向B-2A看齊 陸將造新轟炸機

中國的新型隱形戰略轟炸機很可能近似美國的B-2A，圖爲美國空軍B-2A幽靈戰略轟炸機進行空中加油的資料照。（圖/美國空軍）

在美、日等國聯手，企圖打造包圍圈，以島鏈封鎖中國，遏制其海洋戰略擴張的狀況下，中國對戰略轟炸機存有現實需求。

而目前解放軍轟-6系列轟炸機雖不斷進行現代化改裝，但不可否認的是，即使是最先進的轟-6K型轟炸機，潛力也已挖掘殆盡。《環球時報》指出，與當今世界最先進的轟炸機相比，轟-6K在作戰半徑、載彈量，以及突防性能、隱形性能等已全面落後，無法滿足中國打造戰略空軍的需要。

而對中國來說，研製戰略轟炸機所需的實際需求、技術與資金等三大要件，基本上都已滿足，《環球時報》透露，或許在不久的未來，中國新型戰略轟炸機將揭下神秘面紗，出現在公衆面前。

有輿論認爲，如B-2這種飛翼隱形轟炸機是中國的目標，但是最終決定中國研發方向的，還是本身的戰略需求。從作戰需求來看，中國戰略轟炸機主要肩負着突破第一、第二島鏈，對敵國在太平洋，以及印度洋上的主要軍事據點執行戰略打擊的任務。

因此，中國的新戰略轟炸機應當具備以下特點：首先是作戰半徑要覆蓋第二島鏈，這意味著作戰半徑必須超過4000公里。其次是必須具備較大的武器載荷，而這可以參照美國B-2隱形轟炸機，攜帶約16枚巡航導彈，或者60-80枚小直徑炸彈(SDB)。

此外，中國還在試驗空射彈道導彈的發射方式，這也應該成爲中國未來戰略轟炸機的選項。

目前國際上戰略轟炸機的氣動構型主要是B-1、圖-160式的傳統構型，以及如B-2的飛翼式構型。從未來的作戰需求來看，傳統構型轟炸機已無法滿足隱形的要求；因此，飛翼構型應當成爲中國未來戰略轟炸機的主要選項。

飛翼式佈局的優點在於隱形性能好，飛機表面光滑，機翼與機身融爲一體，沒有明顯的界限，加上沒有垂尾和平尾，因此飛翼式佈局的隱形性能卓越。此外，飛翼式還有結構重量輕、升阻比大，載荷大、航程遠等優點，各國隱身轟炸機、攻擊機都採用飛翼式就是這個道理。

然而，飛翼式的缺點在於機動性較低，飛機的飛行包線比較狹窄，不適合對機動性能要求高的戰鬥機。不過，對隱形戰略轟炸機來說，它的主要任務就是利用隱形性能，突襲敵營打擊重要目標，因此這個缺點還是可以接受。此外，飛行包線狹窄也有它的好處，那就是對發動機的要求隨之降低，像B-2A的發動機，就是將戰鬥機渦扇發動機去掉，加力燃燒室研製而成。

以美國B-2A轟炸機爲例，該機長21米、高5.2米、翼展達52.5米，最大起飛重量約170噸，而最大載彈量約爲23噸。B-2A配備了四臺F-118-GE-100型渦扇發動機，單臺發動機推力約爲8噸，作戰半徑高達6000公里，如果進行一次空中加油的話，可連續飛行18000公里，雷達反射介面不足0.1平方米，具備良好的突防性能與打擊能力。

《環球時報》指出，參考B-2的資料指標，以及中國轟炸機的性能需求，未來中國戰略轟炸機應當接近B-2A。然而，這並不是說，中國新轟炸機的技術水準要低於B-2A，而是以滿足中國實際需求爲優先考量，並非飛得越遠，載彈量越大越好，性能與需求達到平衡，纔是最佳選擇。

從指標上看，新型轟炸機的起飛重量勢必會超過100噸，是名副其實的大飛機，中國目前正在研製三款大飛機，應當具備相當的實際經驗，但考慮到圖-160與B-2在研製過程中，美俄都曾傾舉國之力，統籌各部門進行各子系統的研發與製造，而這對中國航空工業來說，想必會有相當的挑戰。

從客觀上來說，目前的轟-6K雖能發射核武，但它只是一款中型轟炸機，並非合格的戰略轟炸機。因此，中國在研製新型轟炸機方面，可供利用的經驗並不多。然而，這並非無法克服的難題，按中國目前的航空工業水準來說，設計一款戰略轟炸機並不困難，關鍵仍在於發動機與材料工藝水準。

在使用需求上，仿製俄羅斯D-30KP-2發動機的渦扇-18發動機，已足夠滿足所需，關鍵還是材料工藝水準是否能滿足轟炸機航空大型零組件的製造。

最後就是資金問題，據統計，美國在B-2轟炸機從1981年到1992年的研發過程中，費用共達205億美元(約6700億臺幣)。而考慮到中國物價水準與購買力平價優勢，可以確定的是，中國新戰略轟炸機的造價不會像B-2這麼高，1000億人民幣左右（約5000億臺幣）應該比較合理。根據裝備數量的不同，採購研發總費用想必還會提高，但按照戰略轟炸機緩慢的生產速度來看，平均分攤到每個會計年度的撥款還是負擔得起。

中國研製戰略轟炸機並不缺少發動機，但是在飛翼式氣動佈局，以及飛控等分面，還需要積累經驗。

美國《國家利益》近日指出，中國沒有開發戰略轟炸機，是由於缺少合適的發動機。但騰訊網的分析認爲，中國研製戰略轟炸機最不缺的就是發動機，中國在戰略轟炸機的研製中，難度最小可能就是發動機，而氣動、結構、材料等挑戰才更大。

以美國目前最先進的B-2A戰略轟炸機爲例，它配備的是F118-GE-100渦扇發動機，這種發動機是以F110-GE-100爲基礎研製的無加力渦扇發動機。由此可知，F118的技術難度顯然要低於F110-GE-100，它與戰鬥機所用的小涵道比加力渦扇發動機相比，去掉了加力燃燒室，結構更加簡單。而與運輸機採用的大涵道比渦扇發動機相較，它沒有采用大直徑風扇，這樣對材料及工藝要求更小，因此在戰略轟炸機的研製當中，發動機的難度是最小的。