銷量增速遠高於純電，多家汽車公司開始佈局增程式車型

越來越多的國內汽車公司開始放棄單一的純電路線，加入增程式電動車的大軍。

據36氪報道，小鵬汽車的首款增程車正在全力開發當中，原型車爲目前小鵬旗艦車型G9，車型定位爲大型SUV，預計2025年下半年量產。

增程式車型曾由於結構簡單，無法實現更多的驅動模式，而被具有工程師思維的汽車公司忽視。然而，隨着持續不斷的價格戰，純電車型因其難以大幅壓低電池成本和始終存在的補能焦慮問題而出現增速放緩。

反觀增程車型，其內燃機始終運行在高效區間、省去了傳動機構而具備降價潛力和小電池快充技術的提升等多個優勢，銷量和市場佔比開始出現顯著攀升。

進入2024年，汽車公司在電動化轉型中逐漸走向務實。多家跨國汽車公司在近期宣佈放棄短期內轉化爲純電動汽車生產商的計劃。

而在國內，隨着理想和鴻蒙智行的多款車型長期佔據新能源銷量前列位置，加之增程增速高於純電和插混的趨勢，其他多個汽車公司也開始重新將目光聚焦於這項之前並不受青睞的技術路線。

乘聯分會數據顯示，今年8月的新能源汽車市場中，純電動車批發銷量爲59.2萬輛仍佔據主要地位，但增速僅爲同比6.6%。廣義插混市場則迎來了爆發，其中狹義插混和增程式車型分別錄得84%和109%的同比增長，佔新能源整體市場的44%。去年同期，這一數字僅爲31%。

進一步梳理數據後發現，自今年4月起，新能源市場中的增程車型銷量和市場份額開始快速提升。4至8月，增程車型分別完成最低64%、最高115%的同比增長，且呈現連續上漲趨勢。

隨着增程車型銷量和在新能源大類佔比中的快速提升，多家汽車公司也宣佈加碼搭載這一動力源。8月21日，阿維塔發佈了崑崙增程技術，首發車型將是產品線中最爲入門的車型阿維塔07，已上市的11和12車型後續也將增設增程版本以迎合市場。

極氪也在近期宣佈後續將增設增程產品，和小鵬類似，極氪的混動系統也將在旗艦級大型SUV上搭載，預計明年亮相/上市。

在目前銷量靠前的新勢力中，僅蔚來一家公司尚未曝出對增程車型進行相關佈局的消息。理想、鴻蒙智行、零跑、極氪、小鵬和哪吒都已確定或開始銷售增程車型。

而在傳統汽車公司中，阿維塔母公司長安（和其旗下的深藍、啓源及部分商用車）、東風（旗下嵐圖、奕派和猛士）、上汽（智己）和廣汽（埃安）均已對增程技術和車型進行佈局。

新能源領頭羊比亞迪儘管主銷插電式混動和純電車型，但其旗艦品牌仰望的SUV車型U8爲四電機增程。此外，北汽和奇瑞也在不同細分市場有增程產品佈局。目前傳統汽車公司中，僅剩長城未涉獵增程產品。

這一趨勢實際上也讓部分合資汽車公司轉變了思路。成都車展上，上汽大衆銷售與市場執行副總經理傅強透露，公司將在中型高端市場佈局增程式產品。

這與大衆此前的態度呈現鮮明對比。四年前，時任大衆乘用車品牌中國CEO的馮思翰炮轟了增程技術，認爲其過時且發展潛力有限。