廣州車展巡禮 | 國內新能源掌門人TOP10，每個人的故事都精彩

前言：最新統計數據顯示，2024年1-10月新能源車零售量爲833萬輛，增速達到40%。新能源車滲透率從年初1月份的32.8%飆升至10月份的53.0%，並且已經連續四個月突破50%。而這其中，絕大部分是國產新能源車，我們的國產品牌可以說進步神速。

買車優先考慮新能源，買新能源優先考慮國產，已經成爲大家的一個共識。但是眼下市場上有着衆多的新能源品牌，大家對各家新能源品牌的技術、品質、口碑等各方面未必熟知。在年末最後一場汽車行業盛宴，2024年廣州車展大幕拉開之際，我們對國產新能源品牌從多個維度進行盤點，希望爲大家在選購國產新能源車時提供參考。

在電動化、智能化的浪潮中，無數老牌企業家、新興創業者投身其中，試圖成爲時代的弄潮兒，創下許多精彩故事，也留下許多熱辣言論。可以說國產新能源的崛起離不開這批極具號召力、創新精神的企業家。都說車企一把手的性格氣質往往和品牌調性息息相關，當越來越多車企掌門人從幕後走向前臺時，他們的言論和故事往往也會讓我們將其和品牌聯繫起來。特別是在這個人人都是KOC、車企大佬都會下場賣貨的時代，相信普通人當中也不乏有人會因爲圈粉一位車企掌門人而選擇了這個品牌。

於是我們結合各家新能源車企掌門人的風格、言論、背景資歷、貢獻等等多方面的因素，爲大家列舉出國產新能源品牌掌門人TOP10，他們有幹了幾十年的老汽車人，也有跨界而來的科技新貴，一邊是老汽車人的傳承，一邊是新汽車人的破局，如今他們都在新能源這條道路上同臺競技，成爲新能源的領軍人物。

王傳福：金鱗豈是池中物，一遇風雲（參數丨圖片）變作龍

說到王傳福，有句話一定非常適合他：“金鱗豈是池中物，一遇風雲變作龍”。

王傳福出生在安徽巢湖一個傳統且並不富裕的農村家庭。哥哥年少輟學打工、妹妹被送走寄養、姐姐早早嫁人、嫂子賣嫁妝供王傳福上學。也許正是因爲這樣的童年生活背景，讓王傳福的性格有着截然不同的多面性：一面是內向靦腆、小心謹慎，一面又是賭性堅強，激進冒險。

身爲全球銷量最高的新能源品牌的掌門人，王傳福擁有衆多“迪粉”，是新能源行業的明星人物，但在之前的十多年裡，他可以說都是一個孤獨的戰士，甚至是一個汽車行業的“異類”和“怪咖”。因爲在比亞迪2003年以“小白”的身份踏入汽車行業，並且決定做電動車的時候，沒有人會理解他，也沒有人相信他會成功。

但是技術型企業家的風格就是隻要認準了技術方向正確，他就會極度自信豪賭似的投入。所以，王傳福帶領比亞迪在電動化的道路上埋頭堅持了十多年，最終迎來了新能源市場的大爆發，也成就了比亞迪如今在整個新能源行業中的地位。2023年，又是比亞迪率先打響停售燃油車第一槍，依靠新能源車就拿下了中國銷冠，並且躋身世界前十。

同時王傳福也有着技術型企業家特有的自負特質，比如早在2008年的一次內部講話裡，他就說“工業領袖的指揮棒已從西方傳至中國”。2015年特斯拉火爆全球，他卻略有不屑的表示：“只要家庭消費啓動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。”這兩年智能駕駛成爲大熱門，但他卻敢在投資人會議上稱“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠”。

正如他在比亞迪宣揚的企業哲學那樣“從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想”。這不僅是比亞迪的企業哲學，更是王傳福的個人魅力所在。

李書福：長袖善舞，資本運作第一人

提起中國汽車圈的傳奇人物，“汽車狂人”李書福絕對是最值得大書特書的一位。

雖然是放牛娃出身，但李書福有着浙江人特有的經商嗅覺。早在改革開放初期，高中畢業的李書福就靠着在臺州的大街小巷給人照相，成爲了“萬元戶”。那個時候他開過照相館、收過廢舊電器，辦過冰箱廠，搞過裝潢材料，還做過房地產造過摩托車。

