新能源小型車，“外卷”東南亞

東南亞的電動汽車市場，上半年以來成爲了炙手可熱的"風口"。

中日韓和東南亞本土車企紛紛加碼，把寶押在了這塊待開發熱土上。例如在國內一度面臨停產危機的長城歐拉好貓，已悄悄出海東南亞。從去年下半年開始，歐拉好貓已在東南亞市場上銷售，第一站先選擇了頗具政策優勢的泰國。根據IT之家報道，去年10月歐拉好貓已在泰國開始預售，48小時內預售訂單即超過了6000臺。

經歷"芯片減配"風波過後，近期又猛推高端電動車"芭蕾貓"的歐拉，爲何能帶着基礎配置小型車在東南亞市場完成一場"牆內開花牆外香"？

除長城汽車之外，盯上東南亞電動汽車市場的中國車企還有哪些？應對林立的強勁對手，日韓車企和東南亞本土新能源車企又如何應對？

圖源：長城汽車（GWM）馬來西亞官網

01 好貓迷倒泰國妹子，歐拉押寶東南亞

今年7月，長城汽車在國內和海外分別有兩個大動作：

國內市場，歐拉老總董玉東在個人微博官宣"歐拉芭蕾貓"，這款"更愛女人的汽車"已於7月12日上市。但"芭蕾貓"明顯更貴了，哪怕是最低配置版本車的售價，也上揚到了19.3萬元人民幣。

而在東南亞市場，長城汽車帶着"歐拉好貓"打進馬來西亞，並於7月5日新開設了旗下馬來西亞全資子公司，聲稱要"助力馬來西亞的新能源汽車發展"。長城汽車東盟區域總裁張佳明也表示，這次長城汽車出海是希望"延續東盟新能源聚焦戰略，堅持新能源、新智能、新體驗"。

在剛剛搭建的長城（GWM）馬來西亞的官網上，放出了"歐拉、哈弗、坦克"三款熱銷車型。尤其是歐拉，被賦予了"計劃向馬來西亞推出幾款以復古未來主義和經典設計爲特徵的熱銷車型"的出海任務。

同樣，在長城汽車泰國官網的主頁上，一眼可見的也是歐拉好貓的巨大海報。可見歐拉好貓系列，也是長城汽車進軍東南亞的主打車型之一。爲了適應泰國女孩子們剛剛起步的新能源車需求，長城歐拉還幾次降價，把售價降到了80萬泰銖上下（約14萬元人民幣）左右。

圖源：長城汽車（GWM）泰國官網

一度被稱爲"國產神車"的長城，這兩年在海外市場動作不少，在東南亞、俄羅斯、巴西都有佈局。長城很早就開始了向泰國生產線轉移的佈局。早在2020年長城就收購了原屬通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，意在輻射馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡四個東南亞國家。

外界將之稱爲，先以泰國探路，後"Go With Malaysia（與馬來西亞同行）"。

這麼做的原因有三點，首先泰國和馬來西亞是東南亞較爲發達的兩個國家，合計產值能佔到東盟國家總產值的90%以上。根據東盟汽車聯合會（AAF）2021數據，泰國、印度尼西亞和馬來西亞是東南亞三大汽車國家，三者總產量佔東盟總產值近93%。

其次這兩個國家汽車產業較爲發達，尤其是對新能源推廣態度積極。根據Bangkok Post報道，今年6月開始泰國把純電動車的稅率從8%降低到了2%，每輛純電車還有另外15萬泰銖（約等於27000餘元人民幣）的購車補貼。

再加上剛剛傳出的長城在印度市場審批不順，對塔裡崗工廠的收購交易多次延期後被迫中止的消息，此時如果能抓住東南亞純電小型車的風口機遇期"再下一城"，對於長城汽車的出海顯得更加重要。

圖源：長城官網

02 本土VS外來，新造車勢力混戰

東南亞的純電動車市場競爭，纔剛剛拉開序幕。

根據東盟汽車聯合會（AAF）數據，2021年東南亞的汽車總銷量達到279萬輛，同比增長14%。預計到2035年，東南亞的電動車銷量將徹底超過燃油車，也就是說未來幾年東南亞新能源車銷量將會大幅增長。

近年來，泰國、越南、馬來西亞、印尼、菲律賓等東南亞國家，爲了推動國內新能源的發展，紛紛出臺了各類優惠政策，例如推出購車補貼、鋪開公共交通清潔能源、建設更多的充電樁網絡等等。

典型如泰國政府出臺了大力度的純電動汽車補貼政策和降商品稅；印尼政府試圖利用自身的有色金屬資源投入電池生產，設下了到2025年要讓純電動汽車佔到其汽車總產量的20％的目標；菲律賓也在大力採購電動公交，出臺了要求國內公共交通企業把自身旗下純電車的比例提升到5%以上的規定。

