廣西沿邊臨海開放發展加速

歲末年初，一串令人振奮的數據在西部陸海新通道鐵海聯運班列和中越班列的日夜馳騁中傳來：2024年，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物96萬標箱，同比增長11%，連續7年實現增長；廣西始發中越班列全年發送貨物1.97萬標箱，同比增長近12倍。

西部陸海新通道鐵海聯運班列和中越班列賦能廣西“一區兩地一園一通道”建設，加快形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的全面開放格局。目前，廣西沿邊臨港產業園區已承接跨境跨區域產業鏈項目140多個，總投資超2400億元。

增強輻射能力

要想班列跑得快，鐵路基礎設施建設要先行。近年來，廣西持續加快鐵路基礎設施建設，黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道幹線全部實現電氣化，建成投產南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、柳州鐵路港等一批現代物流基地，貨運能力進一步提升。

進入新的一年，爲滿足區域經濟發展需求，廣西正加大鐵路建設力度，進一步增強班列的輻射帶動能力。

在百色市樂業縣，新建黃桶至百色鐵路老山隧道進口作業面上的防排水施工正有序開展。2024年，黃百鐵路廣西段完成建設投資18億元。黃百鐵路連接貴州安順市和廣西百色市，是西部陸海新通道西線工程，建成通車後，四川成都等地的貨物通過欽州港出海的距離，將由現在的1697公里縮短至1440公里。

目光轉向廣西沿海地區，在南防鐵路欽州至防城港段增建二線工程茅嶺江特大橋施工現場，機器轟鳴，工程車輛來回穿梭。該工程將極大緩解當前通往防城港的鐵路貨物運輸能力日趨飽和的問題。

而在沿邊地區，南憑高鐵崇憑段已全面進入鋪軌、站房、“四電”施工階段。項目預計於今年建成通車。

在西部陸海新通道骨幹工程平陸運河，2萬多名建設者抓住旱季施工黃金期日夜奮戰。鐵路部門主動對接運河經濟帶建設，已提前謀劃連接北部灣海港、平陸運河內河港的鐵路支幹線和配套物流場站，加快推進欽港線增建二線、中國—東盟鐵海聯運欽州轉運中心鐵路專用線等項目建設。

在加強鐵路網建設的同時，廣西與班列運行沿線區域密切合作，開拓貨源，增強通道吸引力。2024年，西部陸海新通道鐵海聯運圖定班列運行線由17條增至22條。

如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類已增加到1166種，輻射我國18個省份73個城市156個站點，通達126個國家和地區的548個港口；中越班列運輸貨物品名拓展至出境687種、入境264種，貨源輻射國內25個省份，跨境貨物覆蓋越南、老撾、泰國等多個東盟國家。兩趟班列運行線已從最初“一條線”延展成“一張網”，並無縫銜接中歐班列。

促進降本增效

在欽州港自動化碼頭，橋吊從數十米的高空落下“抓手”，貨輪上的集裝箱被精準抓起後穩穩放在自動導引車上，隨後被運送到不遠處的欽州鐵路集裝箱中心站裝車，於一旁的欽州港東站通過鐵路發往全國各地。

“去年年初，海關、鐵路、港口等部門攜手推進一體化建設，整合‘數智化’港口綜合服務平臺，鐵海聯運各環節信息實現高效互通共享，創新實現鐵海聯運港、站一體化智能檢測秒通關，運輸效率大幅提高。”國鐵南寧局沿海鐵路公司欽州港東站站長韋文康說。

如今，欽州鐵路集裝箱中心站、欽州港已形成一個完整的鐵路和碼頭系統的生態共生體。2024年，欽州港口岸進口整體通關時間爲56.81個小時，出口整體通關時間爲1.44個小時，較之過去均大幅壓縮。

2024年，作爲西部陸海新通道鐵海聯運樞紐站的欽州港東站新建1條貨物線和配套堆場，每日增加4列鐵海聯運班列裝卸能力。欽州港鐵路貨車最高運行時速從80公里提升至90公里，線路通過能力提升12.5%。

