吳冰：飛凡汽車，不向新不成活 |專訪

導語

Introduction

銷量的泥潭是包括市場的變遷、消費需求的變化、品牌力的影響等多方因素導致的結果，而對於產品本身，吳冰倒是很有信心。

作者丨李思佳

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

在這“恍如隔世”的一年光景裡，車市經歷了並將持續經歷着翻天覆地的變革時刻。從年初特斯拉掀起價格戰開始，政企聯合補貼下的雪鐵龍C6（參數丨圖片）現象，再到新勢力的倒閉潮和價格戰的常態化，中間夾雜着渠道的變遷和各大廠商主理人們遙遙領先的營銷說辭......

車市在震盪中演進，車企在考驗中前行。

但當今年最後一個A類車展廣州國際車展如約而至時，整個車市的繁華與深刻又呈現得一覽無遺。新產品、新科技、新概念、新戰略，這些充斥着品牌雄心的詞彙，佔滿了本次車展。

當然，戰爭雖未至，硝煙已瀰漫。在11月17日車展的大幕拉開之前，飛凡汽車已然在一間專訪室內將自己的雄心一一訴說。

我們都知道，伴隨着電動行業的成長，今年的汽車廠家“卷”字當頭，每天都在不斷地盤算着自己的產品、自己的技術，每週都要看各個廠家、行業頒佈的排行榜。“卷”的潮流之下，各大廠商也非常累，他們需要不斷地在進行戰略上、戰術上的一些調整，去應對目前這個大的時代，大的趨勢，大的行業的變化。

“但說實話，非常有幸，能夠參與到這個汽車變化的大布局。”專訪開始，在討論今年的市場背景時，上汽乘用車總經理吳冰開門見山地說，“這幾年面臨着賽道的切換，但是唯一不變的，就是我們都是汽車人，也都有幸和中國的汽車行業共同發展。”

1998年進入汽車行業的吳冰，不僅經歷了1998年到2018年間汽車行業快速發展的20年，也正在經歷從2018年開始到未來的20年，汽車行業的又一個新的高速發展期。而在見證這一時代變遷之時，行業經驗豐富的吳冰顯示出了一位老汽車人的沉澱與老練。

行業鉅變，產品爲王

作爲飛凡汽車乃至上汽乘用車的掌舵人，在見證行業變遷能如此沉穩，除了行業沉澱之外，就是駛向汽車行業未來的大船上裝滿了“籌碼”--有生命力的產品，就是飛凡汽車的籌碼。

因此，本屆廣州國際車展，飛凡汽車也帶了兩道“開胃菜”，一個是2024款飛凡R7，一個是飛凡F7都市版。

前者是去年9月份上市發佈，它的造型、空間、舒適性，市場上有了一定的瞭解，也爲飛凡的「舒適」標籤打了頭陣。如今，飛凡將巴赫座艙搬到了2024款R7上，讓它具備操控性的同時，具備更好的舒適性體驗。同時首推了飛凡灣域駕駛系統，整體上對底盤調校、駕駛模式進行了很多的調整，駕駛性會比現款更好。

在吳冰看來，“飛凡在過去一年，在看不見的地方花了很多功力。我們覺得迴歸到車的本源，好開還是非常重要的。”所以，飛凡把AR-HUD放在了飛凡R7上，同時支持VIVO、OPPO和小米手機的生態域，也將會在12月份的OTA中推送，後續華爲也會加入進來。這意味着，飛凡成爲首個不限手機系統的數字生態，真正實現車機和手機間的信息打通。

另一道“開胃菜”就是飛凡F7都市版，這是一款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，它的續航能夠做到500公里以上。

在隨後的車展現場，我們也見證了2024款飛凡R7和飛凡F7都市版這兩臺新車的聯袂發佈，雙車同價，18.99萬元起讓它們再次打破價格戰常態化的市場格局。

此前，銷量上不去一直是飛凡汽車的難題。

飛凡汽車銷量官網顯示，除概念車SUV飛凡RC ESSENCE版之外，目前飛凡汽車只有飛凡R7、飛凡F7兩個車型在售，官方公衆號公佈的飛凡F7最新交付量數據在8月，標題名爲《飛凡汽車連續3個月銷量突破2000臺》。這反映出，2000臺水平是飛凡汽車的“常規操作”甚至是“小有突破”，將飛凡汽車的銷量難題擺上桌面。

