星海S7，要做“超級平替”
「消費降級」，是近兩年多來愈發演化的社會現象。
龍頭企業急着打價格戰，腰部品牌轉身做平替品，各自都想找尋出活下去的出路。
有聲量的車企都已經這樣，那少人關注的品牌無疑更加焦慮。
「儘早把握新能源轉型的機會，以實現品牌向上」，這可能是追隨者們求變的的唯一方法。
11.98萬起售的星海S7，就是東風風行用力打出的一拳。
兼有着商用車和乘用車的東風風行，過去離成爲主流品牌還有着距離，以致於時常被外界淡忘了其悠長曆史。
之所以這樣，多少也跟它的身份定位有關。
屬於東風系品牌一員的東風風行，創建歷史還要追溯回1954年，其前身是柳州農業機械廠。
1969年，柳州農業機械廠生產了廣西第一輛汽車。
接着到1973年3月，機械廠掛牌成立“廣西壯族自治區柳州汽車製造廠，並在1979年更名爲了“柳州汽車製造廠”。
自始至終，廣西政府一直扮演着關鍵角色。
後來，東風集團和柳州汽車完成合資，兩者分別持股75%和25%。
東風風行，由此誕生。
東風高層明言，東風風行是東風和柳州市政府合作打造的品牌。
至於東風風神、東風eπ和東風納米，則是歸由總部直接運營的自主乘用車品牌。
如此一來，這也說明了東風風行具備了「半獨立」的發展定位。
早在2021年，東風風行宣佈將旗下所有車型統一換成全新“勁獅標”，以實現品牌煥新。
2022年，東風風行發佈新能源戰略“光合未來”計劃——
「 3年內實現100%電動化、5年內停產燃油車。」
「 2025年成爲中國年輕人喜歡的新能源主流品牌，到2030年在新能源汽車領域累計投入200億元。」
當下，已然拉開了品牌轉型大幕的東風風行宣佈——
「提前1年完成100%電動化，成爲至快實現全面電動化轉型的老牌車企。」
在這場轉型行動裡面，官方再次強調了兩大合資股東的角色擔當——
東風集團賦能核心技術，包括動力、三電、平臺、架構和底盤，而廣西政府則支持核心資源。
在雙方的合力下，東風風行將新能源轉型重點放在了全新的“星海”系列上。
官方透露，星海系列將提供MPV、SUV和轎車的不同車型，計劃到2026年累計推出10到13款產品。
其中，作爲星海系列的首款產品，有着MPV身份的星海V9已率先完成上市。
至於日前上市的星海S7，則是該系列下的首款純電轎車。
在由東風集團賦能核心技術的基礎上，星海S7選擇落子在了中大型車級別。
這不難叫人想起了，相近價位上身處同一級別的東風奕派eπ007。
在同爲量子架構車型之下，eπ007和星海S7確實有着不少的共同點——
一樣的2915mm軸距、160kW驅動電機、無框車門、僅需26分鐘把電量從30%充至80%等等。
在同一架構上“多生孩子好打架”，如此做法在國內車企的多品牌策略下已見怪不怪了。
值得一提的是，星海S7取以11.98萬起售，而eπ007則是13.16萬起售。
這中間差價，多少也道出了內在競爭力的差異。
好比說，星海S7的高強度鋼應用比例達到68.53%，至於eπ 007的則是76.9%。
此外，星海S7全系只提供CLTC續航555km，而eπ 007則進一步提供了620km版本。
再者，eπ 007還有着星海S7所不具備的四驅版，此舉已經說明了彼此間的定位高低。
好的是，之後星海S7也會提供增程版本，這一做法不難縮小雙方的市場吸引力差距。
可以看出，東風風行星海比起東風奕派的定位要更加親民。
一個個地“血拼性價比”，這已然是東風體系內的打法特色。
星海S7用中大型車的體量來衝擊10萬級市場，這跳躍了2級的越級打法，很難說不會把市場攪渾起來。
顯然，當國字號賣力打起價格戰來，這衝擊力非同小可。
