楊泓澤：謀定下一個十年，AI賦能加速全球化
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本站汽車12月19日報道
楊泓澤：謀定下一個十年，AI賦能加速全球化（來源：本站汽車）
2024年，車聯天下迎來了創業歷程中的第一個十年。
這十年，是中國汽車產業風雲變幻的十年，也是智能汽車技術迅猛發展的黃金十年。
十年間，全球汽車產業重新洗牌，競爭空前激烈，大浪淘沙之下，車聯天下成功切入並領跑汽車智能化賽道，成爲勇立潮頭站上時代風口的“弄潮兒”，並最終留在了牌桌上。
楊泓澤認爲，之所以能夠在汽車智能化這個賽道上率先搶跑並取得行業領先成果，首先靠的是車聯天下“堅定果敢的戰略轉型”。
憶及走過的十年曆程，楊泓澤提到，2018年底到2019年初，是車聯天下的命運轉折點。
那一年，楊泓澤做了一個破釜沉舟的決定：完全放棄傳統汽車電子產品，向智能座艙域控制器細分領域全面轉向。在2018年底，車聯天下進行了三大戰略調整，包括主動優化客戶結構，全面調整產品方向，從北京搬到無錫並紮根落戶華東。
如今，車聯天下已與國內多個車企，尤其是自主品牌Top6的客戶都建立了深度合作，首款智能座艙域控制器產品就成功拿下長城、吉利、廣汽、長安和奇瑞等大廠的訂單。此外，還與博世合作，以創新技術研發下一代產品，幫助中國車企向智能化躍進，共同開啓智能化新徵程。
這個過程雖然很難，但是車聯天下走的很穩健，得益於正確的戰略決策，收穫了累累碩果：
年營收從2億元到激增至20億元，2024年上半年出貨量同比增長近60%，預估未來產能最大可達300萬臺，產值超過百億……
但這只是開始，遠非終點。在汽車智能化3.0時代，要謀定下一個十年，必須再尋找一個新的上升通道。
楊泓澤認爲，接下來有兩個破局點，一個是要全面擁抱AI時代，一個是要全面的全球化。通過“AI+智能汽車”的結合，從“軟件定義汽車”向“AI定義汽車”轉變。
楊泓澤認爲：“兩三年內，中國企業和AI的結合，就會給全世界帶來更新的變化”，並認爲這並不是單純的汽車行業的變化，其“底層邏輯是第四次工業革命，整個高度智能化在汽車上應用的變化”，這是不可逆的時代大潮，所有的企業都必須順勢而爲。很幸運的是，這一輪的智能電動車行業變革及產業結構調整，是由中國車企發起與定義。
要在下一個十年，繼續獲得領先優勢，楊泓澤認爲，車聯天下，要從三個方面發力：一個是產品技術的差異化，一個是強大的成本控制能力，第三就是要成爲一家真正的全球化車企。
因此，車聯天下加快佈局，在產品技術的儲備上，車聯天下目前的策略是：量產一代，研發一代，預研一代，保證未來在產品的能力上，始終是全球領先地位；其次就是通過擴大規模，通過上下游產業鏈的協同來降低成本，而更重要的是全球化，只有全球化才能解決最終極的問題。
通過全球化，來獲得爲全球客戶更多的服務機會和服務能力，從而來擴大規模，同時，也讓車聯天下，更前瞻的、早期的這種產品和技術投入，獲得更大的市場機會，從而獲得成本優勢，並在這個過程中鍛鍊起爲全球服務的能力，從而形成一個健康的、良性的循環運轉機制。
談及當下挑戰，儘管車聯天下面臨行業優勝劣汰及主機廠“價格戰”帶來的降本壓力，但楊泓澤依然持樂觀態度，在未來，中國汽車在全世界的市場上，將會獲得一個3500萬臺到4000萬臺的總體規模體量的市場，車聯天下的目標是“在2035年，在全球主要車企的整個的預控制器領域裡面，要把3%作爲全球的戰略目標”，也就是會有一個千萬級的體量市場，相比現在還有着20倍以上的增量空間。
