眼成就：

全球汽車交付量接近百萬大關，共交付93.6萬輛汽車；在華市場全年銷量超過24萬輛，成爲全球最大單一市場；

連續第三年實現盈利，營收538.23億美元，歸母淨利潤55.19億美元，躋身最會賺錢的車企；

10月25日盤中市值突破1萬億美元，成爲全球市值最高的汽車製造商，同年11月4日到達巔峰市值1.23萬億美元；

技術與創新方面，FSD技術持續開發，測試車輛近6萬輛；研發4680新型電池技術，降低成本和提高能效……

上海車展“車頂維權案”及衍生官司持續三年，不斷起訴-應訴-勝訴/敗訴的磋磨中，特斯拉的市場行情急轉直下。

銷量下降是導致特斯拉收入下滑的主要原因，汽車營造社統計了特斯拉2019年以來的季度交付量。2024年第一季度，特斯拉產量43.3萬輛，同比下降約1.7%；報告期內，特斯拉交付38.68萬輛新車，同比下降8.5%，爲2020年生產暫停以來的首次同比下降，也創下過去5個季度以來新低，。

2024年以來，特斯拉似乎進入了發展“下行期”，市值蒸發超過2000億美元，第一季度股價累計下跌29%，爲2010年IPO以來的最大季度跌幅。據汽車營造社統計的特斯拉總市值走勢，整體看，特斯拉近三年來的總市值在波動中持續下挫，距離2021年的1.2萬億美元頂點越發遙遠。

投資者重點關注的毛利率方面，汽車營造社統計了2021年以來三年間特斯拉的毛利率走勢，自2022以來一路走低。2023年第四季度，特斯拉毛利率跌至最低點16.8%，是2019年以來的最低水平，儘管2024年第一季度略有回升至17.6%，也已經跌破20%的行業“安全線”，被警告競爭優勢不可持續，甚至被中國造車新勢力趕超。2023年第三季度，比亞迪實現毛利率19.79%，

“救急”容易“治本”難

交付走弱、毛利率下滑導致的多米諾骨牌效應，使特斯拉雪上加霜，CEO馬斯克做出了全球裁員10%的“艱難決定”，是有史以來最大規模裁員，意味着超過1.4萬名員工失業。更糟糕的是，特斯拉兩名高管、也是馬斯克的重要副手宣佈辭職。

特斯拉還通過調整價格、促銷活動等刺激銷售。4月21日，特斯拉官網宣佈，Model 3/Y/S/X全系車型降價1.4萬元。降價後，Model Y起售價調整爲24.99萬元，是2021年上市以來最低，但降價刺激銷量的效果幾乎失靈。

受到中國電動車市場競爭白熱化壓力，特斯拉還通過減產來緩解需求轉弱的困境。5月30日，路透社消息稱特斯拉上海超級工廠計劃在6月前將Model Y的產量削減至少20%。

以上動作表明，特斯拉正面臨內部管理和市場表現的雙重動盪。

眼下，裁員、降價都是特斯拉的應急之策，根本挑戰來自創新力度不足。隨着近兩年產品推新緩慢，主要依賴的還是Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉招來“吃老本”的嫌疑，需要從產品創新力上逆轉頹勢。

5月31日消息，工信部就《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準公開徵求意見，其中對禁止汽車單踏板完全剎停做出了要求：對於A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。

“單踏板”（強制高動能回收模式）不是特斯拉的首創，卻是將單踏板模式作爲唯一可選的踏板操作模式的車企，增加了誤操作風險。“調教”消費者駕駛習慣不成的特斯拉，還需要更適應中國市場的水土。

FSD救主

交出史上最差季度報的當月，馬斯克坐不住了。4月27日夜，特斯拉CEO馬斯克乘坐私人飛機灣流G550到訪北京，目的是爲FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛能力）入華掃清障礙。

馬斯克中國行之後，特斯拉如願得到了汽車數據安全方面的“綠燈”，標誌着FSD將可以在中國落地。4月29日，特斯拉股價應聲大漲15.31%至194.05美元每股。

目前，特斯拉在中國提供的是兩款較爲基礎的Autopilot駕駛輔助系統版本。FSD至今已經歷11次大規模更新，最新版本是FSD V12，未來幾個月內計劃升級推送給中國用戶，採用月費訂閱制，成爲特斯拉新的營收來源。

更激進的是，特斯拉還宣佈在8月8日推出obotaxi無人駕駛出租車服務。

智駕能力是車企決勝下半場智能化的重中之重，國內的“氣候”在摸索着走向成熟，比亞迪、蔚來、問界等國內車企均發力佈局智能駕駛，特斯拉寄希望的FSD很難像剛入華時如入無人之境。不過，在數據和運算能力發展需求方面，國內車企要趕上特斯拉依然需要時間，勝負還未可知。