小鵬高薪招聘Robotaxi運營管理人員，此前稱不介入運營

特斯拉正式發佈無人駕駛出租車（Robotaxi）前夜，小鵬汽車開啓了Robotaxi運營團隊的招聘。

值得注意的是，僅僅在2個多月前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾表示“不會介入運營”。除此之外，L4無人駕駛的技術路線在業內仍有爭議。到目前爲止，多家自動駕駛公司創始人認爲特斯拉以及小鵬汽車基於純視覺+端到端大模型的技術無法實現Robotaxi所需要的全無人駕駛。

據招聘平臺信息，小鵬汽車正在招聘Robotaxi運營總監、Robotaxi資深產品運營經理。其中，Robotaxi運營總監月薪區間爲4萬~6萬元，每年可發放15個月的薪酬，年薪接近一百萬元；Robotaxi資深產品運營經理的月薪區間爲3萬~4萬元，每年可發放15個月的薪酬。

在Robotaxi運營總監的崗位要求中，小鵬汽車提出該職位主要負責Robotaxi運營業務全棧體系建設，推動Robotaxi出行服務整體落地；候選人需具備全球一線Robotaxi公司任職經驗，實際參與過無人Robotaxi運營和全棧自動駕駛運營體系建設，需要具備20~50人的團隊管理經驗。

截至發稿時間，小鵬汽車並未迴應爲何招聘Robotaxi運營團隊。按照計劃，該公司將於2026年推出Robotaxi汽車。

關於“端到端+大模型”能否實現L4級別自動駕駛業內仍存在爭議，但作爲特斯拉的“忠實信徒”，何小鵬認爲“端到端+大模型”的加持下，自動駕駛將進入快速發展期，“我相信2025會是完全自動駕駛的ChatGPT時刻！”

在特斯拉掀起端到端大模型上車之後，小鵬汽車迅速響應，是國內最早全量推送基於端到端大模型智能駕駛輔助系統的車企之一。基於端到端大模型的技術，小鵬汽車正在快速迭代其XNGP智能駕駛輔助系統。10月10日，小鵬汽車發佈小鵬P7+，該車採用了AI鷹眼視覺智駕方案，取消了早前G6、G9等車型標配的激光雷達。和老款車型相比，該車在正式交付時就實現智能駕駛系統0速激活，原地啓動的功能。

不過包括前圖森未來創始人侯曉迪、輕舟智航總裁侯聰在內的自動駕駛公司高管認爲，端到端大模型無法直接使得L2智能駕駛輔助在技術上升級至L4自動駕駛。

侯聰表示，Robotaxi要求100%安全、100%無接管，這就要求車輛在軟硬件方面預留安全冗餘，其中也包括更多的激光雷達、攝像頭等感知元件，而特斯拉等車企以量產和成本爲考量的純視覺路徑大相徑庭；並且特斯拉的FSD當前也做不到100%無接管，只是相對好用、接管次數不算多的輔助駕駛系統。此外，端到端大模型存在技術黑盒帶來的不可解釋和不確定性，而要求100%安全的Robotaxi不能接受不確定性。

對於車企是否應該直接從事Robotaxi的運營，行業內也存在分歧。與汽車生產銷售不同，Robotaxi在很長一段時期是“強運營”和“TO B”的生意，它向社會提供的是出行服務。這兩種業務在系統搭建、人力配備等方面存在巨大的差異，現實中也會遇到層出不窮的挑戰。因此何小鵬表示Robotaxi的運營挑戰重重，需要更多的合作伙伴共同推進Robotaxi的發展。但另一方面，特斯拉卻選擇同時提供Robotaxi車輛和運營服務，並且描繪了美好的前景。

關於技術路線的分歧，何小鵬認爲：“端到端是未來，不僅能把L2智能駕駛幹出來，將來還要把L4自動駕駛幹出來。兩者硬件不一樣，算力也不一樣，很多L4公司的老闆覺得端到端有很多問題，比如抖動的問題、各種黑盒的問題等等。但我認爲這些只是今天的問題，解決的速度可能會超乎想象。”