外交部發言人就美國國務卿布林肯關於中國臺灣地區參加世衛大會的聲明答記者問

財聯社5月2日電，外交部發言人就美國國務卿布林肯關於中國臺灣地區參加世衛大會的聲明答記者問。問：5月1日，美國國務卿布林肯發表聲明稱，美方強烈鼓勵世衛組織邀請臺以觀察員身份參加今年世衛大會。中方對此有何評論？

外交部發言人就美國國務卿布林肯關於中國臺灣地區參加世衛大會的聲明答記者問 圖爲中美國旗資料圖

答：美方有關聲明嚴重違背一箇中國原則和中美三個聯合公報，中方對此表示強烈不滿、堅決反對。世界上只有一箇中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分。在臺灣地區參與國際組織，包括世衛組織活動問題上，中方立場是一貫的、明確的，即必須按照一箇中國原則來處理，這也是聯合國大會第2758號決議和世界衛生大會25.1號決議確認的根本原則。民進黨當局頑固堅持“臺獨”分裂立場，導致臺灣地區參加世衛大會的政治基礎不復存在。美方有關聲明混淆視聽，實質是縱容支持“臺獨”分裂活動。

臺灣問題是中國核心利益中的核心，是中美關係第一條不可逾越的紅線。我們再次敦促美方恪守一箇中國原則和中美三個聯合公報，遵守國際法和國際關係基本準則，將美領導人作出的不支持“臺獨”、不支持“兩個中國”“一中一臺”等承諾落實到行動上，停止借世衛大會炒作涉臺問題，不向“臺獨”分裂勢力發出錯誤信號。

一箇中國原則得到國際社會普遍支持，是人心所向，大勢所趨，不容否認，也不可阻擋。任何打“臺灣牌”、搞“以臺製華”的圖謀必將遭到國際社會的堅決反對，註定以失敗告終。

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媒體:大陸啓用一條航線後臺當局跳腳 美政客表"關切"

4月19日，中國民用航空局發佈一則消息，自當日起，啓用M503航線W122、W123銜接線由西向東運行。

中國民用航空局發佈的相關消息

譚主注意到，此次消息中的M503航線，在1月30日民航局發佈的消息中也曾出現：

自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。後續，民航局還將啓用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運行效率。

民航局優化M503航線公告

當時，這條消息引發了大量的關注，不僅民進黨當局跳出來“抗議”，部分美西方政客還表達了自己的 “關切”。在對當時島內社交媒體關於M503航線的討論進行分析後，譚主也發現，和“航線”一詞共同出現的高頻詞，除了“旅遊”，還有“政治”“空防”“海警”“海巡”等詞。

一條航線，爲何牽扯出這麼多的討論？

要回答這個問題，可以先從上次消息稿中的一個表述入手——提升空域運行效率。

譚主瞭解到，此前，承擔珠三角和長三角航空往來的，是一條代碼爲A470的航線，這條航線從浙江、福建和廣東等省份上空穿過。

隨着我國經濟的快速發展，以及沿海地區往來需求的不斷增加，A470航線顯得“不夠用”了。

按照國際通行標準，一條航線上的日均航班量超過400架次，就需要進行航線的分流。而A470航線每天的航班量超過1200架次，航線優化迫在眉睫。

這樣的背景下，在經過國際民航組織（ICAO）覈准後，這條代碼爲M503的新航線正式落地，與之相配套的還有三條銜接航線，即飛往浙江東山的W121、飛往福建福州的W122和飛往福建廈門的W123。

M503航線示意圖

2015年，隨着M503航線及三條銜接航線通過國際民航組織的審批，大量國內外航司都提出了對新增航線的使用申請。

臺灣問題專家劉匡宇表示，M503航線可以讓兩岸的班機在減少或無需繞行其他空域的前提下，便利兩岸的空中直接通航。

更短的航程，意味着更快的速度和更高的效率。

換句話說，這能極大地促進兩岸之間的融合發展。

然而，對這樣一條服務於兩岸同胞、有利於兩岸進一步拓寬交流的航線，臺當局卻屢次擺出“威脅飛行安全”的藉口，試圖阻止這一航線的正常運行。

臺當局稱，M503航線與馬祖、金門兩地直飛臺灣島的航班存在空域交叉，會出現“飛行安全”問題。

事實上，早在M503航線設計評估之初，中國民航局就已經考慮到了新航線不能與金門和馬祖兩地直飛臺灣本島的航線相沖突，因此M503航線上班機的飛行高度被控制在9000米以上，而金門和馬祖往來臺灣島的W2、W6及W8航線班機的飛行高度則只有6000米左右，二者在垂直距離上相差3000米左右，根本就不存在所謂“飛行安全”的問題。

M503航線航班飛行高度

島內有顧慮的聲音，當時，兩岸通過溝通的方式處理了這些問題。航線在正式投入運營時，做出了一些調整——M503航線的部分航路在實際使用中將會向西偏置一定距離，且自南向北方向運行的航線，以及飛往浙江東山等三地的銜接航線暫緩開通。

M503航線變化示意圖

到了2018年1月，現實情況又有了一些新的變化——春節臨近，春運期間兩岸旅客往來頻密，爲了滿足航運需求，最大限度地提升運行效率，中國民航局宣佈加飛的176班春節加班機將使用M503航線。

當時，民航局還宣佈，M503航線將開啓自南向北方向運行的航線以及W121銜接航線，W122航線和W123航線也將開啓由東向西方向上的正常運行。

M503航線以及W121銜接航線示意圖

對於大陸方面來說，這本來就是進一步提升M503航線運行效率、進一步給A470航線“減負”的正常調整，但臺當局的所謂“陸委會”卻以此爲理由，指責大陸威脅臺灣航班的飛行安全，甚至不惜以廣大臺胞的回家過年問題作爲要挾。

儘管兩岸航空部門此前同意不限制春節加班機總量，但2018年1月18日，臺當局卻突然宣佈，“暫不覈准”176班春節加班機，這導致超過5萬名臺胞返鄉路受阻。

此後，每當有關於M503航線的消息，臺當局都要以此爲藉口，炒作所謂的“空域安全”問題。

一個值得注意的細節是，在2018年的公告中，中國民航局就明確表示，“北上”方向上運行的航班將嚴格按照規定公佈的M503原航線（沒有采取向西偏置措施）飛行，“南下”方向上運行的航班則維持原運行航線（採取向西偏置措施）不變。

而這也意味着，時至今日，衆多航班已經在M503原航線平穩運行了六年之久，臺當局所打出的“安全”幌子，根本就站不住腳。

今年1月，民航局宣佈，取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。這一次，民航局又宣佈啓用M503航線W122、W123銜接線由西向東運行。

這意味着，空域運行效率將繼續提升。就拿廈門飛臺北來說，此前，飛機從廈門起飛，先要往西南飛，還要經過多次轉向。而這次調整後，可以通過M503航線直接向東飛。

就在民航局發佈消息後，譚主注意到，島內有媒體在相關報道中提到了兩個點，一個是“無預警突襲”，一個是“臺灣抗議無用”，這些表述背後傳遞的，是“叫屈”的心態。

實際上，M503航線的啓用和調整，本身是一件對兩岸都有利的事情，臺當局如果“叫屈”那明顯是叫錯了方向。此前，臺當局有些炒作，兩岸已經通過溝通解決了一些問題。現在，民進黨當局如果在錯誤的方向上越走越遠，那隻會讓島內民衆更加清醒地認識到，民進黨損害島內利益的本質。

島內某些人，不需要“叫屈”，因爲體面，是需要靠自己表現爭取的。