當李書福看到汽車行業的機會時，抱着初生牛犢不怕虎的心態一頭扎進了汽車行業，也因此留下了那句經典的“造汽車嘛，我看也沒什麼了不起，不就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼！”。這句話既可以被視爲是李書福不懼造車挑戰，但在吉利汽車早期走低價低質路線時，也成爲不少人嘲諷吉利的話柄。

那個時候的李書福可謂是語不驚人死不休，他曾經在公開場合“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關門！”。也自己寫詩稱：“歐美風，韓日潮，崇洋媚外何時了？中國車，飛多高，奮戰十年變大雕！”這也是他被稱爲“汽車狂人”的原因，這些言論要是放到現在，李書福恐怕也會擁有潑天的流量。

與王傳福不同的是，李書福不是一個技術型企業家，但在商業運作上絕對可以稱得上長袖善舞。2010年，李書福毅然以18億美元收購瑞典豪車品牌沃爾沃，這場“蛇吞象”式的收購，被媒體笑稱是“中國農民娶了北歐公主”。但正因爲這次收購，奠定了此後吉利汽車的騰飛之路。

此後，李書福在商業運作上屢屢有驚人之作。隨着今年曹操出行跨越IPO門檻，吉利汽車帝國旗下的上市公司數量達到10個之多，堪稱中國最大汽車集團。只不過吉利集團背後的這位“狂人”卻開始韜光養晦起來。原因竟然是，李書福開始把重心放在造衛星這件事情上了。沒錯，和馬斯克一樣，李書福也要“一手造車，一手造星”，果然是個“狂人”。

魏建軍：鐵面狠人，老夫聊發少年狂

魏建軍是汽車行業高管中少有的富二代出身。軍人家庭出身，造就了魏建軍強悍的性格，堅毅硬朗又特立獨行的作風。造車30多年，他一直都是個技術控，喜歡深藏幕後搞研發做產品，而不太習慣拋頭露面。長城汽車也秉承了他這種低調行事卻又敢打敢拼的風格。

但是一旦他決定要走上前臺，那麼他說的每句話幾乎都是直言不諱，火力全開。正如自古燕趙多慷慨悲歌之士，魏建軍的身上總會充滿着英雄主義的悲壯色彩，代表着他強烈的造車個人性格。比如從“追求有質量的市場率”到“把車企都審計一遍，費用我包”這種對行業不公抗爭到底的剛猛；比如發出“魏牌能挺過明年嗎？”這樣關乎企業生死的思辨；比如在公開場合表示，“假如定義高質量發展幹掉一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了，就幹，沒辦法，只能是陪着幹。”無不體現出魏建軍的耿直與血性。

一直以來都有人認爲，魏建軍之所以頻頻放狠話，言辭激烈犀利，是爲長城汽車博眼球，拉流量。但坦白說作爲中國汽車行業目前唯一一位在任34年，已經年屆六旬而且一貫低調的“老兵”，魏建軍沒有必要再通過這種方式來博取關注。

一個會在公司樓下立一塊石碑細數自己錯誤，敢於自嘲自己企業“命懸一線”的企業家，他更像是這個行業的衛道者。

尹同躍：國有車企中唯一二十年不變的董事長

同樣來自安徽巢湖，尹同躍與老鄉王傳福有着相似之處，也有許多截然不同的地方。

相似的是同樣是技術型企業家，尹同躍比王傳福更像“理工男”，他的不少言論展現了他的自謙，甚至是自卑，但是在談到技術時也能讓人感知到他的自負。不同的是，他的性格中又有着中庸內斂，甚至優柔寡斷的一面。其實在很多年前接受採訪時，尹同躍就自稱自己的個性、能力“不是做一把手的料”，“我就想別人把我看做一名工程師”，“我思考最多的問題還是汽車質量”。