當下，汽車變革接力賽中已到中場，儘管會有很多車企離場，但是還遠沒到衝刺最後一棒的時候，下一個十年，車聯天下要通過全面擁抱AI，抓住產業重塑與全球博弈的新機遇，真正的成長爲一家全球化的公司。
附訪談內容實錄：
車聯天下創始人、CEO 楊泓澤（左） 本站汽車副總編輯 黃清（右）
Q：作爲Tier1供應商，如何看待中國汽車產業的生態變化？
從新能源的佔比，到中國成爲全球汽車市場出口第一、到自主品牌的佔比，到我們自主品牌高端化，變化都是非常巨大的。
首先，中國的年輕的消費者、汽車用戶，給了所有的廠家，新產品，新技術應用的機會。
其次，中國的車企，中國的零部件產業鏈，在新能新技術的應用上，走在了整個行業的最前面，在應用能力上，構建了中國獨有的產品技術能力和服務，並且向全球來輸出。
在這過程中，市場的結構發生了變化，但還很難說是不是一種很健康，很良性的，我們也是犧牲了很多，包括利潤，包括可能更穩健的發展機會等。
我認爲未來幾年，一方面，產業結構調整，隨着技術應用的進步，隨着中國企業不斷的全球化，還要會再加速，在2035年以後，無論是技術應用的水平，還是整個產業結構分工，以及倖存者都會發生比今天還更進一步的變化，應該說集中度肯定會越來越高，同時，企業也越來越強，消費者得到的產品和服務體驗也越來越好，中國企業的整體能力還會繼續提升，但是也會有相當多的企業、組織、包括個人可能會退出這個行業。
Q：車聯天下的核心競爭力與面臨的挑戰有哪些？
2020年，我們全面的轉型到域控制器這個領域以後，車聯天下憑藉自己敏銳的市場反應，堅定果敢的戰略轉型，以及我們這個整個在華東地區建設研發團隊，包括和戰略伙伴合作。在這個賽道上率先搶跑、率先加速也取得了行業領先的成果，那麼這個階段可能靠的更多是戰略能力。
在後一階段呢，我認爲是企業最根本的，一個是產品技術的差異化，一個是成本能力，第三就是全球化。
我們是量產一代，研發一代，預研一代，保證我們在產品的能力上，始終在全球是領先的。其次就是通過擴大規模，通過上下游產業鏈的協同來降低成本，更重要的還是全球化。
全球化本身是這三者協同發力的結果，通過全球化來獲得爲全球客戶更多的服務機會和服務能力來擴大我們的規模。同時，也讓我們更前瞻的，早期的這種產品和技術投入，獲得更大的市場的接納機會，讓我們有成本優勢，也在這過程中鍛鍊起爲全球服務的能力。
Q：後座艙時代，智能座艙域控發展有哪些新趨勢？
智能化汽車和AI的具身智能是完全同一個底層邏輯、同一個發展方向，也可以這樣理解，智能化汽車就是機器人的一種變形，兩者高度的接近。我們面臨的是一次工業革命帶來的結果，它不是汽車自己的事兒。整個的底層邏輯都是一個第四次工業革命，整個高度智能化給我們帶來的在汽車上應用的變化。
在上一代移動互聯網時代，中國人特別擅長於把移動互聯和汽車結合起來。這一代，就是要從軟件定義汽車變成AI定義汽車。
我相信在很短的時間內，兩三年內，中國企業和AI的結合，就會給全世界帶來更新的變化。而且我們中國企業不同於特斯拉的是，特斯拉更在於說駕駛本身，而中國企業更在於說一臺智能化汽車的整個產品定義。車和駕駛者和乘客的關係，和整個出行服務的關係，這樣一個更宏大的一個場景的設計，這是中國企業的優勢，因爲如果只關注於自動駕駛本身的話，可能到了L4以後到了L5，自動駕駛的天花板就已經到頭了，它變成一個標準化，法規化的產品了。
