TOYOTA新神車Corolla Cross搶先試駕！稱霸新世紀的神不是隨便說
作爲2020年臺灣車壇最受矚目的重磅級新車，TOYOTA Corolla Cross以「新神車」之姿降臨國內市場，在實車還未進駐展間的情況下，就已經狂賣猛接超過5,000張訂單，究竟Corolla Cross要如何成爲「新世紀的神」稱霸市場，從《ETtoday車雲》這次的試駕體驗就能略知一二。
▲TOYOTA Corolla Cross要如何成爲「新世紀的神」？來一趟花東縱谷試駕就能略知一二。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
TOYOTA Corolla Cross 1.8升Hybrid旗艦型
建議售價：98.5萬排氣量：1,798c.c綜效馬力：122匹最大扭力：引擎14.5公斤米／馬達16.6公斤米油耗：21.9km/L（經濟部能源局數據）尺碼：長4,460mm／寬1,825mm／高1,620mm／軸距2,640mm
▲乍看之下整體神似「小RAV4」，但Corolla Cross的設計細節更爲豐富。
外型設計
這回《ETtoday車雲》所試駕的Corolla Cross，爲車系中最頂級的1.8升Hybrid油電動力旗艦型，除了獨享車頂置物架、LED前霧燈、與18吋雙色切削鋁圈外，外型上都與其他車型相同，雖說整體神似「小RAV4」，不過細節上比RAV4更爲豐富，像是修長的頭燈造型、導入光幕工法的光條式LED尾燈組、呼應車名的車側「外雙C」折線等，都爲Corolla Cross堆砌出更精緻的氣質，當然身爲跨界休旅，環繞全車的塑料防刮飾板也沒少，儘管買家不一定會去林道穿梭就是了。
▲車側鈑件上的「外雙C」折線正是與車名相呼應，燈具的設計手法也更加細膩。
說到精緻，其實Corolla Cross還有很多有趣的小細節，像是頭尾燈組、懸浮車頂的鍍鉻飾條上，都寫有完整車名，另外在前擋風玻璃右下方、左後三角窗、右後燈組內側，以及尾門內側和門檻處，都有車身側面「雙C」剪影的圖樣，這種「小彩蛋」般的趣味手法，甚少在百萬內國產新車上看到，雖然這不是什麼大事，不過還是會令人會心一笑。
▲在Corolla Cross身上可以找到許多類似這樣的小彩蛋，雖說不是什麼大事，但還是會讓人會心一笑。
配備空間
坐上駕駛座，印入眼簾的控臺格局基本與ALTIS一致，像是那熟悉的7吋全綵數位儀表、8吋Drive+ Connect車機、簡單易用的空調界面等等，不過這回在Corolla Cross還是有獨特之處，除了手煞車改爲腳踏式之外，也標配有黑色頂篷，另外還能像這次的試駕車一樣選用暗紅色內裝（豪華以上均可選配），視覺效果相當不錯。
▲操作界面與ALTIS幾乎一致，不過中央鞍座少掉手煞車拉桿，能釋放出更多空間。
在軸距2,640mm、車高1,620mm的加持下，Corolla Cross的車內空間表現相當不俗，以筆者183公分來說，後座無論是膝部或頭部都有相當餘裕，而且全車4座都採包覆式設計，後座椅背還提供25度與31度傾角調整，並附有空調出風口，能顧及到所有乘員的舒適性；後置物空間則得益於懸吊設定，釋放後輪拱空間後有着優於同級對手的487公升容積，不管是日常使用或假日休閒，都能更好的滿足各種需求。
▲前後座椅均有不錯的包覆性，後座椅背還能最大傾斜31度，行李箱容積來到487公升。
動力操控
這次試駕的Hybrid車型，搭載1.8升4缸汽油引擎，配合TOYOTA最著名的油電系統，可輸出122匹綜效馬力，並有引擎14.5公斤米／馬達16.6公斤米的扭力輸出，帳面數據與ALTIS相仿，油耗表現則爲21.9km/L（經濟部能源局數據），雖略遜於ALTIS但仍在水準之上，要知道同級對手都還在「1字頭」，且油電動力低速平順寧靜的特性，確實很適合走走停停的道路環境，配合駕駛模式切換也能小小熱血一下。
▲1.8升油電動力切換至Power Mode時，開起來相當輕快敏捷，大電池同樣安裝在後座椅墊下方。
前面提到，爲了讓車室空間最大化，這回TOYOTA在Corolla Cross的後軸懸吊上多有着墨，在TNGA架構之下打造出全新的扭力杆式懸吊，透過避震器與相關組件幾何、襯套與支架的優化，在釋放空間的同時也顧及操控舒適，並且也特別強化全車隔音制震，這次試駕行經193縣道時，不管是蜿蜒山路還是不良路面，都能讓駕駛者從容面對，後座乘客也不會出聲抗議。
▲這次Corolla Cross採用全新的TNGA扭力杆式懸吊，在操控舒適和空間機能上取得不錯的平衡。
安全科技
其實打從規格釋出之前，大概所有車迷都猜得到，Corolla Cross仍會維持TSS安全科技全標配的「優良傳統」，而且這回還有車道循跡輔助功能，算是相當有誠意，而這次試駕的Hybrid旗艦型更獨佔PVM環景影像系統；而被動安全上，除了有7具氣囊外，車體也以強化結構、高剛性鋼材與高密度焊點等強化工藝，將防護作到面面俱到。
▲Corolla Cross的TSS具備有車道循跡輔助功能，Hybrid旗艦型則是獨佔了PVM環景影像輔助。
總結
還記得當年ALTIS改款上市時，即以秋風掃落葉之姿襲捲臺灣車市，這回Corolla Cross不只是複製了那套「勝利方程式」，而且還挾着「休旅車風向正盛」的優勢而來，無論從「聲量」還是「銷量」來看，要成爲新世紀的神確實不是胡言亂語，早已是現在進行式。
▲Corolla Cross還沒正式上市前就有相當驚人的「聲量＋銷量」，實車進駐展間後應會再掀一波高潮。
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