因爲這樣的性格，尹同躍爲奇瑞培養了諸多人才，把奇瑞造就成了“理工男”的形象，也在戰略上有過失誤，導致奇瑞低迷了一段時間。但這並不妨礙他在奇瑞董事長的位置上一做就是二十年。某種程度上，奇瑞與尹同躍已經捆綁在了一起。這一路，有過失意和焦慮，也有站在最高點的得意和驕傲，起起伏伏中，唯一不變的是他對汽車事業的熱情。

直至去年，自詡“六旬老漢”的尹同躍重新活躍在公衆視野裡，他多次在公開場合說出諸如“奇瑞要消滅奇瑞”、 “奇瑞在新能源車方面‘起了大早，也趕了個晚集’”、“明年奇瑞在新能源排名上要不客氣啦“等隨時都能被媒體拿來做標題的話語。而當已經滿頭白髮的尹同躍走進直播間時，這哪裡是企業領袖，分明是鄰家的風趣大爺。

朱華榮：可能是最敢說話的國企人

在某一年的年度汽車創新人物評選中，對長安汽車董事長朱華榮的評價是：不甘求穩，勇於冒險的國企人。同樣也是技術男，朱華榮的性格里更多是重慶人的那種火爆和直接。相比很多車企領導人，長安汽車朱華榮有很多粉絲，甚至有網友表示，長安汽車能有今天的成就，除了產品力出色、性價比較高之外，很大程度上是朱華榮的人格魅力帶來的。

第一是敢說，朱華榮敢說是出了名的。像是當初“未來5年中國品牌只能存活5-10個”、“80%中國品牌將‘關停並轉’”這些名言都是出自朱華榮。他甚至揚言，長安汽車如果不轉型，也將同樣如此。不光說自己，說別人也不客氣，比如“A是落後的東西”、“幾十萬的車非說幾千萬，做廣告都沒有底線了”，諸如此類的，反正該說的說了，不該說的他也說了。

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第二是敢做。就拿2022年朱華榮主導的長安汽車人事改革來說，當時朱華榮決定對長安汽車所有總經理及以下級別的高職人員進行全體解聘，重新錄用需競聘上崗。僅僅6天時間，就雷厲風行的完成了這項被稱爲是長安汽車史上最大規模的人事改革，涉及長安汽車39個部門的100多位高職人員。這在國企裡面，可是非同小可。但朱華榮說這是“一邊打仗，一邊換防”，一點也不爲過。

第三是朱華榮還親民，朱華榮大概是最早入駐抖音平臺的車企老總之一，也是“四大汽車集團”裡唯一下場的汽車老總，並且一直沒有“停更”。他是樂意去擁抱變化，願意主動去與用戶接觸的。

在朱華榮的帶領下，長安汽車也成了大國企中的“異類”。可以說，長安是市場換技術完成得最好的國有車企，而且，還有兼容幷蓄的精神。通過“第三次創新創業計劃”，長安汽車現在已經發展出了一條適合自己的道路。

雷軍：“爽文大男主”，移動的流量IP

網絡上關於雷軍的故事有很多，有一句老話說的很有道理：“一千個觀衆眼中就有一千個哈姆雷特”。

在學生眼裡，雷軍是在武大兩年就拿滿學分的學霸；在程序員眼裡，雷軍是能夠著書立說的大牛；在創業者裡，雷軍是懷揣資金的天使；在做產品的人眼裡，雷軍可以是產品專家；在搞市場的人眼裡，雷軍是營銷大神；在用戶眼裡，雷軍是進入哪個行業就會改變哪個行業的“教主”。

作爲身價百億的公司董事長，同時又身兼多家知名互聯網企業的股東與投資人，雷軍在互聯網和科技行業都堪稱是教父級別的人物。因此，當雷軍抱着“人生最後一次重大創業項目”的態度踏進汽車圈以後，就註定了他會影響和改變汽車行業。而且這種影響和改變已經在發生。

在他影響下，蔚來李斌開始直播，直播間除了好基友秦力洪、還有美麗的李斌夫人；前互聯網時代的流量王、金句生產機李書福，本該準備退休的魏建軍、尹同躍都紛紛開始走進直播間。在他的影響下，汽車大佬們開始流行起拿賽車駕照，個個都要去賽道上玩漂移。當小米SU7上市首年就完成10萬輛交付時，大家都在疑問：爲什麼小米首款車就能賣爆？爲什麼自家的產能爬坡這麼難？

