許家印和賈躍亭“相互羨慕”

文 | 佘宗明

“真還傳”男一號羅永浩說過：彪悍的人生不需要解釋。

永遠“下週回國”的PPT天王賈躍亭，在千里之外不忘對這句話作出闡釋。

在樂視系資產正大甩賣的當口，他這兩天又整出了個新聞：

賈躍亭重奪FF（法拉第未來）控制權，再獲1億美元融資

9月27日，意氣風發的賈躍亭還發文說，這是FF“撥亂反正、重回正軌”的標誌。

看到這，你不得不服賈會計——

就在7個月前，賈躍亭創立的車企FF內鬥，來了個高管大清洗行動，他遭到削權，大權旁落。

2個月後，他的執行官職務也被解除，連垂簾聽政機會都被剝奪了。

可這才幾個月過去，他又殺回王座，還將奪權的兩個主要話事人給踢出去了，順帶着又圈了1億美刀。

明明已經失勢了，卻還能“殺回來”，賈躍亭這身能在權謀劇裡活到片尾的功力，無異於給起點白金大神提供爽文素材。

就憑着這一手把死局盤活的本事，他完全有底氣把那首《野子》唱出“一無所有王健林”的感覺來：吹啊吹啊，我的驕傲放縱。

不光是那些在企業內鬥中活不過片頭的人該服，厲害如許家印者，或許也得說一聲瑞思拜：

FF量產的虛無縹緲程度都堪比“下週回國”了，賈躍亭居然還能搞到錢？

但此刻的賈躍亭，沒準也挺羨慕許家印——得看到，9月16日，恆大旗下的恆馳汽車官宣量產了。

自己還在造車PPT裡“爲夢想窒息”，許老闆就已經先量產爲敬了，賈式爽文瞬間也沒那麼爽了。

要知道，恆大造車比FF起步要晚5年左右。

將時間線拉回5年前，賈躍亭和許家印，都是熱搜收割機式的存在。

那時候，大搞“生態化反”的賈躍亭，快把樂視化倒了，深陷財務造假泥潭的賈躍亭，2017年以爲造車融資爲名跑到了美國。

而彼時的許家印，憑着391億美元身價被福布斯評爲中國新首富。

這兩位都執着於擴大業務版圖的大佬，沒多久就產生了交集。

All in 造車後，賈躍亭求錢若渴，急需資金給他最後的翻盤希望——造車項目FF續命。

2018年6月底，許家印慷慨解囊，投了FF 8億美元，打算於2019年底和2020年底再分別支付6億美元，合計注資20億美元，佔FF母公司45%的股權。

你要我的錢，我要你的“權”，兩人各取所需，挺聊得來。

當年7月中旬，許家印一行到洛杉磯視察FF工廠，賈躍亭陪同參觀，兩人談笑風生。

結果到了10月，雙方就鬧掰了，上演了一場“賈躍亭欲撕毀合約踢恆大出局”的大戲。

當時兩人各執一詞，許家印嫌賈躍亭錢花得太快，還沒滿足協議條件就又開口要錢；賈躍亭說許家印不按承諾掏錢，還阻止自己接受其他投資。

一方不願當冤種，一方不爽對方用8億美元扼住了自己喉嚨，說到底，這是兩個不願當配角之人的主導權之爭。

由於這事牽扯着AB股（同股不同權）模式、對賭協議、資產保全質押權、管理上的“地產思維VS科技思維”等問題，所以兩方又是口炮又是仲裁，反覆過招。

到了2018年底，持續了三月之久的糾紛才達成和解：許家印當初的8億美元投資，換來了價值2億美元的FF境內資產，外加FF母公司32%的股權。

但二人的“量子糾纏”，並未就此畫上句號。

跟賈躍亭的“相愛相殺”告一段落後，許家印很快做了一個華爲至今都沒做出的決定：親自下場造車。

你特斯拉2018年市值就突破了1萬億美元？你蔚來上市後市值竟然超越大衆成爲全球市值TOP3的汽車品牌？我恆大帝國要Bigger Than Bigger。

隨後恆大就開啓了一段造車大躍進之路。

2019年8月恆馳品牌發佈，當年11月，許家印就表示，恆大造車不是彎道超車，而是換道超車。

他將恆大造車路線規劃爲“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”；還透露，恆大決定同時研發15款車型（即產品線全覆蓋），計劃三年投資450億，目標是在3-5年內成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

這氣吞萬里如虎的氣勢，確實很“恆大”。就連馬斯克看了都得虎軀一震：我被罵騙子這麼多年，才讓特斯拉批量產出，你今天才投產明天就量產？

事實表明，產能規劃再怎麼放衛星，都不能脫離“地心引力”的牽引。

想將地產“高槓杆”模式引入造車中來、想用鈔能力“降服”汽車製造規律的許家印，最終交了鉅額學費，卻沒獲得對應的足額回報。

恆大汽車此前曾宣稱，2-3年實現年產能100萬輛，10年內突破500萬輛。

這要是能實現，比亞迪跟“造車新勢力三巨頭”都可以跪下了：要知道，2019年至2021年期間，國內新能源汽車銷量分別爲120.6萬輛、136.7萬輛和298.9萬輛……恆大汽車這是要佔據半壁江山的節奏。

可據恆大汽車透露，截至2021年上半年，恆大汽車累計總投入已超500億元。

投入這麼多，結局卻是：恆馳5今年9月16日才低調地官宣量產——這離今年3月份許家印表態“大幹三個月”後設立的恆馳5量產Deadline（6月22日），過去了3個月。

