小砂粒撐起春運安全大傘

中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 潘志賢 實習生 曾雨馨）春節將至，在不遠處萬家燈火的映照下，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段南整備車間內，回庫的HXD1D機車靜靜地停靠在整備場上，像是在等待專屬於它的“年夜飯”，而其中比較關鍵的“一道菜”，便是石英砂。

在鐵路行業衆多的工種裡，上砂工崗位常被視作“黑、粗、重”。他們每日與砂子親密接觸，一天工作下來，身上總會覆上一層細細的砂灰，而臉上，因爲不時擦汗而變成了大花臉。

就是在這樣一個不被關注且艱辛平凡的崗位上，鄭州機務段南整備車間的上砂工張舒景卻樂在其中。

人們常說：“火車跑得快，全靠車頭帶。”而機車想要跑得好，撒砂很重要。什麼是“撒砂”呢？火車行駛在溼滑的鐵路上或是需要緊急制動時，車輪與鋼軌之間容易空轉打滑，造成機車監控裝置數據誤差產生安全隱患，打滑還有可能擦傷鋼軌，給列車運行安全帶來隱患。對此，就需要在火車運行中向車輪和軌面接觸的地方“撒砂”，增大車輪和鋼軌之間的摩擦力。張舒景的核心職責，就是採用自動與手動上砂相結合的方式，爲火車頭補足“砂力”。

“機車用的砂子可跟咱平常見的砂子不一樣，它對溼度、顆粒、大小這些都有嚴格要求，石英砂得經過水洗、過濾、烘乾、除塵好幾個工序才能用。儘管這些砂子之前都經過嚴格的質量檢查，但到了往機車上砂這個環節，也得格外小心。機車上的撒砂管管徑很細，要是砂箱裡面的石英砂出現板結現象，特別容易把撒砂管給堵住，所以每次上砂的時候，都要好好瞅瞅砂箱裡面有沒有雜質殘留。”張舒景介紹道。

說話間，一臺列車停靠在整備股道上。待機車司機簽字後，張舒景動作嫺熟地開啓機車砂箱口，將下砂軟管迅速插入其中，單手穩穩擎舉下砂管，另一隻手輕輕擰開下砂閥門。“把砂槍插到砂箱裡面，你插的深度、放的角度，跟砂箱上砂的這個量有很大的關係。像是跟咱汽車加油一樣，砂子一蓋住砂槍口，它自動就停了，所以說你不能插得太深，插深它砂量達不到標準。插得太淺了，這個槍有時候一震動它就掉了。這都要自己在工作當中琢磨。”

伴隨着“沙沙沙”的聲響，砂子順着下砂管涌入砂箱，一瞬間，張舒景便被瀰漫的砂灰所籠罩，但他的目光依舊緊緊鎖定砂箱口，全神貫注。兩分鐘不到，其中的一個砂箱便已被裝填完畢，張舒景利落地關閉下砂閥門，馬不停蹄地奔赴下一個砂箱。一臺和諧型機車配備8個砂箱，裝滿所有砂箱需耗費100升砂量，而這般作業量於張舒景而言，不過是每日工作的常態。

春運期間，加開臨客列車增多，每輛機車整備時間被嚴格限定在10分鐘以內，即便部分機車砂量尚足，平均每日上砂量仍高達 2.5噸。不僅上砂，張舒景還要給機車補燃油、補水。一個班兒下來，走路3萬步是他的“標配”，在零下5攝氏度的寒夜裡跑得滿身汗也是常事兒。

上砂過程看似簡單，卻有着其中的“奧妙”。對手法、眼力與體力均提出了嚴苛要求，三者缺一不可。在整備場，張舒景手持專用上砂工具——特製鐵簸箕，滿滿舀起一簸箕砂子，而後一路疾行至機車旁。只見他左手穩穩提起簸箕，右手順勢推送，手眼精妙配合，一氣呵成完成機車裝砂作業。“按照標準必須大於四分之三，低於這個刻度要及時補砂。遇見比較好的天氣補充的少，一般兩天補3000公斤。如果碰到霧霾、大風、雨雪天氣，因爲列車速度慢了，砂量也就用得多了。”張舒景告訴記者。

“砂箱不能裝太滿，太滿的話車一動起來會把砂壓實，空氣不流通，影響出砂量。”擁有多年工作經驗的張舒景，一打眼、一搭手就能精準判斷裝砂量。不到3分鐘，一臺機車的8個砂箱便裝填完畢，張舒景推着小車在縱橫交錯的股道間穿梭往返，將一車車砂子精確無誤地裝填進機車砂箱之中。

“別看這一粒粒砂這麼小，但是在列車運行中能發揮的作用可大了，只有合格的砂，才能爲機車提供足夠的摩擦力，每日跟砂子接觸雖然又髒又累，但是我看着自己上完砂的列車平安把旅客送到家，內心也很自豪。”今年，是張舒景堅守崗位，爲春運機車保駕護航的第八個年頭。

原本應於夜晚正常下班的張舒景，因突發特殊情況需留下幫班。承諾回家共享小年團圓飯的他，僅簡短與家人溝通幾句後，便毫不猶豫地再度投身工作之中。

7時，隨着最後一臺機車整備工作圓滿收官，張舒景長舒一口氣，轉身邁向食堂打飯。

7時10分，剛打完飯返回崗位途中，對講機驟然響起：“HXD3C0147機車即將出庫，經測試風管後發現砂量不足，請即刻補砂。”

寒夜光影交錯之中，張舒景腳步匆匆，再次毅然邁向整備場，繼續以堅實的步伐守護着人們的平安回家路，於砂礫間舞動着堅守的旋律，用汗水譜寫着春運的壯麗篇章。

來源：中國青年報客戶端