廣汽埃安銷量連降8個月，市場不等人、競品不等人

2024年的新能源車市，繁華似錦也烈火烹油。

10月12日，中汽協數據顯示，剛剛過去的9月新能源汽車產銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，分別增長48.8%和42.3%，銷量佔比達到45.8%。理想、零跑、極氪等銷量分別同比增長48.9%、113.7%、77%。

但有人歡喜有人憂。10月9日，廣汽集團發佈產銷快報，9月廣汽埃安產銷量分別爲2.67萬輛、4.04萬輛，同比下滑52.49%、21.78%。前9月累計銷量22.6748萬輛，同比下滑35.4%。

升降之間，凸顯背馳掉隊之態。要知道，2023年廣汽埃安還坐擁超48萬銷量年銷，同比增長77%，在國內除了比亞迪、特斯拉，位居第三，大幅跑贏行業。去年有10個月份銷量超4萬輛，9月更超5.1萬輛。

何以突然變臉呢？

銷量連降8個月 突圍靠什麼

拉長時間維度，銷量疲態早已有之。

據中汽協數據，2024年前九月，整個新能源汽車銷量832萬輛，同比增長32.5%；而廣汽埃安僅1月實現同比34.11%增長，2至8月則同比連滑，分別爲1萬輛、2.79萬輛、2.14萬輛、3.04萬輛、2.57萬輛、2.83萬輛和3.18萬輛，同比降幅66. 74%、30.4%、47.94%、32.21%、42.92%、37.17%和29.44%。算上9月，廣汽埃安已經連續8月銷量下滑。進而拖累業績，2024上半年營收同比下滑44.61%，僅錄得124.01億元。

還記得2024年初，廣汽埃安設定了"保底70萬輛，爭取80萬輛"的年銷目標。如今三個季度已過，若以70萬輛計，前9月銷量目標完成率不足33%。加上出口銷量，前9月全球銷量283739輛，同比下降19.16%。如願達標難度肉眼可見。

2024上半年，廣汽集團總營收462.55億，同比下滑25%；淨利15.16億元，同比跌幅48.88%；扣非歸母淨利更由盈轉虧。

除了廣汽埃安，同樣遇冷的還有合資品牌。據證券之星，2023年報顯示，廣汽本田銷量64.05萬輛，同比下滑13.66%；廣汽豐田銷量95萬輛，同比下滑5.47%；2024上半年，兩者銷量同比下滑25.8%、28.28%。

客觀而言，爲了拉昇銷量，企業不缺努力。2023年至2024上半年，廣汽集團銷售費用分別爲61.96億元、28.30億億元，同比增長57.94%、10.15%，營收佔比爲4.78%、6.12%。增速均超同期營收，然2024上半年營收不增反降，自然讓外界有些意難平。

相比營銷費高企，廣汽集團研發費顯得有些羸弱，同期分別爲17.34億元、6.81億元，佔營收比1.34%、1.47%。2023年體量同比僅增1.58%，2024上半年甚至下降20.95%。孰輕孰重，似乎一目瞭然。

據第一財經，廣汽集團正在制定深化改革方案，方案具體內容還在細化中，近期將分步實施，做到平穩過渡。企業內部人士透露，集團有意將研產銷相對分離的傳統戰略管控模式轉爲自主品牌一體化運營模式，總部人員提級自主品牌管理，目的是加強自主品牌運營管控和一體化協同水平。此過程中，部分廣汽集團總部人員將從廣汽中心搬移至廣汽研究院辦公。

不管最終成效如何，都必須要有所改變了。

行業分析師王彥博表示，新舊交替中，無論傳統主業夯實還是新業務拓展，都離不開特色創新、核心技術打底，尤其新四化大潮下，新能源車市一日千里。駕乘體驗品質比拼，是一場殘酷淘汰賽，不創新無未來。廣汽埃安、廣汽本田等銷量失速就是一個信號，廣汽集團想要守住江湖地位、保住規模效應，需要更高效精準有質量的創新卡位。

不算苛求。以競品比亞迪爲例，銷量持續高歌猛進的背後，2024上半年研發投入高達202億元，同比增長42%，超過同期淨利66億元，創下歷史新高。2011年以來，該企14年內有13年研發投入高於淨利。