如果非要對雷軍做一個總結，我覺得他最本質的兩個特點是：以50+的年齡還有着學霸級別的學習能力和學習熱情，無論進入哪個行業他都能快速成爲這個行業的“專家”；充滿親和力和少年感的人格魅力，使得他無論走到哪裡都會成爲移動的流量IP。

李斌：從最慘到最爽，是好人也是吹牛愛好者

安徽是個汽車人才輩出的地方。往前數二十年，先有尹同躍，再有王傳福；往後看二十年，有李斌。

李斌，出生在大別山下小村莊的孩子，從小生活在山野間，與小牛作爲伴侶。儘管家境貧寒，但他憑藉優秀的成績考入了北京大學，爲自己的人生奠定了堅實的基礎。畢業之後，22歲的李斌創辦“南極科技”，靠着幫人註冊域名一個月收入幾十萬。那時候，馬化騰還是一個軟件工程師；雷軍剛當上北京金山軟件公司總經理；劉強東還在快遞公司當物流主管。

在嗅到汽車行業的機會後，李斌又毅然投身了汽車行業。只不過李斌在汽車行業的發展之路，總是大起大落如過山車般的刺激。2000年李斌創辦易車網，正好趕上互聯網泡沫破裂，讓他背上了400萬元的債務，最窮的時候李斌兜裡只剩下10塊錢。但是他熬了10年，最終把易車網做成了中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。

之後李斌不甘於做汽車資訊和交易服務，又開始決定造車，於是就有了蔚來。李斌用四年時間把蔚來送上了納斯達克，正當大家認爲蔚來已經步入正軌時，蔚來又因爲鉅額虧損命懸一線，李斌被戲稱爲“2019年最慘的人”，最後是安徽合肥把蔚來從重症監護室搶救回來。

在不少同行看來，李斌是一個十足的“好人”，蔚來海底撈式的服務模式，讓李斌總是把用戶捧在手心。但在外界看來，李斌又是一個“頭號電動吹”。比如在第一輛ES8上市後，李斌稱蔚來是換道先跑，奔馳寶馬的電動車望塵莫及；在蔚來上市現場，李斌又表示不理解爲什麼還有人會買油車；在央視節目中，他更是口出狂言表示保時捷的工廠比不上江淮工廠......

時至今日，李斌的蔚來仍然以其獨特的服務和換電模式，在新能源汽車行業裡成爲一個獨特的存在。

李想：80後毒舌狂徒，懟天懟地的CEO

標準的80後一代，年少輕狂、離經叛道、自負是李想的標籤。他甚至可以放棄高考，輟學創業。從高中輟學創業，到創建泡泡網，再到汽車之家上市，創辦理想汽車，網絡上對於李想的評價兩極分化特別嚴重，比如有網友評價李想是“微博king，愛指導車廠做車，獨有天網監控系統”，但更多的評價則是“微博狂人”、“毒舌大嘴”、“產品暴君”。

不可否認這其中有李想性格的原因，但很大程度上也源於李想在做汽車之家時，已經深諳媒體傳播和商業化之道。所以自從踏上造車這條路，社交媒體上就少不了關於李想的言論輿論。

李想一年可以發200條微博，內容坦率真實，沒有技巧，全是糙話。這種簡單直接的風格很吸引人，但有時也會誤傷自己和他人。他會炮轟那些說增程電動是落後技術的人是“一幫臭搞技術的”；會埋汰那些造謠理想的人和媒體“祝願你們血液裡流動着水銀，腦子裡裝滿了水銀。”對網友關於新車Mega的設計猜測他的迴應是，“真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓。”

喜歡李想的人和討厭李想的人都很多，他們讚賞或厭惡李想的毒舌。有人認爲，李想的言論“失控”也是真性情的一種流露，有人說“李想閉嘴好過說髒話”，也有業內人士表示，李想是個聰明人，他並不是什麼都懟，只有涉及到造車這件事上，尤其是對方在圈內話語權不足且資質存疑，大概率逃不掉李想的回懟。