隨着兩款新產品的到來，飛凡汽車能否進一步突破銷量的桎梏，從而從根本上解決發展難題，也是上汽乘用車，上汽集團乃至20萬級新能源市場所關注的。

當然，銷量的泥潭是多方因素影響下形成的結果。包括市場的變遷、消費需求的變化、品牌力的影響等，而對於產品本身，吳冰倒是很有信心。

他表示：“兩款產品都是綜合實力非常好的產品，希望通過品牌的進一步傳播，渠道的進一步拓展，和我們產品的優化調整，以及重塑定價，讓它重新迴歸到消費者的購買清單上。”

實現差異化了嗎？

拋開一衆客觀因素，飛凡一直在更爲主觀的品牌力上做文章，以支撐旗下好產品進入市場。

“智能時代，我們總結出兩句話，就是不向新，不成活。”在吳冰看來，飛凡要做好兩件事，第一是聚焦差異化，第二是效率最優化。“各品牌都有各自不同的運營的方式，飛凡是一個具有獨特運營模式的品牌。”這也算是對前段時間“飛凡並回榮威”傳言的直接回復。

飛凡汽車作爲一種整合上汽集團資源優勢，輕資產運營的方式，讓它能夠更輕、更快，更聚焦產品和用戶。而如何打造差異化是其能否脫穎而出的關鍵，尤其是從2018年至今，整個行業和消費關注度都發生了一些變化的前提下。

眼下，各大廠商在推出新產品時大都講究堆料，消費者也都講究配置。消費者對於科技的追求，讓汽車越來越像電子消費產品，而電子消費產品不講科技，那是不可能的。同時，汽車作爲一個移動空間，不僅僅是一個簡單的交通工具，還承擔着休息、享受、家人歡聚、車上工作等等。所以，舒適性和娛樂會越來越多的成爲汽車消費者關注的一個屬性。

而在新的電車時代，舒適就需要和智能相捆綁，所以，舒適也需要有智能的新標準。也就是說，未來的舒適，應該是更加智能化、數據化、場景化的。

基於這些理解，飛凡將自身的標籤更加堅定地放在了「智能」和「舒適」之上。這其實也是飛凡一直在走的路線。比如在產品體驗上，帶來巴赫座艙，甚至推出舒適科技日來宣揚飛凡對舒適的理解和領先。

但正如採訪現場很多媒體發出的質疑一樣，“舒適是很多廠家很多車型都在用的標籤，飛凡並不能一下脫穎而出讓人記住。”這是飛凡面臨的問題，也是市場集中關注飛凡的點之一。

正如筆者此前在榮威D7上市選題所提出的一樣，新車的主要賣點之一「舒適」，是個玄之又玄的存在，主觀性過強，你覺得這個傾角符合人體工程學，用戶告訴你這不符合我的坐姿，而且市場上主打舒適標籤的產品越來越多，光是上汽自己家的，飛凡F7的巴赫座艙，智己LS6的未來智艙，別克世紀全新一代VCS智能座艙……

這讓一個從業多年的媒體都難以一時半會理得清，又遑論廣大的消費者？所以說，以「舒適」爲標籤，並不容易得到認可。榮威不一定可以，智己不一定可以，飛凡又憑什麼一定可以--「舒適」前景無量，飛凡任重道遠。

不過，想必飛凡也不會沒有意識到這一“風險”。因此，其也在此標籤的基礎上爲品牌的發展提供額外保險。比如不斷用技術強化標籤，不斷用產品強化體驗，不斷用價格先手開團......

同時加強服務，佈局換點網絡，升級用戶用車體驗，也正應了吳冰的那句“不向新，不成活”。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸佔者

THE END

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