成也B端敗也B端升維難在那？

聚焦廣汽埃安，是有高光時刻的。

2018至2023年，其年銷從2萬輛猛增至48萬輛，6年間增長了超20倍。爆發式成長主因，是吃到了B端市場紅利。

據界面新聞，廣汽埃安主力車型AION S、AION Y被很多車主用來跑滴滴、高德打車。乘聯會數據顯示，2023年出租網約車市場新車共85萬輛。其中，廣汽埃安旗下車型約22萬輛，佔新增總數約25%。以此計算，廣汽埃安的網約車市場銷量，佔其全年總銷量46%左右。

兩款車型爲緊湊型SUV和A級轎車，起售價爲9.98萬元和12.99萬元，憑藉價格優勢成爲衆多車主心頭好。

只是，這個競品壁壘並不高深。一方面，網約車發展高峰期已過，市場開始走向飽和。一方面，競品紛紛下沉、死磕性價比，分食市場。兩重因素疊加，廣汽埃安所承受的衝擊力不容小覷。

據網約車監管信息交互系統最新統計，截至2024年8月31日，各地共發放網約車運營所需的車輛運輸證310.1萬本，同比增長53萬，而上年同期增長63.2萬。

一些城市一度暫停受理網約車的審批業務。據每日經濟新聞，2023年11月，因目前貴陽市、貴安新區的出租汽車運力（含巡遊出租車、網絡預約出租車）趨於飽和狀態，暫停受理網約車經營許可及車輛運輸證核發業務。2024年以來，濟南、東莞、溫州、遂寧等多地相繼發佈網約車市場飽和預警，提醒從業者謹慎"入場"，三亞、長沙一度暫停受理網約車運輸證新增業務。

客觀而言，廣汽埃安沒有坐以待斃、懷揣居安思危，開始擺脫網約車標籤，提高品牌調性。如早在2022年就推出高端品牌昊鉑Hyper，還發布了售價超百萬的超跑車型Hyper SSR及20萬至30萬級別的Hyper GT和Hyper HT。

遺憾的是，結果並不樂觀，2023年昊鉑品牌總銷量僅8087輛。根據太平洋汽車網數據，2024年1至8月，昊鉑累計銷量8721輛，甚至低於一些主流品牌1個月的銷量；2024年上半年昊鉑GT累計銷量3077輛，昊鉑HT銷售了3113輛。

行業分析師孫業文表示，消費心智轉變不是容易的事，多年佈局網約車，讓廣汽埃安B端調性深入人心，改變低端形象、走C端之路有一定難度，可謂成也B端敗也B端，短時經歷陣痛不可避免。同時，轉型本身也是自我變革、自我否定，往期對網約車的發展經驗、乃至依賴性，也可能阻礙其中高端升級、影響轉型力度及精準性。

不算多誇言。一個例子就是哪吒汽車。2020推出哪吒U、哪吒V，補貼後起售價低至14萬、6萬元左右。憑藉超高性價比，精準切入網約車市場，市場一度鮮有對手，2022年成首個年銷破15萬的新勢力品牌。然而目前，卻面臨拉高"試水"不成功，銷量連滑、深傳欠薪疑雲的尷尬局面。

市場不等人、競品不等人

深入業務面，產品結構較單一也是考量。

仍以比亞迪爲例，其B端網約車市場同樣佔據較高份額，比亞迪e2、秦 Plus在打車時都較爲常見。但比亞迪並沒固守單一市場，相繼推出了漢、唐、海豹等多款中高端車型，從而成功駕馭BC兩端，實現雙輪驅動。

再如小鵬，MONA前身是滴滴內部名爲"達芬奇"的造車業務，也有網約車基因。在MONA M03正式發佈時，小鵬官方與網約車明確割席。何小鵬更在多個場合宣稱M03不會推出網約車版本。

從推新育新看，廣汽埃安產品發佈動作較遲緩。據金融界，截至今年上半年，埃安年內沒有發佈新車型，仍然是上市好幾年的AION S/Y/V/LX四款車。好在下半年，接連有新品問世，不過至少從上述銷量看，前期還要經歷一段市場培育推廣期，能否扛起增量大旗、力挽狂瀾還需打個問號。

高盛研報曾直言，廣汽集團在新能源汽車領域處於落後地位，截至2024上半年末集團層面的新能源汽車滲透率19%，而全行業爲40%。上半年廣汽埃安銷量同比下降40%至12.6萬輛（而去年同期爲同比增長109%），原因是其產品矩陣有限、缺乏新車型推出、對價格競爭反應遲緩以及純電動汽車滲透速度放緩。

