“推火車”

“新春走基層”

原標題：“推火車”

光明日報記者 李潔 張哲浩

確認儀表、預告信號、推閘爬坡……“6063次客車成功從秦嶺北麓推上去了！”

這是王偉首次執行6063次客車牽引任務，他是中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮機務段秦北運用車間寶秦機車隊最年輕的司機，上班僅3年，他就拿到了正司機駕照。今年春運，他又成了全國幹線鐵路最大坡道的“掌舵手”。

從秦嶺北麓任家灣到秦嶺峰巔直線距離6千米，兩地高低差卻達680米，鐵路在此盤繞27千米，最大坡度達33‰，這一坡度至今是全國幹線鐵路坡度之最。簡單來說，即列車每前進1000米需爬升33米，相當於11層樓高。通過王偉的操作，在30分鐘內通過頻繁“換檔”增加扭矩，列車才能夠順利爬上秦嶺。

6063次客車是由陝西寶雞開往四川廣元的公益性“秦嶺小慢車”。從寶雞站到秦嶺站，坡多彎急，雖然只有45公里，卻有橋涵58座、隧道48座，30‰及以上的長大坡道11處，列車操縱複雜多變。

“春運開始後，每天有上千名旅客乘車，要翻越秦嶺北麓的各種坡道，我連眼睛都不敢多眨。”王偉習慣性地瞪大了眼睛。

一路上，副司機李佳龍協助王偉瞭望線路、確認參數。這趟客車由2臺機車牽引，共同發力往前拉，行經的“觀音山展線”，線路重疊爲3層，以3個馬蹄形和1個“8”字形迂迴行進，“上嶺”的坡度不斷變化，王偉一邊手握閘把不停調整列車牽引力，一邊腳踩踏板進行“撒砂”，防止車輪空轉打滑。

10時43分，經過1小時13分鐘的緊張操作，6063次客車從寶雞站安全爬上秦嶺高坡，準時到達秦嶺站。在這裡，6063次客車將停車8分鐘。這時，王偉終於得空，他打開車窗，在下車的人羣中尋找父親的身影。他的父親在外地務工，每年春節都要坐這趟車回家。今年，他第一次坐上了兒子開的火車。

“偉偉的車開得真不賴，他是我們家的驕傲。”在站臺上，王偉的父親回身向駕駛室的兒子招手，豎起了大拇指。

等待時間不能下車，王偉打開揹包，拿出提前準備好的午飯，堅守在駕駛室裡待命。“看，我家就在那裡！”王偉望着父親的背影，指向秦嶺站對面的馬路頗爲感慨：“小時候我經常站在家門口看火車，沒想到現在能自己開火車把鄉親們平安送回家。”

14時許，從四川廣元開來的30320次貨車到達秦嶺站，這趟列車重達2000多噸，爲了保證下嶺安全，需要他們再次加掛“補機”。“下嶺的貨物列車以‘前壓後拽’爲主，頭部2臺機車和後部1臺機車共同配合，才能控住下山時的列車速度。”王偉對記者說。

18時，駕駛30320次貨車抵達寶雞東站的王偉終於鬆了一口氣。他轉過身，目光溫柔地遙望着西南方向的家鄉，西下的暖陽穿過秦嶺山巔，灑進駕駛室。

來源：光明日報