更慘的是，受恆大集團債務危機的影響，恆大汽車股價從超60元/股跌至如今的3.2元/股，總市值從曾經的2000多億元跌至347.0億元。

別說什麼“世界規模最大、實力最強”了，恆大汽車眼下最重要的，是活下去。

當然了，被寄予“爲恆大續命”厚望的恆馳5能量產，肯定比“PPT永流傳”要好。

有意思的是，恆大汽車一瘸一拐地跨過量產的終點線後，順便還Cue了一下賈躍亭的FF。

在恆馳5官宣量產的當天，作爲恆大汽車全資子公司、FF第二大股東的Sean Smart Limited，還督促FF罷免兩位獨立董事——就是在FF派系鬥爭中把賈躍亭趕下王座的那兩人。

這意味着，在相愛相殺過後，許家印跟賈躍亭在利益捆綁下又“相愛”了——他站在了賈躍亭一邊。

而FF這場內鬥，不啻爲賈躍亭坎坷的造車之路的縮影。

都知道，現在造車圈“通車膨脹”，車企Boss們一口一個“超越百萬豪車”“接棒保時捷”。但在國內，開風氣之先的大概要屬賈布斯。

早在樂視勢頭正勁時，切入造車領域的賈躍亭就放話要幹翻特斯拉了。到後來，雖然樂視不行了，可這不影響賈躍亭的牛皮吹上天：

FF91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一個檔次的智能電車

將顛覆法拉利、賓利等傳統超豪華品牌

只不過，在2017年首款車型FF91驚豔亮相，賈躍亭稱僅36個小時便斬獲64000個訂單後，他的造車進度條就像被焊在了原地一樣。

2021年7月FF在美股上市，融資10億美元，本是賈躍亭洗脫“PPT造車”污名的良機。

沒成想，FF91於今年7月量產的計劃反覆跳票，先是說推遲到2022年第三或者第四季度實現，近日又說今年或無法交付。

自去年上市以來，FF接連遭遇被做空、股價暴跌、財報難產、面臨退市、內部動盪等問題，1年過去，股價跌去超90%。

在FF上演的“權力與遊戲”，更是其亂象之一斑：

以賈躍亭爲首的創始人團隊，被PIPE（私募基金）投資人選出的那兩位監督管理層的獨董漸次架空，兩人藉着被做空的機會逼宮，意欲將FF去賈躍亭化。

但現實將劉華強的臺詞“給你機會，你不中用啊”甩在了兩人臉上——掌握控制權後，二人不堪大用，又是財報延誤、又是人才流失、又是交付推後，結果各方不滿，員工聯名上書除職，作爲股東的恆大等多方也要把二人踢出。

得益於此，賈躍亭又重新奪回權杖，演繹了一場“王者歸來”。

而在賈躍亭再度掌權後，不少人認爲阻礙FF發展的毒瘤被清除，FF盤中一度上漲46.02%。

看上去，許家印和賈躍亭現在似乎都可以鬆口氣了。

畢竟，眼下橫亙在造車路上的絆腳石似乎已經被清理了——被許家印看重的恆馳5邁過了“量產關”，FF的控制權又回到了賈躍亭手上。

但造車相當於羊了個羊+套娃遊戲。你邁過了這一關，下一關闖關遊戲難度係數幾何級飆升，你邁過了下一關，還有下下一關……

就算許家印羨慕賈躍亭還能融到資圈到錢，賈躍亭羨慕許家印還能實現量產，兩人都免不了要過致命的一關：

如何重獲公衆信任。

恆大汽車的命運，絕不僅僅取決於恆大汽車本身。它的信用值，註定會跟恆大整體的商業信用綁定。

即便恆馳5解決了備受詬病的配置混亂、功能不全等問題，很多人恐怕也會慎之又慎——售後沒保障的顧慮，足以讓大家在購車決策中Pass掉“恆馳”這個選項。

解決信任度問題，還能從源頭求解：比如，近2萬億債務償還問題；比如，樓盤復工問題。

FF也一樣，縱然他奪回了權杖，FF91的功能配置看上去也挺能打，“到底什麼時候能量產”的問題也會縈繞不去。

資本市場不是傻白甜，不會總配合你玩“狼來了”遊戲。

FF縱使過了量產這關，當下的新能源汽車市場已殺成紅海：“兩馬當先”的特斯拉和比亞迪早已確立領先優勢，蔚小理、哪吒、零跑、埃安等造車新勢力已幾乎覆蓋了新能源大部分車型，大衆、本田、豐田等傳統跨國車企正全面向電氣化轉型，吉利、長城、長安、奇瑞等國內傳統車企也不甘示弱……在此情形下，售價不菲（美國售價約爲20萬美元，進到中國售價約200萬元）的FF91，又有多少市場競爭力？

更別說，賈躍亭的信用記錄，會勸退不少潛在訂單——你連那句“下週回國”都兌現不了，量產承諾更是一再落空，你怎麼讓韭菜們相信你的FF91不是新鐮刀？

“信任”這一關過不了，許家印跟賈躍亭還是難以靠造車滿血復活。

說起來，許家印和賈躍亭都曾是風雲一時的商業大佬，一言一行都會被鎂光燈探照。

可時過境遷，那個可以在商業上“激進”的年代已經過去了，取而代之的是求穩求存。

當此之時，留給許家印賈躍亭們的時間已經越來越少了，他們要證明自己的機會成本也越來越高了。

如果說，他們的商業史前半部分可以用一句話作爲結語——“彪悍的人生不需要解釋”，那後半部分的結語或許是：

當彪悍的人生極速下墜，社會也不需要聽你解釋。