【眼觀】車機OTA，車企的新戰場

當OTA成爲常態，汽車智能化更進一步

在新能源汽車羣雄逐鹿、慘烈搏殺的市場大環境下，智能化被不斷加碼，成爲車企發力的下一條重要賽道，“新能源的下半場是智能化”業已成爲行業共識。

如今，各種高性能芯片、激光雷達、智駕輔助系統等不斷上車，傳統的代步工具正向智能化出行終端迭代和演進。

既然是智能終端，在現有硬件基礎上，軟件層面的更新和系統維護便顯得尤爲重要，而遠程OTA成爲重要的手段和當下車企的主流方式。由此我們也看到，在汽車智能化已經高度普及的當下，OTA正成爲車企比拼服務軟實力，提升用戶體驗的又一新戰場。用戶也從最初的對OTA漠不關心，到越來越重視和期待。而這也倒逼車企不斷強化後臺服務能力，一邊進行組織變革，一邊進行業務梳理，同時招兵買馬，不斷強化車機OTA的投入和運營。

存量市場大環境下，加上日益激烈的市場競爭，車企觀念也隨之轉變，使得挖掘存量車主的價值變得越來越重要。得益於OTA服務的升級，車企一步步逼近“通過終身服務綁定，實現用戶終身服務價值，進而培育用戶忠誠和潛客拓展”的願景。

在這方面，以蔚小理爲代表的新勢力顯然走在了前面。

先天具備的互聯網思維和用戶思維，促使他們在用戶服務維度更具優勢。同時，得益於較爲完善的軟件服務團隊，在OTA升級方面，往往也能帶給用戶更多驚喜。此外，OTA的及時性和高頻性也多被用戶稱道。而傳統車企常常因OTA不重視、不及時或不便捷而廣遭詬病。

在新勢力的打樣下，OTA升級逐漸成爲衆多車企的發力點，相關規劃和宣傳也擺上檯面，成爲重要的服務和營銷議題。

而走在前面的車企，則更進一步，通過OTA車主內測或產品功能共創的方式，讓用戶成爲OTA的主導者和參與者。這些人以及這些舉措，也成爲企業最好的擁躉和宣傳樣板，比如理想汽車便有理想車主組成的OTA內測團隊，總人數超過150人。

某種程度看，這種內測團隊跟手機行業的內測用戶有點像，不過又不完全一樣。相較於手機等電子產品的內測身份，理想汽車OTA內測團隊，具備了“第二產品經理”和“OTA先享用戶”雙重屬性。

如今，在軟件的加持下，汽車已經不再是原來那種量產下線即最終完成品的形態，而成爲常用常新、不斷升級迭代的智能產品。這其中，OTA的重要性也越發凸顯，以至於許多買車用戶，不再計較於車企發佈會“畫大餅”，而是先買到手，再坐等OTA。用戶對OTA的期盼，反映了用戶對新功能的期待，這種期待是對手機新功能期待的願望遷移。

當然，目前來看，解決BUG、升級使用體驗等成爲車主最爲迫切的需求。但汽車不像手機升級那麼簡單，汽車軟硬件複雜度要高上好幾個臺階；另外，從車企投入和支持力度上看，很多車企顯然還沒有到做到手機企業那種重視程度。而如果車企遲遲無法滿足用戶OTA的願望，便會導致用戶的吐槽或倒戈。近年來，黑貓等投訴平臺上，用戶關於OTA的問題也成爲投訴的重災區。

眼見車企服務跟不上，一些車主開始突發奇想，通過“越獄”OTA的方式，實現官方遲遲無法滿足的OTA需求。比如最近，一位小鵬汽車車主便因爲官方遲遲不能OTA，滿足不了大家對高德地圖版本更新、默認音樂軟件版本更新、哨兵模式優化等需求，而選擇了自行手動破解。該車主通過破解官方車機代碼，繞過系統後門，安裝自己喜歡的第三方軟件，從而實現了想要實現的功能——有點類似蘋果的“越獄”。

這一行爲還瞬間登上了全球最大的程序員社區GitHub熱榜。

當汽車的智能化程度越來越高，其必然面臨着類似的諸多挑戰。當用戶的期待與官方的服務錯節，當破解車機系統成爲一小部分人的狂歡，車企的尷尬和惶恐無疑更添幾分。

智能化程度越高，往往意味着複雜度的提升，而面臨的風險也將成倍增加：駕駛途中中控突然黑屏、半路車機系統死機、車機大屏觸控失靈等事件的不斷髮生，也在提醒着我們，智能汽車未來將要面臨的複雜困境。

此外，實體按鍵的“消失”，也成爲汽車進化的方向，先是空調、音響調節等，繼而又有座椅調節、座椅加熱，甚至後備箱、加油/充電口等等，如今新款model 3更進一步，將實體換擋器也去掉了，而把該功能集成到了中控大屏裡。

當越來越多機械功能，遷移到車機當中，實體按鍵變觸控按鈕，便利性和效率提升的同時，風險也在不斷增加。

在特斯拉的引領下，汽車越來越趨近於智能手機的操控體驗。其他車企也有樣學樣，正在或即將做出更爲激進的產品革新。而作爲智能汽車“售後服務”的重要一部分，OTA的價值和作用也將愈發凸顯。

OTA是互聯網時代，小步快跑、不斷迭代的結果，同時也是智能汽車時代，汽車產品不斷迭代和進化的方向，是汽車成爲用戶智能出行終端的必由之路。

而這其中，蘊藏着車企打造用戶終身價值的巨大機會。