不算多苛求。2024年以來，新能源汽車市場戰況愈發激烈，電池級碳酸鋰價格暴跌，爲車企價格混戰帶來空間。部分具備規模化優勢的車企迅速以低價搶佔滲透率更低的A級車型、10-20萬價格段爲爭奪主戰場，這無疑加重了廣汽埃安所的銷售壓力。

比如基於第5代DM-i混動技術，2024年以來比亞迪推出了秦L、海豹06等新車型，還更新了宋Pro、宋PLUS、漢等產品，涵蓋多個細分市場，9月單月銷量已達到近42萬輛。

9月23日，比亞迪正式推出海獅05DM-i和第二代宋Pro DM-i兩款車型，均以11.28萬元起售價亮相。2022年以來，比亞迪已連續蟬聯A級SUV銷冠。

再如小鵬汽車，8月小鵬MONA M03正式上市，該車型與埃安的AION S在同一區間，甚至價格更具優勢，但全系標配小鵬積累多年的智駕功能。再如蔚來旗下第二品牌樂道首款車型樂道L60，可使用蔚來換電網絡，本是對標更高端的特斯拉Model Y，可電池租用版本起價只有14.99萬元。

而廣汽埃安銷售主力爲AIONY和AIONS，兩款車型分別爲緊湊型SUV和A級轎車，起售價分別爲9.98萬元和12.99萬元。

行業分析師王婷妍表示，面對競品降維殺入，廣汽埃安固有優勢被一點點侵蝕，銷量滑落在情理之中。想要真正拯救銷量，除加快產品更新，根本還在深刻洞察市場及自身優勢，找到屬於自己的產品定位，如蔚來換電、理想大沙發、小鵬的智能駕駛等。而談到廣汽埃安似乎沒有什麼明顯"前綴"，這個重塑過程遠非一蹴而就，需研發、品牌、渠道等多維發力。

時不我待又如烹小鮮，只是看看市場競品，自身近來銷量表現，還有多少迎頭趕上的時間呢？

越挫越勇真英雄

企業發展鮮有一帆風順者，一時的至暗陣痛，不代表沒有翻身機會。

面對殘酷競爭，廣汽埃安並未氣餒，一些動作透出的成長韌性值得肯定。

如8月在財報致辭時，廣汽集團董事長曾慶洪表示，下半年將主動識變應變、變中尋機、難中求進，全力扭轉經營局面。爲此旗下自主品牌開始發力。廣汽埃安總經理古惠南透露，下半年將是公司產品的密集投放期，下半年將有3款產品，節奏爲每兩個月推出1款新車。

7月23日，第二代 AION V 埃安霸王龍正式上市。緊接着9月26日，旗下全新轎車AION RT迅猛龍開啓預售。AION RT於9月26日正式預售，預售價11.98萬-16.98萬元。無論設計風格還是價格定位，都有努力擺脫"網約車"固有印象的意圖。

比如產品細節上，廣汽埃安高舉智駕標籤，第二代AIONV首次在業內將搭載激光雷達的無圖智駕方案下放到16萬元級別，AIONRT也搭載高階智駕激光雷達，首次下放技術到16萬元以下產品中。

AIONRT發佈會上，廣汽埃安副總經理肖勇表示，在當前10-18萬元的A+級轎車市場中，高階智駕滲透率只有1%。因此廣汽埃安想試一下，希望AIONRT能成爲高階智駕的第一梯隊，成爲高階智駕普及者。

另一廂，國外市場有亮眼表現。前九月全集團累計出口汽車9.5萬輛，同比增長112.0%，已出口到8個非洲核心大國。

2024年7月，廣汽埃安泰國工廠正式建成投產，首期產能5萬輛。投產儀式上，埃安首款全球車"埃安霸王龍"駛下生產線。此外，廣汽埃安印尼工廠也在緊鑼密鼓籌建，預計今年底明年初建成。9月，廣汽埃安正式登陸卡塔爾市場、AlONYPlus同步上市。

廣汽集團表示，2025年將會推出多款PHEV和REV車型，可實現增程、直驅、並聯和純電等多種駕駛模式，並強調能否轉型成功，重壓之下有勇夫。

的確，越挫越勇纔是真英雄。從上述大力推新、出海、性價比拉滿中能看出，廣汽集團、廣汽埃安沒有躺平、懷揣一份不服輸，伴隨新品不斷亮相，海外市場順利打開，能否就此打爆市場、重回巔峰？

貴在知恥後勇、貴在查漏補缺，貴在做透性價比質價比。發力方向若沒有錯，那麼剩下的就交給時間、定力、實操效率。