續航越長越省電的嵐圖知音，讓20多萬的插混SUV尷尬了？

因爲續航焦慮，所以不買純電動車？這或許是現實版正在上演的“買櫝還珠”。嵐圖知音的出現或許會扭轉20萬元級別，插混與增程式SUV的銷售格局。畢竟，嵐圖知音有着頂配也比特斯拉Model Y（參數丨圖片）入門還便宜1.3萬元的定價，以及超過900km的純電續航（CLTC工況）。無論是續航焦慮還是駕乘體驗，嵐圖知音似乎已經不滿足橫向對比純電動車，而是要直接叫板同價位的插混和增程式SUV。

超900km續航，靠的是電耗低

嵐圖知音超900km的最大續航，乍一看可能不算什麼。因爲此前在純電動市場，也掀起過一陣“千里續航”浪潮。但由此而來，龐大的電池與過重的車身，反倒拉低了整車的效率。但在嵐圖知音身上，續航最長的版本，反而是能耗最低的那個。排除非800V車型，續航901km（CLTC工況）的超長續航版本，百公里耗電量爲13.6kWh/100km。而長續航超充版，電耗爲13.8kWh/100km。且兩個版本在電池容量上，相差了30kWh。

之所以有如此效果，其中一個原因，是嵐圖知音的超長續航版本，採用的三元鋰電池，而長續航超充版爲磷酸鐵鋰電池。所以在整車重量上，續航更長的車型反而略輕一些。但反過來，在只有109kWh電池容量的基礎上，嵐圖知音已經可以突破900km續航。這個能耗表現大概是什麼水平呢？

參考一向以省電著稱的特斯拉，Model Y能耗最低的後驅版，百公里耗電量約在12.7kWh左右（備註，最新款Model Y並沒有公佈官方電耗成績。12.7kWh/100km是舊款同配置車型成績，新款在電池容量不變的情況下，續航增長了9km，這裡我們暫時取已知數據進行推算）。對比下來，嵐圖知音的電耗值要高出約7%，但車身重量要多出約10%。兩者疊加，以推重數據來看，嵐圖知音的電耗會更低一些。而如果對比也是採用磷酸鐵鋰電芯的長續航超充版，嵐圖知音的單位重量能耗還要更低。

所以簡單來說，在有800V的情況下，嵐圖知音的電驅效率已經相當突出。而如此等量級的高電壓，是小電池（相對而言）的插混與增程難以堆砌出來的。再加上一次性攜帶109kWh的大電池，單次續航的通勤能力，即便考慮各種路況、天氣等因素，也基本能夠看齊同級別純燃油車的滿油表現。

不過值得一提的是，兩款滿足800V技術的嵐圖知音，在克服續航焦慮的問題上，有着明顯的差異化。最具有衝擊力的901km續航版本，其充電速度相對保守，大約只能提供2C左右的充電倍率。充電速度最快的，反而是使用磷酸鐵鋰電池的長續航超充版，其充電倍率可以滿足5C級別。

考慮到兩款電池的電芯都是來自寧德時代，其實我們已經可以比較清晰地發現，它們在特性上也非常接近神行電池與麒麟電池。在磷酸鐵鋰正極基礎上，滿足高倍率充放電需求的神行電池已經無須贅述了。由於有了高倍率充電，以及磷酸鐵鋰電池的重量問題，這塊電池的容量自然不能野蠻生長。

至於三元鋰電池方面，其實寧德時代麒麟電池本身，也具備多種性格的產品選項。僅以長續航而言，140kWh容量版本，便是此前衆多廠家懟千里續航車型時的選擇。但如此容量，使得兩塊電池封包不能直接進行串聯，於是電壓平臺也就被鎖死在了400V級別。真正貼近嵐圖知音這款三元鋰電池的，是小米SU7的那塊101kWh麒麟電池。後者可以滿足800V平臺，且各方面性能較爲均衡。具體在充電倍率上，則是超過3C的表現。由此我們可以發現，嵐圖知音超長續航版本，更多照顧到了電芯容量和電壓平臺，在充電倍率上則是選擇更爲穩妥的策略。

無續航焦慮不難，問題是怎麼便宜

總結下來，就是在高壓平臺，以及磷酸鐵鋰電池突破高倍率快充的基礎上，純電動車想要克服續航焦慮已經不是難題。甚至，磷酸鐵鋰的加入，已經可以把快充的成本打下來。這點客觀上已經開始幫助電池容量相對更小的增程式車型，在快充效率上，提供了看齊純電動的可能性。但想要在單次續航的能力，與充電速度之間進行自由切換與調和，三元鋰電池仍然是必不可少的。那麼，嵐圖知音是怎麼把三元鋰電池的901km續航版本，價格也能控制在23.69萬元的水平？

既然要用三元鋰電池，再加上眼下的供應體系，想在電池成本上做文章已經很難。剩下可以控制成本的方面，就是車輛本身。是的，對嵐圖知音而言，營造出眼下這種，既有性價比 ，又能兼顧克服續航里程的狀態，很大程度得益於嵐圖更擅長“造大車”的邏輯。再簡單一點來說，嵐圖的模塊化降成本方案，最多也就是覆蓋到B級車領域。或爲全車系最小尺寸SUV的嵐圖知音，吃到了家族更大車型的開發紅利。

嵐圖官方把這套架構稱爲ESSA，從訴求來看，將其與燃油車時代的平臺製造劃等號也不是不可以。不過前面也提到了，這套架構本身最小隻兼容到2800mm軸距。也就是說軸距2900mm的嵐圖知音，其實已經事實上基本踩線了。優勢當然是從底盤到電驅、電控系統的硬件部分，都可以做到參考自家大哥，從而攤低成本。所以我們可以在嵐圖知音身上發現，其後懸架仍然得采用標準五連桿結構。且嵐圖的電機特性，無論在純電、插混還是增程等產品上，都有較強的同質性。

但車輛的特性畢竟是不同的，比如這款尺寸更小的嵐圖知音，很顯然就會需要在滿足年輕家庭實用需求的同時，賦予一定的操控樂趣。而嵐圖的模塊化架構，與燃油車邏輯不同的地方，就在於這類個性問題，更多被交給了軟件。所以即便是最低配版本，嵐圖知音也得爲其配備上可變阻尼減振器。且全車系都得配置雙目式前置攝像頭，這也是爲預瞄功能做準備。兩者結合之下，再加上電控系統的邏輯在自己手中，整車的動力性能、底盤風格，也就都在控制範圍內。

寫在最後：某種意義上來說，續航焦慮其實是個“僞命題”。因爲在現有技術條件下，再多焦慮也比不過“力大磚飛”。但在市場邏輯下，技術的前提始終是成本可控。做低電耗，使其不用再一味靠超大容量電池，以及通過批量化硬件成本，再差異化軟件需求的邏輯，就是嵐圖知音在20萬元價位，卷插混與增程式的技術方案。