星瑞關鍵字：A級的售價，B級的空間，C級的豪華

長期以來，合資巨頭們主導着A級家轎的標準，在空間、動力、內飾、配置、用料上都很將就，而我們也習慣這樣安慰自己，畢竟是一款代步工具，能夠做到遮風擋雨，夏天不熱，冬天不冷就行。正是因爲我們長時間的妥協，有的車企深知用戶的痛點而不解決，甚至還想減配。

這種局面的形成，一方面是由於合資巨頭們在A級家轎市場有着絕對的統治地位，另一方面，自主品牌拿不出真正能夠對抗A級家轎的硬核產品。

不過隨着吉利星瑞（參數丨圖片）的上市，徹底打破了人們對A級家轎的固化認知，將空間、動力、內飾、配置、用料，統統提升了至少一個檔次，最重要的是售價還是A級家轎的售價。

提起星瑞，第一時間想到的就是“顛覆”一詞，事實的確如此。星瑞以A級家轎的售價，卻有着B級車的空間，甚至有着超越B級車的動力，以及媲美C級車的豪華。

一、與B級車一較高下的空間實力

目前市場上A級家轎的軸距大多在2700mm及其以下，很少有超越這一標準刻線的，即便是一汽大衆旗下的A+級明星車型速騰，其軸距爲2731mm。而星瑞以A級家轎的姿態亮相，有着2800mm的軸距。可以說是在空間上領先所有A級家轎車型，與凱美瑞軸距相差25mm，與雅閣軸距相差30mm。

星瑞有着與B級車一較高下的空間實力，名副其實。

具體來看，後排座椅有着同級最寬橫向空間，座椅寬度達到了1404mm，與凱美瑞等寬，即便是滿載五人的情況下，也不會出現擁擠的情況。同時後排中央地板凸出高度爲66mm，速騰爲190mm，所以後排中間乘客的雙腳不再無處安放。

全車共計28處儲物空間，除了常規的中央扶手和門板儲物空間外，星瑞還別出心裁地設計了懸浮中控橋洞，大大增加了前排的儲物空間。同時後排有充電接口和收集槽，這些細節上的配置，雖然不是必須的，但至少爲用戶提供了更多、更好的體驗。

二、沃爾沃Drive-E系列2.0T動力一騎絕塵

單憑星瑞全系搭載的2.0T發動機，就已經遙遙領先，處於絕對優勢地位，甚至有趕超B級車動力的實力。提起A級家轎，向來是不配談動力的，一款買菜車、代步車，要什麼動力呢，而且在10萬出頭的價格區間，幾乎所有的產品都逃不過動力肉這一痛點。

但是星瑞作爲顛覆者，拒絕1.6L、拒絕1.4T、拒絕1.8T，全系不但搭載2.0T發動機，還是與沃爾沃同款發動機。如此以來，星瑞在動力上處於絕對碾壓的地位。其最大功率達到了190馬力，峰值扭矩300牛·米。想想奔馳E級搭載的1.5T發動機，星瑞可以說是自主品牌的驕傲。

實際表現上，零百加速爲7.9秒，動力儲備充沛，提速迅速。前後獨立懸架，底盤頗爲紮實沉穩。在一次百公里加速和百公里制動的試駕上，甚至出現了眩暈感。

星瑞的出現，真正釋放了用戶長久以來被壓制的動力體驗。試問在10-15萬元區間內，當然優先選擇2.0T車型。

三、媲美C級車的豪華科技配置

內飾科技配置一直是自主品牌的優良傳統，星瑞在此基礎上又上了一個臺階。HUD、儀表盤和觸控屏雙屏聯動、10個BOSE音響、540度影像、雙區恆溫空調、語音控制、自動遙控泊車、併線輔助、車道偏離預警交通標識識別等主流豪華科技配置。

隨着5G時代的到來，萬物互聯逐漸融入到我們的日常生活中，在行車過程中HUD很實用，語音控制同樣很方便，自動泊車對新手司機也很友好。BOSE揚聲器所帶來的音樂質感，絕對是旅途中不可多得的聲音享受。

星瑞所表現出的豪華元素，不單單在與科技配置，還在於和沃爾沃共用供應商佔比90%，可以說是一條生產線上出來的產品。輪胎來自固特異、毫米波雷達來自維寧爾、座椅來自安道拓、剎車片來自意大利ITT、音響來自BOSE。

換句話說，吉利將沃爾沃的生產標準下放到了星瑞身上，這樣高標準、高質量的產品出現在A級市場上，怎能不掀起一陣龍捲風。

總結：星瑞既是顛覆者，也是破壁者，以A級車的售價，來挑戰B級車的空間和C級車的豪華，這是前所未有的。自上市以來6個月累計銷量65276輛，月均過萬。這樣的成績不僅爲A級家轎樹立了標杆，同時也代表着自主品牌有了更多的話語權。