挑戰雙面側柱碰實驗，海豹拿下全優成績單，比亞迪CTB技術立功了

側柱碰實驗，加碼兩重難度！在安全問題上，比亞迪海豹交出了一張完美答卷。

在由汽車安全測試欄目TOP Safety開展的雙面側柱碰實驗中，比亞迪明星車型海豹，強勢拿下全項目優秀的最好成績。特別值得關注的是，在兩次測試中，不僅海豹車體有效兼顧前後座3位模擬乘員的基本安全，車內電池包，也在經歷碰撞後，通過了電池複用測試。

從人到車，全部安然無恙，海豹是怎麼做到的？先來了解一下，此次雙面側柱碰實驗的詳細過程。

一、雙面側柱碰實驗，難上加難

側柱碰實驗，是汽車安全測試的傳統項目，其常規實驗流程，是將整車安置在特定的軌道位移設備上，進而由位移設備，以固定速度帶領汽車側面直撞障礙物，通過模擬汽車側面受創場景，來檢驗車體結構對內部乘員的保護能力。

一般的側柱碰實驗，主要專注於車內模擬假人的狀況，只要一次碰撞後的假人體徵基本正常，安全測試就算合格了，而海豹此次參與測試，則專門增加了2重難度：

1、增加了碰撞次數。

首次碰撞，以32km/h的固定速度，和75°角，側面撞擊前後門中間的鋼性柱，也就是常規檢測的固定項目。完成撞擊後，同一臺海豹，又主動上難度，額外進行了後排車門爲撞擊點的二次測試，這就很貼心了。

什麼樣的人坐後排？老人、孩子、客人。增加後側柱撞擊測試，就代表了海豹的極致安全理念：它要保護的，是車內每一個乘員！那它的兩次測試表現是怎樣的呢？試驗結果顯示，前後門變形量、模擬假人各部位體徵，全部處於限定範圍內，各項成績，全優！

2、還增加了性能測試。

完成兩次撞擊還不夠，海豹再加難度，對電池性能進行了測試。爲什麼說測電池性能更難了？

一方面，電池部件，本來就是新能源車的“最大安全隱患”，你不去碰撞它，它尚且有可能短路爆燃，更不要說接連迎接兩次撞擊了。此外，由於撞擊點橫截汽車中段，撞擊過程產生的“切割力”效應，也會對電池包產生很難預期的負面影響。

然而在多重不確定因素下，海豹電池包僅產生了外觀上的輕微變形，帶電部分則一切正常。測試過後，相關技術人員專門將受撞汽車的電池包取出，裝載到另一輛海豹汽車中，經過駕駛測試，各項性能都照常運轉，毫無異樣。

二、極致安全的底氣是什麼

不僅加了難度，還做到了完美通關，海豹憑啥能完成行業奇蹟？藝高，膽才能大，海豹的全優成績單背後，是CTB電池車身一體化技術賦予的，三大核心優勢：

1、“類蜂窩鋁”結構，構築高強度整車三明治

借鑑刀片電池的蜂窩構造和長方體結構，CTB技術將電池包與車身結構連接爲一，創造性地打造了地板、電芯、托盤一體成型的“整車三明治”構造。其中的刀片電池，既充當能量來源，也成爲車身傳力、吸能的重要構成。

這種獨創性設計，極大地拓展了車體內部的吸能空間和傳能路徑，使整車各部件間的連接，更緊密，面對意外碰撞時的形變，也大幅縮小。

2、傳力路徑分流機制，讓碰撞能量疏而不爆

部件連接上，CTB技術組合運用了全扁平結構、貫通式閉口直樑傳導、電池包門檻樑集成化等多個設計理念，在汽車內部，形成了“上中下”三條傳力路徑。

該機制下，新能源車既擁有了更廣闊的能源空間，實質上提升了汽車續航能力，而來自任何方向的碰撞，也能夠迅速疏散到整車各個部件，避免了撞擊力的集中積聚，達成了“化海嘯爲溪流”的抗險效果。

3、整車參與傳力過程，媲美豪車級扭轉剛度

電池包與車身的一體集成，使以往遊離於穩定機制之外的電池上蓋、電芯、邊框，全部參與到了傳力過程當中。

這種整車傳力的構造，使底盤結構更穩固，進一步降低了汽車的平衡重心。由此帶來的性能提升，讓搭載CTB技術的海豹，擁有了高達40000+N.m/°的高扭轉剛度，爲駕駛者帶來了彎道不甩尾、減速不形變的豪車級駕駛體驗。

三、結語

選擇新能源車，性能是考量，安全是底線。

性能再卓越，安全無保障，那就是“奔跑的活棺材”；相反，專注安全，卻忽視性能，對用戶來說，其實也是一種體驗降級。顯然，對喜愛新能源的車主來說，CTB加持下的海豹，正是高品質出行的不二之選。