隨着清潔能源的全球性普及，和製造產業鏈向東南亞轉移這兩大趨勢，各國新能源車企在東南亞"卷"起來成爲一種必然。

除了長城汽車外，另一家在東南亞純電動車市場佔有率較高的中國車企是上汽通用。

6月1日，上汽在印尼發佈了小型純電動汽車的新車型，且計劃年內即在當地展開生產，又與泰國頂級財團正大集團簽訂了投資生產MG的協議。爲了搶佔純電車市場，近期上汽在泰國的4款純電動車型全部降價，其中"名爵（MG）EP"已降價至76萬泰銖（約14.4萬元人民幣）左右。

屬於造車新勢力的哪吒汽車，則在去年11月和泰國國家石油股份有限公司簽署了戰略合作框架協議，帶着新車型亮相過東盟和泰國車展。今年3月的哪吒媒體溝通會上，其公關總監張洪漢表示2022年哪吒汽車的兩大目標是"進城"和"出海"，而"出海"的主要方向就是"先南下東南亞，再西進歐洲"。

圖源：哪吒CEO張勇微博

原本在東南亞市佔率較高的日韓車企也在推純電動汽車。根據路透社報道，韓國現代汽車與LG能源（LG Energy Solution）的東南亞電池合資工廠從去年四季度開始組建，目前在印尼的純電車車間已經開始量產。

除了"外來戶"，東南亞本土的新造車勢力也在"狂飆"，VinFast就是典型例子。

越南第一大房地產商潘日旺（Pham Nhat Vuong），在其地產集團VinGroup旗下建立了越南本土自主汽車品牌VinFast。公司在越南海防市擁有面積達到335公頃的工廠，且已實現了汽車量產，其主要供應商包括ABB、博世、麥格納斯太爾、西門子等等。

VinFast主要發力的新能源車型是智能電動SUV，雖然說續航能力和智能化程度遠遠比不上特斯拉，甚至難敵國內造車新勢力第一梯隊的蔚小理。但出於越南官方對本土品牌的支持和大力採購等因素，VinFast在電動SUV在剛剛起步的東南亞地區依然有不小競爭力。

03 搶灘熱土，換個方向"外卷"

國產新能源車出海"外卷"，似乎已呈現出"第一梯隊上北歐，第二梯隊下東南亞"的趨勢。

以前，國內新能源車企出海總把歐洲尤其是北歐國家設爲第一站：蔚來、小鵬、比亞迪都曾經把挪威市場作爲出海"必選項"。

一方面北歐國家電動車覆蓋率極高，挪威鼓勵新能源車，充電配套網絡也很充分，導致當地有65%以上的新車都是電動車，因此新能源車品牌融入當地市場也更爲順暢。另一方面北歐居民收入、福利都相當可觀，當地人中比較流行配置較高的電動SUV，以便裝得下出門滑雪露營的裝備。

而東南亞消費者對電動汽車的需求，卻與北歐地區大相徑庭。

現階段，東南亞國家電動車覆蓋率不高，馬路上跑着的大多數還是日系燃油車。與歐洲國家相比，東南亞電動車配套設施更是十分欠缺，充電站網絡搭建還在起步階段。以泰國爲例，根據《曼谷郵報》消息，截止去年年底泰國全國僅約有1000個充電站，這似乎將無意中購買電動汽車的消費者"拒之門外"。

此外東南亞居民的收入水平也無法與歐洲相比。根據越南國家統計局的數據，越南較爲發達城市胡志明市的居民平均月薪，也不過才844萬越南盾（約爲2532元人民幣）。這導致大多數東南亞消費者只想買價格更低的小型摩托車和低配版電動車。

多重原因下，電動汽車在東南亞仍面臨不小挑戰。去年印尼市場純電動汽車的銷售量總和也不過才700輛。

圖源：彭博社

這樣看來，東南亞電動汽車市場似乎弊端重重。但不應忽視的是，東南亞"電動汽車革命"從混動到純電車的更新換代已經開始。根據諮詢公司ABeam Consulting調查結果顯示，雖然有四分之三的受訪者認爲泰國充電基礎設施不足，但泰國消費者已經有明顯興趣轉向電動車。

正是因爲市場剛剛起步，這短暫的新能源市場空白期才顯得尤爲珍貴。對於本就處於新造車第二梯隊的哪吒、難以盈利的長城歐拉低配系列，甚至對於國內車企奇瑞、東風、吉利和長安等推出的新能源車型來說，都是難得的出海新機會。

東南亞消費者對廉價小型車有着明顯的消費偏好，對着眼純電低配小型車出海的部分中國新能源車企來說，換個方向"外卷"可能也是件好事。