同樣是股權激勵 小米、長城汽車和格力呈兩種走向

在人才爭奪戰愈演愈烈的當下，科技大廠的股權激勵計劃頻登熱搜。

6月20日，格力電器(000651.SZ)發佈第一期員工持股計劃(草案)。據悉，此次員工持股計劃購買公司回購股份價格爲27.68元/股，相當於該公司此前審議通過的《關於回購部分社會公衆股份方案的議案》所回購股份均價的50%，覆蓋員工人數最高爲1.2萬人。

7月2日，小米集團(01810.HK)公告顯示，其董事會根據股份獎勵計劃向3904名員工授予總共超過7000萬股股票，按照當時小米股價來計算，這一筆股份獎勵價值高達18億元港幣以上。數日後，又宣佈對技術專家、中高層核心管理者、新十年創業者計劃首批入選者等，總計122人，獎勵金額近25.79億元，人均2114萬元。

不過，雖一前一後官宣向員工“派紅包”，但兩者的股權激勵計劃無論是口碑還是二級資本市場走向，卻大相徑庭。

與備受爭議的格力“半價”員工持股計劃不同，小米被羨慕成“別人家公司”，不少人甚至留言“雷布斯家還缺員工嗎”。在資本市場上，自股權激勵草案發布後，格力電器股價跌宕，市值徘徊在3000億元左右。

圖片來源：車企官網

而在汽車圈，龍頭民營車企長城汽車(601633.SH)的股權激勵計劃規模、力度，較小米有過之而無不及。7月22日，長城汽車發佈了2021年期權、限制性股票激勵計劃，覆蓋近萬名激勵對象，涉及超3.9億份股票期權和3405萬股限制性股票，是其史上最大規模股權激勵計劃。

公告一經發布，長城汽車股價暴漲，7月23日，長城汽車A股股價大漲7.68%至54.95元/股，總市值突破5000億大關，報5056.98億元，換言之，一個交易日市值漲超360億元。

爲何同樣是股權激勵計劃，劇情走向如此不同？

股權激勵內藏乾坤

一般而言，股權激勵作爲目前最常用於激勵員工的方法之一，是企業爲了激勵和留住核心人才而推行的一種長期激勵機制。股權激勵主要是通過附加條件給予員工部分股東權益，使其具有主人翁意識，從而與企業形成利益共同體，促進企業與員工共同成長，幫助企業實現穩定發展的長期目標。

不過，雖然同爲股權激勵，但由於各家公司激勵對象、限制條款等多方面存在不同，激勵的力度也截然不同。有業界人士稱，格力股權激勵，側重於管理層，讓管理層與未來業績掛鉤，公司期待以此調動管理層工作積極性，創造出更佳的業績；而長城等公司針對的是公司的價值員工、技術精英，着重於對他們未來服務時間的綁定，是一項長跑計劃。

事實上，格力方面，從草案來看，雖然擬參與員工總人數不超過12000人，但公司董事長、總裁董明珠認購股數上限爲3000萬股，擬出資上限爲8.3億元，佔該計劃比例的27.68%。而若以其當時股價粗略計算，此次增持有望讓董明珠躺賺7.8億元。

與此同時，還有更具有爭議的問題，是該計劃中員工要購得五折股票、出售或獲得收益的條件頗多。據悉，普通員工購買五折股票後，不能按照自己的意思行使相對應的表決權，且需要幹到退休才能持續享有對應的股份收益，在退休後才能出售股票。

隨即，該草案引發軒然大波。有網友甚至直言，“激勵員工不反對，價格五折也不想說，但是將要退休的董明珠佔三分之一，這是在激勵誰？”員工持股計劃草案發布次日，格力電器收報51.11元/股，爲年內新低，截至當日，格力電器總市值較年初已跌去651億元。

圖片來源：車企官網

反觀長城汽車，在規模上，其兩期股權激勵計劃，累計超1萬人次，覆蓋了50%的核心員工，實現了各職務層級、各業務領域、各關鍵崗位的全覆蓋。

在力度上，相比格力參與員工的五折股票，長城獲激勵的員工最低可三折多買股。據22日公告顯示，擬授予激勵對象限制性股票4318.4萬股，約佔激勵計劃草案公告時公司股份總數的0.469%，激勵計劃首次授予的限制性股票的授予價格爲16.78元/股。該價格相當於長城汽車A股最新收盤價的30%，換言之，相當於約三折買股。

