小米特斯拉雙車主：Model 3駕駛感好，SU7整體配置更高｜車主來信

｜本期車型：特斯拉Model 3、小米SU7

｜本期車主：90後企業主，長居廣東；2020年購買特斯拉Model 3，2024年購入小米SU7

我的特斯拉已經開4年多了，陪我走過很多地方。購入小米SU7的原因很簡單，家裡有很多小米設備，又被雷軍的發佈會打動了，所以去年4月，我下定了小米SU7。

等了小半年，終於在9月成功提到車。每天都需要奔波，所以我的小米SU7，目前也已經開一萬公里了。

這兩款車可以說是目前最網紅的電車了，身邊很多人都問過我，這兩款車究竟有什麼區別啊？我現在要買車，買小米還是特斯拉好？我只能描述描述我的用車感受，希望能幫助大家做決策。

性能與駕駛：小米更穩更日常，特斯拉讓人享受“人車合一”

在我看來，小米SU7是一款配置全、適合日常使用的車，特斯拉則是一輛適合享受“駕駛”的“卡丁車”。

在加速上，小米SU7的數據的確更好看，2.78秒，很炫酷對吧？但實際上，我日常幾乎都是舒適模式開，很少很少會用到這個加速的，也就剛提車的時候，會帶朋友試一試而已。

真正日常開車裡，特斯拉的油門響應、剎車、轉向都更加順滑，尤其是動能回收。小米SU7在鬆開油門後，那種頓挫感的確更加強烈，剎車的感覺也沒有特斯拉容易收得住。

同樣動能回收設置到最低的情況下，特斯拉的感受也是更加順滑。

特斯拉車小、精悍，一個人開車的時候，Model 3更容易帶給我“人車合一”的愉悅感。但這個車真的就像“卡丁車”，底盤特別硬，過個減速帶簡直起飛，噪音也更大，常年跑高速或者帶人，特斯拉其實不太舒適。

小米因爲車大車寬，給我的感覺更加穩重，在不刻意踩地板油的情況下，開起來其實就像寶馬5系或者奧迪A6L，高速上速度會不知不覺到達120km/h。

配置與智能化：小米配置全且智駕免費，特斯拉的優點只剩簡潔方便

現在我出門越來越多地開小米SU7，很重要的原因是小米的整體配置更全。

第一就是，小米有座椅通風。我的特斯拉是老款，沒有座椅通風，容易悶得出汗，座椅上面會有汗漬，我覺得這不舒適、也不美觀。

第二，小米有冰箱，如果要我花錢選配我不一定會選，但4月訂購的第一批送冰箱，這我很滿意。夏天出門可以冰個飲料，這個情緒跟實用價值都拉滿了。

第三，小米的語音交互實在是太好了。反應速度比特斯拉快，靈敏度高，還跟我家裡的小愛音響聯動。現在我出門前，就在家裡喊一嘴小愛同學，幫我打開車裡熱風空調。這比特斯拉實用太多。

不過小米車機系統的邏輯，我覺得不夠人性化。特斯拉的車機大家都知道的，簡單、直接、方便，一個大菜單，空調溫度什麼的也就在屏幕下面點開就行。

但小米不是，舉個例子。我開着車呢，屏幕上如果是空調界面，它不會自動退出返回主頁。而且，我想要調節空調出風口的風向，屏幕裡的風是白色的，但背景也是白色的，不容易看清楚。

並且剛提車那會，除霧按鈕我也沒找到，只能通過語音去開啓。可能語音做得太好，又可以通過手機或者其他小愛同學去控制，就容易忽視屏幕操作的便捷性吧。

然後是智能駕駛，小米的高速NOA和城市地面NOA都是免費的，但特斯拉要收費，3萬2起步。免費的智能駕駛自然更吸引人。

我平常上班走高架比較多，小米比較省力。不過，小米是第一年開發智駕系統，還是有提升空間的。不說拉胯的城市NOA，就高速NOA也有比較多的bug。

比如我經常走的高架，每次走到那個路段，小米就會偏離車道。跟官方反饋後，那段路現在只能開啓LCC了，不支持高速NOA了。在那之後，我感覺讓我接管的次數也變多了。

特斯拉的智能駕駛，我看國外都說很好用，但那個價格說實話太貴了，就算以後中國能用了，我也不一定會去買。所以目前看，智能駕駛還是國內車企贏，小米雖然現在體驗還不夠好，但畢竟是免費的，以後技術提升上來就會好的。

然後是一些比較細碎的小區別。比如乘坐體驗，這個很多人關心，但我想說，這兩款都是轎車，後排乘坐體驗都很差勁，我180+的身高，這兩款車後排，坐起來都很侷促。但前排，客觀來說，小米車更大，坐起來自然更舒服，腿伸得開。

｜據小米汽車官方消息，2024年12月23日，小米推送了Xiaomi HyperOS 1.4.5版本，其中包含多項智能駕駛更新。

｜1.4.5版本下，小米智能駕駛正式接入VLM視覺語言大模型，提升施工路段、昏暗小路等複雜場景的識別能力；同時，其城市領航輔助也進行了更加智能的升級，包括降低走錯車道的頻次等。

續航能力：小米綜合續航長，特斯拉電耗水平更佳

我長居廣東，冬天氣溫不會很低，我又有家充，所以基本沒有續航焦慮/

小米SU7 Max，滿電情況下，控制腳法的話能跑將近600公里，猛踩地板油的話也能跑到500公里。但因爲是三元鋰電池，爲了電池安全考慮，我基本就充到80%、續航400多公里的樣子。

Model 3的續航比小米少，剛買車那幾年能跑400公里，這幾年慢慢掉到390、380、370多公里的樣子。

特斯拉的人說，這個表顯的不代表真實，真實還是能跑400多。並且用車頭幾年掉電多，用得更久的話，掉的速度會越來越慢，也不知道是不是真的。

但我觀察到，這兩款車的電耗確實有些區別。

小米，車庫放一個晚上，能掉2-3%的電，但特斯拉一週也就掉3%這樣。後來跟其他車主交流才發現，小米的激光雷達，在晚上也似乎也是一直在工作的，這可能是小米掉電快的原因之一。

其實兩部都是好車，特斯拉駕駛感更好，自然噪音啊舒適性啊更低。小米整體配置好，智駕又免費，加上車還不是很貴，那肯定就有些地方不夠好用。

開完小米再開回特斯拉時，很多時候腦子裡都會浮現一句話：由奢入儉難。開多了小米，會自然而然地適應用語音去控制車裡的一切，再開特斯拉時，發現啥啥都要自己動手操作。

各花入各眼吧！一個人開車覺得特斯拉好，但副駕、後排需要坐人後，我就更喜歡小米。過不了兩三年，我會把其中一輛車換成SUV的。

賣掉特斯拉Model 3還是小米SU7，我也考慮過這個問題。特斯拉開很多年了，我同意“穩定可靠”這個形容，確實是比較安心的。

最終的話，我感覺我會考慮保值率，還有小米SU7和過幾年更老的Model 3車子毛病多不多。

我覺得用車多年的人心裡想的其實都差不多，好看好開是買車時想的，省錢夠用纔是用車時最重要的。