推遲三款純電新車發佈，理想汽車從激進迴歸保守

今年原本是理想汽車成立以來推出新產品數量最多的一年，但在首款純電車型MEGA上市失利後，理想決定將後續3款純電SUV的發佈時間推遲到明年上半年。

理想今年的賣車重心將依然是消費者已經熟悉的增程式產品，迴歸保守的規劃調整，也在一定程度上宣告了其在純電路線的初步嘗試以失敗告終。

一位理想汽車內部人士向界面新聞透露，內部近期有暫緩純電車型上市的風聲，但是一直沒有正式傳遞下來。直到公司CEO李想在一季度財報電話會上官宣了這一調整。

李想承認，“公司面臨內部經營和外部環境變化的多重挑戰。”今年一季度，理想汽車經營利潤和自由現金流雙雙轉負，回到了2022年遭遇“換代危機”的時刻。

更困難是眼下的二季度，官方預期的二季度收入和銷量均低於市場預估。在低毛利車型理想L6上市和全系車型官降後，理想汽車單車價格預計將下行至27萬元，公司毛利率或將難以繼續保持20%以上。

重新找回穩健的運營節奏是理想汽車當下最重要的事情，集中上市新產品容易對公司準備不充分的銷售體系產生衝擊，且難以保證每款產品都能上市成功。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉接受界面新聞採訪指出，理想汽車現在要確保理想L6的成功，推遲發佈純電產品還可以避免當下競爭激烈的行業價格戰，減少更多損失和現金流壓力。

不過，理想汽車突然的舉措調整，或需要對供應商作出賠償。這在一定程度會影響到理想汽車在供應鏈方面的口碑。

一位新勢力項目管理人士向界面新聞表示，在項目定點時汽車公司會和供應商溝通產能和生產線建設。空置半年至一年的新產線對供應商不再產生價值，損失只能自己承擔。

另外，在車型正式生產前的3個月，汽車製造商通常會和供應商討論生產零件批准程序（PPAP），後者根據產能需求備貨。如果理想汽車後續純電產品生產計劃已進入這一階段，也將造成供應商一定損失。

“如果是早年寧德時代和博世等較爲強勢的供應商，汽車製造商會將這部分成本納入到零部件採買價格之中進行分攤。”

對於理想汽車而言，推遲純電產品上市是一筆劃算的交易。考慮到當前新勢力公司研發新產品的速度，理想汽車可以利用推遲的時間吸取消費者意見，修改未發佈的純電產品。至少被外界詬病的理想MEGA內飾，理想汽車有了充分的時間重新思考。

艾睿鉑大中華區汽車諮詢業務合夥人章一超向界面新聞表示，汽車公司需要和供應商溝通的重新開模設計的長週期件、傳統的車身架構件和平臺都難以在一年的時間有大幅改動，但簡單的外觀調整和內飾改變都可以做到。

接近一年的調整時間有利於理想汽車鋪設更多的超充樁，這是李想認爲銷售中高端純電SUV的必備條件，也是理想汽車純電產品想要塑造的獨特競爭力。

當自營超充樁數量達到和特斯拉中國相近數量之時，是李想將純電車型重新推向市場的合適時機。特斯拉中國運營1900餘座超充站，而理想汽車還只建設了404座，鋪開速度低於預期。

章一超告訴界面新聞，後發進入的純電市場的廠商在補能體系建設上，都會面臨拿地難、擴容難和運營難三大難題。這些都需要長時間的積累，而非一日之功。

增加足夠多的門店展位數量是刺激銷量增長的另一環。李想指出，要支撐一個新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概500至600個固定展位，否則將出現增加產品數量但並沒有增加銷量的問題。

理想汽車很長一段時間只賣一款車型，投入較低成本建設小門店即能滿足展示賣車需求。這個歷史遺留問題在MEGA上市後爆發。L系列車型被迫騰出空間讓位MEGA，結果兩大產品均沒有賣出成績。

理想汽車將關閉這些門店面積較小的商超店，升級轉換爲大店。門店擴張速度將有所放緩，預計整體數量將從原有的880家縮減至不到600家。

留給理想汽車還需要解決的難題是，如何在同一渠道同時賣好純電和增程兩條不同技術路線的產品。在使用里程、應用場景、教育成本等多方面，當下增程式混動車型比純電動汽車更具優勢。乘聯會數據顯示，增程車型同比增速64%，而純電動車型僅微增5.7%。

理想汽車曾考慮通過兩套設計語言區分純電和增程產品兩條產品路線消費人羣，但截至目前未獲得成功。這家純電市場的新手還需要更多時間思考，從哪些方面破圈獲得增量客戶。