與此同時，長城汽車股票具有高成長性。以去年那份股權激勵計劃爲例，據長城汽車今年4月公告顯示，該公司2399.87萬股限制性股票於當月27日上市流通，佔目前公司總股本的0.26%，涉及激勵對象合計276人，以長城汽車當時A股股價估算，獲授的276名員工浮盈超過7倍。

而這樣“真金白銀”激勵員工的計劃，不僅獲得好口碑，也贏得了資本市場一致好評。

事實上，在今年5月25日這份力度更大、規模和受益面更廣的激勵計劃草案發布後，長城汽車股價再度“坐上火箭”，截至7月23日，該股較當日股價大漲93.18%，總市值不到兩月時間漲超1813億元。

加速向全球化科技出行公司轉型

“人是企業最重要的資源。創造業績的是員工，制度不能代替人的主動作用。”現代管理學之父彼得·德魯克（Peter F. Drucker）曾表示。

在業界看來，股權激勵不只是“利益綁定”和“利益激勵”，股權激勵在人才需求層級的每一個層面上都發揮作用：首先，可以讓員工實現自我價值，在進取中獲得成就感；其次，情感上獲得尊重，獲得歸屬感和安全感；最後，纔是財務性回報，能在所有方面綜合發揮作用，股權激勵的效果纔會最大。

而長城的股權激勵則堪稱物質和精神激勵的完美結合。從長城激勵計劃的業績考覈要求來看，該激勵計劃的行權考覈年度爲2021-2023年三個會計年度，且對銷售量和淨利潤都有一定的要求，其中，第三個行權期即2023年公司汽車銷量不低於280萬輛，2023年淨利潤不低於115億元，雖然存在一定挑戰性，但表明長城決勝未來的決心。

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長城汽車董秘徐輝近日在股東大會上稱，這個目標並不只基於短期的目標，同時考慮了市場的挑戰性以及行業未來發展，也基於長城汽車現在擁有的資源，是一個綜合的考量。雖然目標具有挑戰，但公司認爲還是可以努力實現。

與此同時，媲美小米的股權激勵計劃，也進一步證明長城汽車的科技屬性。事實上，股權激勵已越來越成爲科技公司的常態，而在科技大廠紛紛切入智電化賽道下，企業對電氣化、智能化、自動駕駛領域人才的需求也在激增。據獵聘第一季度數據報告顯示，新能源汽車爲新發職位增長最快的領域，同比增長103%。

顯然，在汽車行業面臨百年未有之大變局下，唯有掌握核心的人才，才能掌握未來核心競爭力。而對於上市公司而言，採取股權激勵的方式，可以讓員工在短時間內爆發出強大的驅動力，特別是對於在全球化道路上奔跑前進的長城汽車而言，無疑將對內、對外傳遞出更強的應對未來的信心。

據瞭解，長城汽車推出本次激勵計劃的目的在於進一步建立、健全經營機制，建立和完善公司及高級管理人員、中層管理人員以及核心技術（業務）骨幹激勵約束機制，形成“利益共同體”，有效推動員工由“打工者”向“合夥人”轉變，把“做工作”變成“幹事業”，從多方面推動長城汽車持續、穩健、快速發展。

而近年來，長城汽車在推動人才創新發展方面“下足火力”，先後啓動了“萬人計劃”和“全球人才活水計劃”，以打造公平的權責分配機制，讓員工獲得多元化成長機會，使企業和個人更具活力與戰鬥力。

據長城汽車日前發佈的2025戰略顯示，未來五年，長城汽車累計研發投入將達到1000億元，到2023年，在全球範圍內的研發人員，會在現有的1.5萬人基礎上翻一番，達到3萬人，其中，軟件開發人才達到1萬人。

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在做好人才儲備和培養，備足“彈藥”後，長城汽車正加速向全球化科技出行公司轉型邁進。據悉，基於“全球大布局”、“研發大投入”、“企業大變革”和“用戶大運營”的新定位，長城汽車將進行全面、徹底的創新變革，在2025年，實現全球年銷400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。顯然，長城汽車，未來可期。