而智能化的符合體驗，智能化的人和車的關係是無窮盡的，你可以一直做下去，對，剛纔我們已經在大會上討論了這個未來的所有滿足於個性化的。對產品的需求和對服務應用的場景需求都會是無窮盡的，在很長的週期內，中國會在這方面，有領先全世界的能力。
Q：聊聊當下的熱門，AI大模型上車
實際上，大家已經都在這麼做了，我們已經把我們傳統的培訓式、教育式的算法能力，變成了transformer爲代表的端到端的、擬人化的，類人化的，最後變成會超人化的智能能力，打個比方：你車上有一個新司機，有一個老司機，有一個本地化的司機，變成了你車裡隨時有一個比你還老練的司機，加上一個比你還老練，能夠關注你的一個，隨身的秘書或者叫保姆這樣一個智能化的、一個能力始終伴隨着你，它比司機，比所有的乘客都更瞭解車，都瞭解車和環境發生的變化，從而給你提供全方位的服務。
Q：汽車供應商面臨嚴峻的成本挑戰，怎麼應對？
我相信即使是現在，在這個行業裡少數領先的幾家車企，也不會認爲自己已經過了生死關，我們上游產業鏈也一樣，大家都在這個過程中，一方面要拼命的追逐新技術；一方面要拼命的獲得更大的規模來獲得訂單；一方面，要保持自己有一個可持續能健康發展的路徑，這三者在這個階段肯定是衝突的。非常痛苦。
在整個的產業結構調整過程中，這似乎是不可避免的的路線，但是反過來，汽車行業在整個中國社會裡，已經是非常高度市場化的產業了，但仍然不完全是，比如我們的上游的進入，比如我們過程中的產業政策，它也不是完全市場化的，但終端是市場化的，上下游之間的這種不平衡，帶來了扭曲。我希望更多的讓企業真正在市場化的公平競爭的這個平臺上來解決問題，最終優勝劣汰，我認爲它可能是更健康，更良性的。
以一個開放的、公平的市場環境來引導我們產業，最終，中國汽車在全世界的市場上，可能會獲得一個3500萬臺到4000萬臺這樣一個總體的規模，我們的目標就是在2035年，在全球主要車企的整個的預控制器領域裡面，實現3%的全球戰略目標，也就是一個千萬臺級的體量，不必着急於一時一刻，即使今天再苦，我還有一個20倍以上的增量，還是非常樂觀的。
尤其在汽車的域控制器賽道上，整車即使進入低速和存量的競爭這樣一個趨勢下，所有的預控制器的零部件企業，因爲前裝滲透率在不斷的提高，增量空間依然是大的，這是我們可能比起整車企業相對來講更樂觀的一面。
Q：今年是車聯天下十週年，未來有何新願景？
車聯天下今年是第十個年頭，也正好是進入汽車智能3.0時代，我們前五年（2014-2019）完成了進入整個汽車的整個信息娛樂領域， 包括傳統的所有的端側產品，也做雲端和後臺。
2020年到今年，完成了全面的智能座艙的控制器能力的建設。我們在這個細分賽道上，應該是行業做的最好的，今年大概出貨應該超過80萬臺。
從今年到未來的一個長週期，會這麼來設定我們的3.0的定義。第一個是全面的AI時代，無論是在智能座艙上還是在自動駕駛上，還是在更多的人車交互、包括車和環境交互這樣的一些能力上，將用Al來幫助我們全面的構建能力。
再有一個重要的業務戰略就是全面的全球化，2025年，將在北美，歐洲，日本，進行市場、產品包括一部分的技術和製造能力的全面建設，未來，讓車聯天下迅速的成爲一家真正的全球化公司。