新玩家不斷涌入 車企押注增程賽道

本報記者 方超 石英婧 上海報道

諸多車企正“轉向”增程陣營。

《中國經營報》記者注意到，在造車新勢力之外，近期，現代、福特等多家跨國車企也對外透露正在開發增程車型，如現代汽車在“2024年CEO投資者日”（CEO Investor Day）活動上表示，計劃推出全新的EREV（增程）車型。

“在新能源汽車市場，我們預計到2030年插混式電動汽車和增程式電動汽車兩者合計有望佔中國新能源汽車總需求的約60%，較2023年的34%幾乎翻一番。”摩根大通證券認爲。

儘管如此，也有不少行業人士對增程車型市場前景持謹慎態度。中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向記者表示，增程式車輛前景取決於市場需求，對於入局增程賽道的合資車企及背後的跨國巨頭而言，“今後的主戰場也許在於固態電池和氫能源領域”。

銷量增長勢頭強勁

在“百花齊放”的新能源汽車市場，增程車型正愈來愈受消費者關注。

公開信息顯示，增程車型屬於插電混動類型，是一種配備增程器的電動汽車，由發動機+發電機+控制器組成，當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開增程器爲動力系統提供電能，可延長續航里程。

乘聯會數據顯示，8月份，新能源車廠商批發滲透率48.9%，較2023年8月35.6%的滲透率提升13.3個百分點。其中，純電動批發銷量59.2萬輛，同比增長6.6%，增程式批發11.5萬輛，同比增長109%，增程車型銷量遠超純電。

進一步梳理可發現，增程車型銷量近年來一直保持較快增速。中汽協數據顯示，2021—2023年期間，增程車型增長率分別爲206%、116%及173%。2023年，增程車輛銷量達到62.7萬輛，市場份額達到2.9%。

當前新能源汽車市場競爭日益激烈，銷量增長勢頭強勁的增程車型，正吸引越來越多車企入局。

今年6月，有媒體報道稱，上汽集團旗下智己汽車首款增程車型將是一款SUV車型，新車計劃在明年一季度發佈，並對標理想L7。據悉，智己汽車增程項目在2023年下半年就已經立項。

記者注意到，在被報道開發增程式SUV之前，智己汽車已多次對外透露“風聲”。2023年10月12日，在智己LS6上市後的媒體專訪中，智己汽車高層就表示：“在未來三到五年，增程式、包括一小部分插混，會有非常明顯的市場機會窗口，特別是中大尺寸MPV或者SUV，我們也正在規劃混動技術領域的路線。”

而在2023年12月，智己汽車聯席CEO劉濤進一步表示：“我們認爲可能在未來的三到五年甚至是五到八年時間內，增程式產品都有它的市場潛力。”其對外透露，智己汽車計劃大約在2025年推出自己的增程式產品方案，且已經立項。

無獨有偶，在智己汽車之外，極氪汽車或許也將進入增程領域。

今年7月，在新款極氪009上市後的媒體溝通會中，對於未來是否考慮增程路線的提問，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧直言：“搞增程混動對於極氪來講太容易了。”其同時表示，未來不排除開發上述車型，“但是目前一定先聚焦在純電。我們一定要將豪華、純電這個細分市場做好”。

記者梳理髮現，目前，極氪、阿維塔、智己等品牌正計劃推出增程式車型，在此情形下，此前頗爲熱鬧的造車新勢力陣營，目前僅剩下蔚來還在堅守純電路線。

“增程、插混車型現在確實賣得比較好”，蔚來創始人、董事長、CEO李斌近日在受訪時表示，但蔚來、樂道品牌還是堅持純電，“什麼時候特斯拉開始做增程時，我們再考慮。所以蔚來和樂道都只會做純電，這是肯定的”。

“未來隨着新玩家的不斷涌入，增程市場將加速向主流市場滲透。”研究機構蓋斯特認爲，當前，增程陣營不斷擴大。“從品牌來看，問界、理想將發揮增程產品的領先優勢，保持銷量持續增長；深藍、零跑等品牌藉助增程車型，銷量有望顯著上漲。”

