網傳觀致欲捲土重來，奇瑞奪回觀致主導權後能起死回生？

前幾年，奇瑞成功從一家一線國產品牌淪落到了二線陣營，而從去年開始，奇瑞以188.1萬輛的成績重回一陣。現在的奇瑞不僅僅在燃油車市場仍佔有話語權，在新能源賽道的實力同樣與日俱增，剛剛上市的奇瑞iCAR 03（參數丨圖片）更是以10.98萬元的起步價，將方盒子市場卷得不可開交。

隨着奇瑞重新回到了一線國產品牌陣營，奇瑞對自身也有了更高的要求，繼前段時間曝出奇瑞全資收購東南汽車後，網上又傳出了奇瑞將重新奪回觀致汽車主導權的消息。一切跡象都在表明，奇瑞未來有着更大的“野心”。

觀致或將捲土重來，寶能成最大受害者？

提到觀致汽車，很多人並不陌生，作爲曾經國產高端品牌的代表，觀致汽車算是第一個吃螃蟹的人，其前身奇瑞量子汽車有限公司早在2007年就由奇瑞和以色列集團合資成立，並在2011年更名爲觀致汽車，意圖成爲國產高端品牌的代表。

現實往往是骨感的，觀致汽車自首款車型觀致3上市以來，銷量表現就一直不佳，導致奇瑞在觀致身上接連虧損，以至於不得不在2017年底，以66.3億元將觀致賤賣給寶能汽車來止損。在寶能接手觀致後，除了將觀致打造成了聯動雲專車外，基本沒有對觀致起到太多正向作用，背後立竿見影的銷量增長也是自產自銷的結果。

值得一提的是，當觀致成爲聯動雲專車後，不僅沒能提升觀致汽車的知名度和影響力，反倒被貼上了“移動廁所”和“國民素質檢驗車”的標籤，最終寶能也被觀致的虧損拖垮，落得個停產的結局。隨着新能源時代的到來，國內汽車市場也進入到了快節奏階段，讓本就不堪重負的觀致汽車變得雪上加霜，似乎已經在汽車市場銷聲匿跡。

不過，前段時間網上流傳出一份關於配合重啓觀致7車型的溝通函，函件顯示，寶能集團將復活觀致7車型，並計劃推出純電車型及增程式電動車，預計未來1-2年陸續實現生產。這也就意味着停產多年的觀致汽車將要迎來轉機，與此同時，常熟政府正在撮合奇瑞合作寶能洽談，準備和奇瑞聯手出資購買觀致汽車股權。

另外，坊間也傳聞奇瑞將出資30億元收購觀致汽車30%股權，加上現有的25%股權，奇瑞有望收回觀致55%的絕對的控股權，重新拿回觀致的話語權，重新把觀致打造成出口的高端品牌。有趣的是，奇瑞當年將觀致賣給寶能時，寶能花了66.3億元，而現在奇瑞只出資了30億元就拿回了觀致汽車的主導權，怎麼看都是寶能當了“冤大頭”。

對於寶能來說，即便這筆買賣並不划算，但也要接受這一事實，畢竟觀致汽車已經到了“病入膏肓”的時刻，如果奇瑞不出手拯救，只能將觀致砸自己手裡。能夠在奇瑞身上拿回30億元，對寶能也不失爲良策。

瞄向海外市場，新時代下已經沒有觀致的席位

雖然觀致汽車有望在不久後復產，但想要在國內汽車市場闖出一片天地已經不大可能，畢竟現在的國內汽車市場已經變得越來越內卷，即便是奇瑞也無法改變觀致汽車無法適應國內汽車市場的事實。所以，復活後的觀致只能將目標瞄向海外市場。

同時，根據網上曝出的“溝通函”上也特意提及了“迅速打通俄羅斯、中亞和中東等海外市場”的內容，而這些海外市場也正是奇瑞汽車在海外的三個主銷地區。按照“溝通函”的計劃，觀致將在復產後短時間內實現累計量產20萬輛的目標，而奇瑞2023年的出口量達到了93.71萬輛，對於觀致20萬輛的出口目標來說，似乎並不困難。

總之，雖然觀致將要捲土重來，但在國內汽車市場已經沒有希望，只能寄希望於海外市場能夠有着不錯表現，且在國內也不是沒有類似觀致汽車的成功案例，上汽MG就是其中的代表。從2021年過後，MG官方就不再發布國內的具體銷量數據，其原因就是在國內汽車市場表現太過糟糕。

在2023年，MG品牌全球銷量超過了84萬輛，其中絕大多數銷量來源都由海外市場貢獻，活出了不一樣的風采，奇瑞所希望的就是將觀致汽車打造成類似MG這樣的汽車品牌，畢竟海外市場還有着很大的增量空間。

另外，當奇瑞重拾觀致汽車主導權後，觀致汽車也將徹底擺脫財政危機，現在的奇瑞早已不是當初賤賣觀致時候的奇瑞。就如現在的騰勢汽車，當比亞迪拿回騰勢汽車絕對控制權後，騰勢汽車就重新回到了大衆視野，旗下的騰勢D9甚至還成爲了高端MPV市場的代表。

平心而論，雖然觀致汽車在國內汽車市場表現平平，但觀致汽車的產品並沒有太大問題，只是生不逢時罷了。當初觀致汽車成立時，國產車與合資車在燃油車市場還存在很大差距，消費者很難在同樣的價格下選擇國產品牌，這纔是觀致汽車失敗的本質。雖然復活後的觀致汽車將精力放在了海外市場，但如果在海外市場能夠大殺四方，也算是爲中國汽車品牌在海外爭了一口氣，最終重新回到國內汽車市場也不是沒有可能。