廣東多個重大交通項目全面復工

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道後粵港澳大灣區又一超級工程。 南方日報記者 王良珏 石磊 攝

汕梅高速改擴建項目首片預製樑在軒坑河大橋成功架設。 南方日報記者 石磊 攝

工人們施工有條不紊，項目場地機器轟鳴……龍年春節剛過完，深汕西高速改擴建項目、汕梅高速改擴建項目、茂湛高速改擴建項目、獅子洋通道等廣東多個重大交通項目建設現場一派熱火朝天，掀起復工復產熱潮，奏響新春建設第一支“交響曲”。

復工復產

高速改擴建項目開足馬力搶工期

“轟隆隆！”隨着轟鳴的機器聲，深汕西高速改擴建項目坪山高架橋現場開足馬力搶工期，瞄準節點趕進度。

爲順利打響復工“第一槍”，該項目研判全面復工的各個環節，協同施工單位形成復工方案，確保各工點高效復工。該項目相關負責人介紹，目前，已有超過1000名建設者回到工作崗位，60臺大型設備、10條生產線投入生產建設。

這條起於汕尾市陸豐市、終於深圳市龍崗區的高速公路改擴建項目，全線將拓展爲雙向八車道，設計速度提升至120公里/小時（局部路段100公里/小時），建成後將有效提升國家公路大通道的通行能力和服務水平，完善粵港澳大灣區交通基礎設施建設。

距離坪山高架橋約300公里處的大亨大橋施工現場，工人們正爲樁基澆築做準備，全身心投入復工復產。

節前，汕梅高速改擴建項目制定了復工復產計劃及關鍵節點施工方案，並進行了工藝推演；節後，優先推動大亨大橋、智慧樑場、雷公崬大橋、蓮花山隧道等關鍵工點全面復工，產值恢復至節前標準。

將視線轉向粵西的茂湛高速改擴建項目，項目重難點工程——石門大橋也掀起了“復工熱”。該項目負責人介紹，樑板拆除、棧橋施工、橋樑一隊共44名施工人員，架橋機、運樑車及履帶式起重機各2臺，4臺門式起重機正在緊張進行舊橋拆除、新橋重建等工程作業。

茂湛高速改擴建項目全長約108.5公里，按速度120公里/小時、雙向八車道高速公路標準改擴建，將爲完善粵西路網、促進粵西地區與珠三角互聯互通和粵港澳大灣區發揮輻射作用奠定堅實基礎。目前，項目一期工程已建成通車，二期工程也於去年年底通過竣工驗收。

熱火朝天

獅子洋通道將迎多個重大工程節點

春節已過，寒意依舊，獅子洋大橋施工現場卻一派火熱。目前，大橋主塔已進入承臺施工階段，主橋鋼殼塔首制節段成功通過驗收，引橋正有序推進軟基處理、橋樑下部結構施工。

大年初十，獅子洋通道項目就吹響了春季施工的衝鋒號，項目開年就進入全面大幹狀態。全線34個工點已全部開動，2200名建設者積極投身到緊張的施工中。

“今年，獅子洋通道將迎來錨碇填芯、主塔高度建設突破100米等重大節點，項目全體人員將延續2023年工程大幹快上的良好勢頭，迎難而上、苦幹實幹，加快科技攻關和智能建造，落實數字化建管和精細化管理，全力衝刺第一季度開門紅！”保利長大獅子洋通道T9合同段相關負責人幹勁滿滿。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道後粵港澳大灣區又一超級工程，技術難度大、建造工藝複雜。據介紹，項目部共投入80臺設備，採用島式法開挖、內襯逆築法等施工工藝，150天完成了東錨碇土方開挖，並高效完成了封底工作。

目前，東錨碇已順利封底，西錨碇已完成基坑開挖和內襯施工，將於2月底完成封底。上述負責人介紹，西錨碇基礎爲外徑130米、壁厚1.5米的圓形地連牆，同樣採用環形鋼筋混凝土內襯支護結構，基礎深度達36米，爲目前在建項目中世界最大的橋樑錨碇。

作爲珠江口第一條雙層過江通道，獅子洋通道位於南沙大橋和虎門大橋之間，全長約35公里，預計2028年年底建成通車，建成後將促進大灣區基礎設施互聯互通，爲助力珠江兩岸城市羣實現一體化融合發展提供交通保障。

採寫：南方日報記者 曾良科 袁佩如