跨國巨頭計劃推增程車型

加碼增程賽道的不僅僅有新勢力車企，合資車企也在入局。

“我們這次董事會最大的一個話題，就是同意所有混動車型全部交給上汽大衆，利用上汽大衆作爲平臺去跟德國大衆、上汽一起，共同開發滿足中國市場的混動車型，其中包括PHEV和增程式產品，”在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會舉辦期間，上汽大衆高層進一步表示，“我們會有增程式產品和長續航的PHEV推向市場，而且是電動車架構。”

而在今年6月27日，大衆汽車集團、上汽集團、大衆汽車（中國）投資有限公司、大衆汽車（中國）科技有限公司、上汽大衆在上海簽署多項有關上汽大衆新產品項目的技術合作協議。

記者注意到，上汽大衆簽署一系列新能源技術合作協議內容，包括在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術合作協議，中德雙方共同爲合資企業“技術賦能”，預計自2026年起，合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。

除了合資車企外，近日更有多家跨國車企巨頭，對外透露計劃推出增程車型。

8月28日，現代汽車在韓國首爾舉行“2024年CEO投資者日”活動，公佈全新的中長期戰略“Hyundai Way”，具體而言，現代汽車將以其電動汽車和混合動力汽車的競爭力引領汽車行業，同時，現代汽車還將在未來10年內平均每年投資超過12萬億韓元（約爲人民幣637.2億元）。

不過，相比宏偉規劃與鉅額投資，現代汽車進入增程領域的信息更受外界關注。

現代汽車方面表示，其正在研發全新的增程式電動汽車車型，兼具燃油車和電動車的優勢。在現代汽車看來，增程車型是實現電氣化的關鍵橋樑，不僅提供與電動汽車相同的靈敏駕駛體驗，爲消費者提供自然過渡到電動汽車的用車方案，同時還通過優化電池容量，使價格相比電動汽車更具競爭力。

同樣是在8月份，據多家媒體報道，福特汽車取消此前的純電三排SUV計劃，改爲混動車，福特汽車CEO吉姆·法利表示，在福特汽車取消原定的三排純電SUV後，正在考慮爲這款新車採用增程式技術。

值得關注的是，跨國車企當下青睞增程車輛的原因何在？

“無論是新能源汽車還是燃油車，目前全球最大消費市場都是在中國”，章弘認爲，對於跨國車企而言，中國市場的重要性無可替代。“因此，爲了保持在中國市場上的競爭優勢，關注中國市場變化、滿足中國市場需求，是跨國車企進行市場路徑規劃、產品線佈局的優先考量。”

能否解決車企“燃眉之急”

引發市場關注的是，增程技術一度被外界貼上“落後”標籤，近年來爲何又備受車企“追捧”呢？

“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值”，2020年，大衆汽車中國原CEO馮思翰曾直言，但從整個國家和地球的角度來說，是糟糕的方案，“發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這麼做”。

馮思翰關於增程技術的觀點，曾在行業內引發廣泛關注，關於增程技術是否是“落後技術”也持續引發爭論，不過在增程車型銷量持續提升、多家車企加碼的情形下，關於增程技術落後與否的爭論似乎漸漸式微。

“純電動車市場增長趨勢放緩，大有飽和之勢，車企需要尋找新的銷售突破口”，章弘對記者直言，增程式車型由於結構相對簡單，相較插電式混合動力車型造價低，因此會得到車企的青睞。

“目前自主品牌的增程式車型售價普遍被市場接受，銷量較好，而且部分車企因此扭虧爲盈，這也是增程式車輛火爆的主因。”章弘表示。公開信息顯示，自理想汽車之後，問界、零跑等多家車企押注增程，銷量取得突破。

“我們認爲2024年全年純電車銷量增速承壓是大概率事件，新能源乘用車主要增量來自插混（含增程）車。以20萬元爲分界，經濟型新能源乘用車全年主旋律是以性價比手段加速油車替代，”平安證券研報曾認爲，“相關車企盈利承壓難免。”

而在當下，包括合資車企在內的不少車企銷量承壓，從而選擇押注增程車型，能解決車企的“燃眉之急”嗎？

在章弘看來，各家車企推出的增程車輛，能否提升銷量最終仍然取決於市場需求與自身產品競爭力，“在城市地區和高速公路沿線，由於充電設施完備，也許不需要增程車輛。而對於偏遠鄉鎮地區、西南西北的山區或戈壁沙漠地區，特別是喜愛自駕遊的廣大消費羣體，增程車輛或許是不錯的選擇”。

（編輯：石英婧 審覈：童海華 校對：張國剛）