威馬成“危馬”，威馬汽車破產申請
近期，關於“威馬汽車創始人跑路海外”的消息持續發酵，威馬汽車對此進行了闢謠。
10月18日，威馬汽車官方微博發佈消息稱，威馬汽車並未申請破產，預重整不同於破產重整，是企業面臨困境早期階段進行的自救行爲。公司創始人沈暉近期工作重心以海外事項爲主，不存在創始人跑路海外的情況。
近年來，新能源汽車行業淘汰賽打響，不同車企之間銷量分化進一步加劇。威馬正面臨銷量下滑、資金短缺難題，這個曾經與蔚來、小鵬並稱爲“造車四小龍”的新勢力，如今已經走到了自救的關鍵階段。
“年銷量超過10萬輛早已成爲威馬的基本目標，時間設定在2019年，更高的標準是15萬臺、20臺。”這是威馬創始人沈暉在2018年定下的目標。沈暉曾說過，新造車企業還有兩至三年的窗口期。必須年銷量超過10萬輛，才能活下來。
如今，蔚小理想都已經接近或超過年銷10萬輛大關，理想月銷量甚至超過3萬輛。不過，威馬汽車卻是一語成讖，恐怕再也沒有機會完成10萬輛目標。
10月10日，威馬汽車官微發佈告知函，其中表示：威馬陷入了經營困境，給各位帶來的諸多不便，我們深表由衷的歉意。同時，威馬汽車科技集團將開啓預重整程序。
據全國企業破產重整案件信息網公告，威馬汽車科技集團有限公司已於10月9日申請破產重整。
曾經全國第一的造車新勢力最終還是破產了。
在經歷了無數次掙扎後，10月10日全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車被申請破產重整，申請人正是威馬汽車自己。
這下，曾經的中國第一家真正能夠在自家工廠裡量產新能源汽車的新勢力車企真的已經來到最後時刻了。
破產重整《告知函》發佈8天后，威馬汽車再度迴應外界傳聞。
10月17日，有報道稱，目前處於破產重整過程中的威馬汽車僅剩800餘名員工且已超四個月停發工資，隨即威馬汽車衝上熱搜。面對傳聞不斷髮酵，威馬汽車方面在發佈《澄清公告》中表示：“目前公司核心崗位運營正常，公司將盡最大努力保障用戶、員工、供應商、經銷商及投資人的權益。”
同時，公告中提到，目前正進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同於破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行爲，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。
今年10月，威馬汽車發佈《告知函》稱：“經申請，鑑於威馬汽車公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意願，上海市第三中級人民法院於今年10月7日，受理威馬汽車科技集團的預重整申請。”並表示，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人蔘與重構和發展等展開積極自救。
文章應由本人根據自身實際情況書寫，以下僅供參考，請您根據自身實際情況撰寫。
威馬汽車申請破產重組，已經到了最後時刻
威馬汽車，作爲中國新能源汽車市場的一匹黑馬，曾經備受矚目。威馬汽車是一家專注於新能源汽車研發和生產的公司，成立於2016年。其創始人兼CEO是汽車業資深人士沈暉。威馬汽車以“科技+品質”爲核心，致力於爲用戶提供更加智能、環保、便捷的新能源汽車出行解決方案。
威馬汽車自成立以來，經歷了飛速的發展。2016年，威馬汽車推出了首款新能源汽車EX5，並在市場上取得了不俗的成績。此後，威馬汽車不斷推出新產品，包括EX6、W6等，不斷滿足消費者的需求。同時，威馬汽車還在不斷擴大產能，建設生產基地和研發中心。
據不完全統計，威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公佈額度的融資規模累計達到350億元，投資方包括上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等。
威馬曾與蔚來、小鵬齊名，一度處於造車新勢力第一梯隊。2018年，威馬汽車交付量排名行業第二。2019年，威馬都穩居新勢力頭部梯隊，銷量一度比肩甚至超越“蔚小理”。2020年，威馬汽車累計銷量達2.24萬輛，在新勢力車企中仍排名第四。
在隨後的兩年時間裡，威馬逐漸“失速”，月度銷售數據也開始“秘而不宣”。威馬汽車此前遞交的招股書顯示，2019年到2021年，威馬汽車交付數據分別爲1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛；Apollo出行在擬收購威馬的公告中提到，2022年上半年，威馬汽車僅售出1.65萬輛電動車。
威馬汽車在快速發展的同時，也面臨着資金壓力。雖然威馬汽車通過融資和IPO等方式獲得了不少資金支持，但隨着新能源汽車市場競爭的加劇，威馬汽車需要更多的資金來支持其研發和生產。而此時，資金鍊出現了問題，導致威馬汽車無法繼續維持正常經營。
自2022年下半年開始，威馬汽車就頻頻傳出降薪、停產、總部大樓拖欠租金、經銷商大面積退網等負面消息。
除了資金壓力之外，威馬汽車還面臨着經營上的問題。雖然威馬汽車推出了不少新產品，但市場銷量並不理想。同時，威馬汽車在品牌宣傳和市場拓展方面也存在一定的問題，導致其市場份額不斷下滑。
雖然在上個月，負債累累的威馬曾一度找到了自己的“白衣騎士”，似乎有了轉機，開心汽車宣佈與威馬簽署非約束性併購意向書，計劃增發一定數量的新股，併購其股東持有的100%股權，讓威馬其實擁有了借殼開心汽車實現美股上市，從而變相完成自救的可能。
但這個所謂的“白衣騎士”在經過我們查詢一系列資料之後，發現其遠非傳統意義上的救世主。
數據顯示，在納斯達克上市的開心汽車目前的股價僅1美元左右。據報道，在今年3月，開心汽車就曾收到納斯達克的通知函，稱該股的收盤價不符合納斯達克的最低股價要求。若到達規定時限，股價仍不符合最低股價要求，開心汽車將面臨退市風險。
截止10月9號，其每股股價僅爲1.07美元美股。從某種意義上講，開心汽車其實也正處於自身難保的階段。財務端上看，2017年至2020年，開汽車淨虧損分別爲2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元以及532萬美元。
最近的兩年，開心汽車也仍處於鉅虧狀態，分別淨虧1.965億美元和8470.6萬美元。截至2022年12月31號，開心汽車累計虧損2.86億美元。一個自身都難保的企業去收購另一家破產企業，能不能稱得上白衣騎士，真的很難說。
收購威馬開心汽車汽車看上的是威馬紮實的造車能力，想要通過抄底威馬的兩座工廠以及產線能力來完成汽車出口業務，推進海外的業務佈局。所以這是一個名副其實的弱弱聯合，其前景如何非常難按照威馬汽車方面的說法，通過這次預重整，公司將調整企業戰略，解決財務債務問題。
那麼是虧損嚴重負債過高嗎？國內新能源車企哪家又沒有幾十億的虧損呢？
特斯拉曾經也資不抵債面臨破產風險，屢屢被華爾街空頭做空。但特斯拉還是挺過來了，原因並不複雜，供需能力一直在增長。供應鏈管理，國內做得好的並不多見，成本與質量的要義就在這裡。
在市場需求方面，有些車企認爲就是營銷到位、拉踩友商、給予時下流行的配置就行了，但這樣車圈就被搞得烏煙瘴氣，買車還要站隊在輿論場裡痛苦難言。所以只有做好技術創新在智能駕駛、智能座艙、三電上有所特長，纔不會陷入降價卷配置高營銷費的怪圈，才能真正製造大衆需要的新能源汽車。