但不可否認的一點是李想的“用戶思維”和“產品定義”能力。力排衆議的採用增程路線，最早打出冰箱彩電大沙發的概念，讓理想L系列車型款款熱銷，更把理想汽車做成第一家實現全年盈利的造車新勢力。

何小鵬：最近才下決心做CEO的忠厚老實人

何小鵬，這個成長於湖北黃石普通家庭的男人，長着一張老實本分、人畜無害的臉，但骨子裡卻是敢想敢幹、內心有着一團火的人。從一名中國最成功的程序員之一，到成爲造車野蠻人中的一員，何小鵬與其他企業家有着很大的不同。

何小鵬說自己個性不像馬雲，也不像雷軍，這兩人一個是他的前老闆，一個是他的湖北老鄉，這類人擁有號聚天下英雄的氣魄，也是創業者裡常見的克里斯瑪人格。何小鵬卻不擅長社交，有點“木訥”。與他同時期造車的李斌、李想比起來，李斌擅投資佈局不擅打磨產品，李想擅產品但個性張揚。而何小鵬就屬於那種忠厚老實的產品經理型企業家，屬於技術宅，喜歡藏身幕後，無爲而治。

這種忠厚老實導致了在蔚小理三強中，李斌做服務，李想玩增程的時候，何小鵬選擇了最務實又是最不好走的一條路，智能化，而且還是消費者承擔得起的智能化。而且在何小鵬20多年的職業生涯，他始終沒有真正意義上搞過管理，沒有做過一個企業的最高決斷人，這導致他遠沒有同行那種殺伐決斷的狠勁，在太多的問題上過於寬厚和軟弱，缺乏取捨的決斷和麻利，這也是2022年底小鵬在組織力上暴雷的原因。

好在爲人忠厚是一定會有回報的，在招來了強力“外援”後，小鵬汽車重振聲勢，今年的小鵬MONA M03、小鵬P7+讓小鵬以一個新的面貌步入正軌，何小鵬也終於開始認真的做一名CEO了。

朱江明：老驥伏櫪，志在千里

義烏人朱江明，不是年紀最大的車企掌門人，但以五旬之姿踏入新能源造車行業，他又可以說是最老的新勢力。在低調多年之後，他終於成了造車新勢力圈裡第一梯隊的人物。

1993年，從浙江大學無線電專業畢業的朱江明憑藉5000元原始資金創辦大華股份，最終把大華做成了安防行業裡的龍頭企業。之後他跨界進入汽車圈，以他的年紀和背景來說，說是汽車小白並不過分。所以當朱江明爲零跑汽車接連喊出超越特斯拉、銷量80萬、進軍海外市場的口號時，其實很多人是不相信的。但沒想到的是幾年時間，這些口號正在逐漸接近甚至部分已經開始兌現。零跑不僅銷量越來越高，成功登陸港交所，而且成了第一個真正實現了“反向合資”和“技術輸出”的國產新能源品牌。

作爲一位典型的浙商，朱江明身上有許多浙江企業家一直堅持創業時的習慣，低調樸素，更有浙商善經營的基因以及注重長期主義的理念。作爲一位技術男，朱江明內斂穩重，喜歡悶頭幹事兒。這使得他更善於從技術中找到市場的需求，解放技術在市場中的生產力。

從創建零跑到成功IPO，7年多時間裡，朱江明從零跑汽車拿到的薪水在200萬元人民幣左右。而自從IPO之後，朱江明決定不再從零跑領取一分錢工資。說真的，如果單純爲了錢，他7年前就應該選擇退隱江湖享受生活。所以說，老驥伏櫪，其志必在千里。

結語：

對於一個車企而言，掌門人的重要性不言而喻。就如列舉的這10位車企高管一樣，雖然他們出身、性格各不相同，但都有一顆不服輸，以及爲消費者造好車的心。他們未來又將碰撞出怎樣的火花：誰又能掌舵中國汽車發展方向？他們的故事，遠遠沒畫上句號。（文/優視汽車 老炮 ）

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