網上教的多半是錯的？汽車空調這麼用就對了

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

本站汽車1月9日報道 最近北方普降大雪，南方很多地方也開始降溫，大家在開暖風的同時，也會遇到風擋起霧、結霜的情況，這個時候，需要怎麼用空調呢？網上“專家”支招那真是五花八門，所以，我們專門諮詢了吉利、哪吒等車企技術人員，讓專業汽車工程師告訴你，空調該怎麼用。

■ 遇到冰霜雪霧？我該怎麼辦？

其實大家的用車手冊上多數都寫着遇到起霧結霜的處置措施，不過鑑於多數用戶都不會看手冊，我們就來講講遇到各種情況，該怎麼辦。

* “一鍵除霧”就完事

對於當下絕大多數汽車空調（除開純手動的電控/自動空調系統），都具備“前風擋一鍵除霧/除霜”功能，當你需要除霜/除霧的時候，一鍵開啓就行——按照目前乘用車的標定，1-3分鐘就可以完成除霧。

實際上，汽車工程師已經在各種環境下對於車輛空調進行了測試——比如環境溫度夏天在50°左右，一般在三亞、吐魯番等地區標定；冬天在-40°左右（考慮到目標典型使用場景，部分純電動車型會在-20℃環境進行測試），一般在東北黑河、漠河等地區標定。

** 除溼也要靠AC

可能有的網友要問，AC鍵不是開壓縮機制冷麼？但實際上汽車空調的AC鍵除開製冷，也可以用於車內除溼——這一點大家在家用空調上可能體會更爲明顯，當處於又熱又潮的環境下，開啓空調，家裡的東西尤其是金屬物品，你摸着就沒那麼“潮”了，這就是環境溼度降低的表現。

而在部分低溫情況下（通常在零度以下），即便是開啓AC，車輛的空調壓縮機出於保護的設計需求，此時也不會工作——這也和家用空調類似，氣溫低了之後，就算是你開的是冷風，室外機也不會賣力工作的。

*** 快速製冷/制熱都開內循環

空調製冷/制熱，從物理的角度來看，實質上是小環境改變溫度所需的熱量搬運，而空調壓縮機的功率，也就是一定時間內乾的“活”是有數的——所以在需要快速製冷或者制熱的時候，最好將汽車空調開到內循環，減少換氣導致的熱量交換損失，從而達到快速製冷制熱的效果——這其實也和家用空調差不多，你大開着窗戶和門，那空調的效果一定不太好，還費電。

考慮到車內的空氣質量，等到達到預定溫度後，你就可以再開到外循環，讓新風進入。

**** 長途還得外循環

車輛開啓外循環後，空調系統會進行混風。無論是從除溼防止起霧還是確保車內空氣質量的角度，長途/長時間開啓空調時，也需要儘可能使用外循環——當然，現在部分車型也會在一定時間，或者對車內外空氣進行檢測，空調系統自動切換到外循環，這就更爲人性化了。

甚至，連空調濾芯的壽命也會標註出來：

■ 電動車空調有啥不一樣？

新能源車是當下不二的車圈熱門，但實際上，新能源車和其他電動化車型（包括HEV等），其空調系統硬件和傳統燃油車有比較大的區別。我們來看看汽車進入電動化之後，空調系統都有哪些門道。

* 空調還能給電池用？

熱管理這個名詞在燃油車時代就有，主要就是發動機變速箱這套動力如何控制溫度、提升效率的問題。而到了電動化時代，越來越多的新能源車將“三電”（電池、電控和電機）系統的保溫（散熱/加溫）以及座艙空調系統，都作爲一個整體也就是熱管理系統來設計，充分利用每一點能量。

以特斯拉Model Y（參數丨圖片）爲例，它利用電機、電控系統工作產生的熱量，與電池、空調形成熱管理系統——這套系統有多達15種工作模式（12種制熱、3種製冷），特斯拉甚至在管理模塊（也就是所謂OCTO閥）上印了一個八爪魚，表示它功能夠多。

** PTC不是新能源的專利

PTC按說大家不會陌生，尤其是沒有暖氣可用的南方朋友，家裡空調的“輔助電加熱”實際上就是PTC，它是一個電驅動的半導體陶瓷加熱模塊。新能源車尤其是純電動車，沒有發動機的餘熱可用，要想有暖風，就要靠PTC（或者熱泵）。

而且到了新能源車上，PTC不但能用於座艙溫度調節，也可以用於新能源車的熱管理系統，給電池加溫，比如領克08 EM-P就能借助4.1千瓦的PTC加熱， 車輛在-20℃環境也可以充電，避免了充一次電等半天的尷尬。

除開電動化車型（純電/混動）之外，部分高端純燃油車型也會加PTC，用以在冷卻系水溫沒有上升到正常溫度之前給空調提供暖風——這就跟高端燃油車也會用電動空調壓縮機一樣，電動部件並不是電動車的專利。

*** 電車空調壞了車也不能走了？

由於多數新能源車將電動空調壓縮機歸入高壓驅動部件，一旦空調壓縮機損壞，通常會報障（“高壓系統故障”），從而限制動力甚至無法驅動車輛。同樣，新能源車也會將熱泵歸入到高壓系統，確保效率。

**** 熱泵是個啥新東西？

既然上面不止一次聊到熱泵，熱泵現在也是新能源車尤其是純電動車的熱門技術。相比傳統的PTC加熱技術，熱泵最大的好處就是節能高效，並由此帶來更長的續航里程——相比PTC，熱泵空調的能耗會降低大約50%。這樣在冬季開暖風的情況下，可以提升大概10-15%的續航里程。

當然了，熱泵空調也有其侷限性，首先是高寒環境，尤其是-10℃之後，熱泵的效率就低了，這個時候還需要PTC來幫助加溫（比如特斯拉Model Y就在空調鼓風機內集成了一套12V電路驅動的PTC）；其次是相比PTC，熱泵尤其是二氧化碳熱泵空調，其成本會高一些。

***** 新能源空調用起來和油車沒區別

雖然制熱機理、驅動硬件有所不同，但是落實在用戶層面，新能源車和傳統燃油車的空調在使用時並沒有區別，畢竟就算是很多電動車用戶津津樂道的“上車就有暖風”這一點，現在很多純燃油車，也有遠程啓動車輛/開啓空調的功能，在智能化功能上，油電車並沒有本質區別。

結語：

現在的汽車越來越複雜，不過有工程師的研發，使用起來並沒有那麼複雜，除霧一鍵也能搞定。當然了，大家最好也看一下用車手冊，方便處置各種用車場景。