通過拆除物流圍欄、增設汽車閘口，打通物理堵點，欽州港東站作業效率得到進一步提升。此外，欽州鐵路集裝箱中心站敞頂箱貨物攤平時間也由原來的25分鐘壓縮至3分鐘以內。

“2024年，欽州港東站累計13次刷新單日裝卸車作業次數，常態化日均作業次數在1100次以上，同比增長50%，貨物在車站停留時間平均減少1天以上，每箱貨物可節約運輸成本150元。”韋文康說。

鐵海聯運班列釋放“海”的潛力，中越班列持續做好“邊”的文章。爲滿足快速增長的跨境運輸需求，國鐵南寧局持續優化中越班列運行方案，2024年實現中國南寧南站至越南河內安員站運輸時效最快14小時通達，較2017年班列開行之初壓縮了32個小時，並於2024年7月起實現“天天班”，大大方便了中國與東盟國家間的經貿往來。

南寧交投物流集團有限責任公司是一家從事國內外道路貨物運輸的公司，2024年6月起，通過中越班列發運中越跨境貨物。“中越班列爲我們節省了不少運輸時間，有助於公司開拓海外業務。目前我們的業務已從最初的越南擴展到柬埔寨、泰國等國家。”該公司業務經理李娜說。

支撐產業發展

1月1日，一列裝載纖維板的42081次中越跨境集裝箱貨物列車，從南寧國際鐵路港出發，駛向越南河內安員站，拉開了今年中越班列板材運輸的序幕。

“以前我們的纖維板通過公路運輸，現在選擇通過鐵路方式出口，看中的就是中越班列常態化運營後，貨運班列出境的穩定性、時效性、安全性和性價比。”中外運廣西有限公司業務經理朱世強說。

國鐵南寧局南寧鐵路物流中心南寧南營業部副經理張君告訴記者，纖維板表面易受磨損，爲防止纖維板前後移位，工作人員對貨物加固，並申請使用寬體箱，每箱能多裝板材6噸，可有效降低運輸成本。

貼心的服務有力推動了廣西板材出口。2024年中越班列累計發運板材5010標箱。通過使用捲鋼箱、硫酸箱、液鹼箱、豆粕通風箱等新型集裝化裝備，推動專用線項目投用，擴能改造貨場等措施，2024年國鐵南寧局年貨運辦理能力提升900萬噸。

栽好梧桐樹，引得鳳來棲。2024年，在全國經鐵路運輸出口越南的重車、集裝箱貨物中，南寧國際鐵路港發送量佔比分別達到68%、84%，成爲面向越南的主要鐵路物流樞紐。

着眼於支撐廣西產業發展和促進區域產業鏈供應鏈合作，西部陸海新通道班列也同樣鳴笛奮進。

爲幫助廣西食糖打開銷路，西部陸海新通道班列服務觸角進一步延伸，2024年相繼新增南寧南、六景、良江至北部灣港的食糖鐵海快線線路，“班列+班輪”將食糖銷往區外，全年食糖鐵海快線運輸食糖5170標箱，同比增長42%。

“通過鐵海快線聯運模式，食糖運輸不僅安全而且時效穩定，減少中途卸貨‘換乘’時間3天至5天，運輸成本也比過去節省約10%。”廣西鐵捷物流有限責任公司副總經理覃榮說。

柳州汽車零配件自2019年起通過西部陸海新通道鐵海聯運方式出口海外。2024年7月起，國鐵南寧局“客車化”開行汽車零配件出口班列，柳州至欽州運輸時效較之前節省5個小時以上。2024年柳州汽車產品運量達11800標箱，同比增長30%。柳州生產的汽車通過鐵海聯運出口海外已從最初的印尼、泰國等東南亞國家，拓展至中南美洲、中東等40多個國家和地區。

如今，沿着西部陸海新通道，更多要素資源有效流動。陝西、新疆煤炭經西部陸海新通道運至重慶等地，保障當地能源需求；青海純鹼經西部陸海新通道運至廣西支持當地玻璃生產；廣西玻璃又經西部陸海新通道運至川渝用於整車製造，有力帶動了沿線地區經濟社會發展。 （經濟日報記者 童 政）