在消費愈發講究理性之下，10萬級新能源車市場已變得熱鬧了起來。
此前，首搭第5代DM混動技術的比亞迪秦L和海豹06，在打出9.98萬的起售價以後，已經引爆了市場追捧。
雙雙突破月銷4萬輛，這就是秦L和海豹06在8月份交出的戰績。
與此同時，另一邊的小鵬也開始往下進擊。
在11.98萬起售的MONA M03上市以後，坊間不斷傳出了新車“大定數屢創新高”的消息。
可見，如今10萬級家轎市場已經殺紅了眼。
對於秦L和海豹06而言，在“迪王”品牌和混動的加持下，它倆得以有恃無恐地遙遙領先下去。
反之對於純電車來說，這中間考驗難免還是要更多一些。
正因如此，小鵬MONA M03主動打出了品牌向來強勢的智駕標籤。
15萬級別車型也能實現城區智駕，這對於年輕用戶來說不無吸引力。
面對這樣的市場競爭，作爲後發者的星海S7能拿出什麼來？
不同於友商積極亮明品牌標籤的做法，「務實路線」纔是東風系品牌向來的產品主張。
在有限預算內滿足廣大羣衆的購車需要，這就是東風系執著堅持的造車理念。
因此，「成爲平替品」，也是星海S7值得嘗試的路徑所在。
此前，出於同一平臺的eπ 007，已經長着一副神似小鵬P7的面孔。
來到星海S7身上，新車前臉則給出了一絲酷似蔚來ET7的觀感。
10萬級車型也能給出高級感，星海S7就想用這樣簡單直接的做法來滿足用戶。
此外，在高級設計的基礎上，星海S7還準備了近5米車長的中大型車尺寸。
對比相近價位上的緊湊型車，星海S7具備了無可爭議的大空間體驗。
至於6.7秒的破百速度，新車同樣給出了力壓其它競品的實力。
有意思的是，這次星海S7還打出了「0.194Cd的最低量產轎車風阻係數。」
而在此之前，該紀錄保持者是不久前才上市的小鵬MONA M03。
“國企大戰新勢力”，看來是不可避免了。
星海S7和小鵬MONA M03同爲11.98萬起售，兩者分屬於中大型車和緊湊型車級別的做法，已然說明了彼此性價比的力度高低。
“以大打小”的越級打法，這放在東風系品牌身上並不稀奇，過去它們在燃油車時代也是這樣做。
來到新能源時代，這般越級策略結合電動車向來的大空間特點以後，進一步突顯出了其中優勢。
而隨着設計功底的增強，這也不難讓東風系車型提高了它們在用戶心中的嚮往感。
「超級平替」，這大概就是星海S7想要打出的市場策略。
關於「超級平替」的例子有不少，我們可以說小米SU7是保時捷Taycan的超級平替。
騰勢D9，也可以被視作爲豐田埃爾法的超級平替。
只要足夠兼備了價格和產品體驗的雙重優勢，平替品的價值自然會浮現出來。
這類產品的特點，並非要創出自己的流派，而是要做用戶的朋友。
像這次東風風行也說到了，「在星海系列產品上市前，我們至少要開上百次的用戶溝通會來傾聽真實訴求。」
「我們不去追求漂亮的產品參數，也不會爲了卷行業榜單去做一些性能極致的點。」
「我們要真誠做好每一款產品，和用戶做朋友，和時間做朋友，這纔是我們始終如一的追求。」
這樣樸實的造車訴求，天然很難獲得大衆的聚焦。
但，這也是不活躍在網上的普羅大衆的關注點。
一向爲此奔命的東風風行，在星海S7身上也做到了這樣的真誠。
這樣一款講誠意的產品，自然會獲得應有的追隨者。
這一路以來，東風風行可以說是個默默無聞的央企代表。
比新技術的應用速度、比品牌標籤、比流量，這都不是它擅長的地方。
「我們東風柳汽不是橫空出世的新造車勢力，我們有長達70年的造車歷史，這在整個中國汽車行業都是非常罕見的。」
這份來自東風風行的吶喊，已然吐出了它心中的不甘。
藉助新能源來實現翻身，這可能是東風風行唯一可依仗的機會。
已把性價比發揮到極致的星海S7，值得拿下一場漂亮的開門紅。