突然“爆雷”，人去樓空，老闆失聯！曾號稱是全球投資最大的門店

作 者丨鞏兆恩

編 輯丨張明豔

因資金鍊斷裂，寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車銷售服務有限公司近期“閉店跑路”，引發市場關注。

曾經號稱是亞洲乃至全球投資最大、最環保的汽車經銷門店，如今人去樓空，“跑路”之後留下的只有數百位被拖欠定金、權益受損的車主，以及被拖欠工資數月的員工們，等待維權中。

北京星德寶10月20日被寶馬終止品牌授權，全球首家寶馬5S中心難尋資金支撐，宣告失敗，令人唏噓。這是“價格戰”下經銷商難以“回血”的窘境的體現，量利糾葛之下，現實崩潰的資金鍊條已難以支撐理想化的服務運營。

圖/社交媒體截圖

百名車主、員工集體維權

官方資料顯示，於2012年開業的北京星德寶是全球首家BMW 5S中心，佔地面積達2.2萬平方米，總投資超過3.2億元。

在傳統“4S”的整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）概念之外，引入可持續性理念（Sustainability）。在設計上堅持綠色環保理念，號稱是亞洲乃至全球投資最大、最環保的汽車經銷店。

如今突然“爆雷”，大門口張貼《通告》稱“北京星德寶受整體經濟環境影響，目前面臨嚴重資金壓力。爲了更好地保護廣大客戶和員工的利益，集團正在積極尋求資金注入或其他集團託管的方案解決目前面臨的困境。”

21世紀經濟報道記者嘗試致電北京星德寶，但官方留下的公司電話始終處於無人接聽狀態，該門店多個社交平臺賬號也已關閉，無法留言。“跑路”後，留下的是衆多無奈的車主與員工，等待維權。

閉店停運後受到影響的車主主要分爲兩類：一是長期以來在門店中進行保養的用戶，其預存費用與權益受損，經銷商突然“跑路”，未能獲得退款；二是繳納定金等待提車的消費者，不僅提車變得遙遙無期，連數萬元的定金都難以追回。

據悉，目前維權消費者已超過200名，涉案超過百萬元。目前，龐大店面內的展示車輛已全部撤除，僅留下專人負責接待和記錄車主的問題。

北京星德寶展示車輛已全部撤除 圖/社交媒體截圖

此外，維權行列中還有不少星德寶員工，有內部人員透露因爲資金早就難以週轉，門店已拖欠員工兩三個月左右的工資沒有發放，門店老闆目前已失聯，員工維權依舊無門。

儘管公司聲稱“爲了順利快速地實現資金注入或託管方案，已按照相應流程要求進行公司相關數據和客戶權益彙總”，但本就因資金斷裂引發危機而突然“跑路”，大概率也難以有能力完成善後工作。

崩潰的價格體系，嚴重的資金壓力

“爆雷”的信號早早傳出。

有知情人士透露稱，早在今年9月的時候，門店就已經開始降溫，彼時雖然看起來風平浪靜，但門店實則只有車輛維修、保養等售後業務正常運營，新車銷售業務已暫停，門店內雖有展車，但銷售人員已不向顧客提供服務，“大家都在等”。

爲何有車不賣？原因即賣一輛車虧損太多，停止新車銷售靠售後業務，還能勉強回籠一點資金，但本質上“賣一輛虧一輛”的病態模式，始終無法彌補，虧損越來越大，最終無法維繫正常經營。

北京星德寶背後所屬的是寶馬汽車在華五大經銷商之一——新加坡德國汽車集團（G.A.集團），該集團2024年中期報告顯示，上半年G.A.集團累計收入約8.43億港元，同比下降17.22%。其中，汽車銷售收入約5.69億港元，同比下降19.9%；上半年虧損約1823萬港元，而去年同期內虧損約378.4萬港元，虧損同比大幅擴大。

經營狀況逐漸惡化，G.A.集團對寶馬及其關聯公司的付款出現逾期，最終導致寶馬與其解約，並終止了對北京星德寶的授權。

財報中，G.A.集團將收入、經營毛利及毛利率的下滑歸咎爲中國各大汽車品牌之間的激烈“價格戰”、向客戶提供了更多折扣。

而今年以來，寶馬在“價格戰”中的掙扎使其價格體系全面崩潰，大幅降價後卻還是無法迎來銷售上的攀升，傳統汽車經銷商的生存困境全面顯現。

寶馬燃油車、純電動車型價格接近“腰斬”，幾乎全系產品處於價格最低點，大幅降價甩賣以在中國市場激烈的“價格戰”中取得優勢，但“以價換量”卻未如期迎來銷量爆發；“降價保份額”策略失敗後，今年7月，在“價格戰”正酣之時，寶馬宣佈退出，維繫品牌價值的同時，保障經銷商的利益；但僅僅兩個月之後，寶馬再次重啓降價，掉頭重來。

幾個月來在降價、漲價又降價之間反覆橫跳，價格體系全面崩潰，銷量難以提升，門店普遍虧損嚴重，經營壓力巨大。

傳統經銷商的壓力在寶馬4S店身上具象化，其背後更是“價格戰”下衆多經銷商的掙扎生存。

中國汽車流通協會數據顯示，今年前8個月，“價格戰”致使新車市場整體零售累計損失1380億元，其中今年新車市場的整體折扣率達17.4%。也有數據顯示，從2020年到2023年，中國車市有超過8000家4S店退網，預計今年退網數量超過2000家。

激烈的市場競爭下，部分車企將壓力轉嫁給了經銷商。直面終端消費市場的汽車經銷商躺着賺錢的時代已不復存在，整體陷入巨大的生存壓力。

今年以來廣東永奧、江蘇森風集團等均被曝出遭遇嚴重經營危機，曾是全國最大的汽車經銷商的廣匯汽車終止上市並被摘牌，更有保時捷經銷商集體逼宮主機廠，9家北京現代經銷商聯名要求暫停提車，積壓庫存車最高達百輛……

終端銷售價格遠低於批售價格，新車價格倒掛幅度嚴重，返利政策複雜多變，疊加庫存壓力，經銷商普遍陷入資金鍊緊張的困境。有業內人士表示，有的體量較大的經銷商爲了少虧一點，不進車、不要返利，在激烈的“價格戰”下，對於經銷商們來說，“活着更爲關鍵”。

以價換量讓經銷商利潤大幅縮減深陷危機，汽車經銷商面臨的生存困境問題成爲行業普遍狀態。9月底，全國工商聯汽車經銷商商會、中國汽車流通協會等行業協會頻繁發聲，呼籲出臺相應政策爲經銷商紓困。

賣一輛虧一輛——資金承壓——停止賣車——中止授權——資金鍊斷裂——爆雷跑路。寶馬全球首家5S店從昔日輝煌到如今的蕭條沒落，背後也是“價格戰”下千千萬萬家汽車經銷商負重前行的縮影。

SFC

本期編輯 黎雨桐

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