易車研究院發佈中產車市洞察報告細分車市篇(2021) ：“客廳車市”成兵家必爭之地

研究背景：如何更好兼容SUV、MPV特性、更好定義多功能家用車、更好角逐中產車市等系列新課題躍然紙上

近幾年，不少車企在積極研究多功能家用車課題：2019年，榮威Vision-i概念車，將SUV的高通過性與MPV的大空間融爲一體，提出新概念SPV；2020年，大衆威然積極嘗試打通SUV與MPV車市，2021年理想one的穩健表現，進一步堅定了廣大車企積極嘗試的信心；

本報告基於上述思考，進行了簡單梳理與探究，提出“客廳車型”與“客廳車市”等概念，不足之處大家多指點與批評。

客廳車型定義：二排布兩座，中間留通道，頭來轉，人來過，嘻嘻哈哈好歡笑，就像家裡的會客大廳

研究價值：2021-2030年，中國車市將全面進入中年化、中產家庭主導的新時代，符合消費升級與滿足家庭多功能需求的車型，將成爲新增長點；

核心訴求：探究多功能家用車市的發展潛質，助力車企、經銷商等廣大易車客戶，跟上與抓住中年化、中產化等新趨勢與新機遇；

代表車型：2+2+2座與2+2+3座。

近五年，“客廳車市”市佔率逼近5%，銷量接近100萬輛

2016-2018年，別克GL8、艾力紳、奧德賽等迎來大改款，別克GL6、傳祺GM8、傳祺GM6等新車涌入，助力“客廳車市”市佔率升至3.44%；

2019-2021年，吉利嘉際、大衆威然、榮威iMAX8、五菱凱捷、現代庫斯途、豐田塞那等MPV型“客廳車型”持續涌入，理想one、凱迪拉克XT6、寶馬X7、大衆攬境、林肯飛行家等SUV型“客廳車型”也突然涌入，助力“客廳車市”市佔率快速逼近5%，銷量接近百萬輛；

近三年，以2+2+2和2+2+3座位佈局爲代表的“客廳車型”，不再侷限於MPV車市，呈現高端化、SUV化等新特徵。

“客廳車型”不再侷限MPV車市，加速向SUV車市滲透

2016-2021年前三季度，隨着一大堆以2+3+3座位佈局爲主的微面型MPV的銷量大幅下滑，與新別克GL8、新奧德賽、新艾力紳等代表性“客廳車型”不斷轉型升級與提升銷量，“客廳車型”對MPV車市的銷量貢獻由29.77%大幅飆升至82.01%；

“客廳車型”對SUV的銷量貢獻先抑後揚，近一兩年，在福特探險者、理想one等新車的帶動下，佔比升至2.37%；

2019-2021年前三季度，SUV型“客廳車型”對“客廳車市”的銷量貢獻，由6.91%升至22.75%，推動“客廳車型”向SUV滲透。2021年底，隨着風光580、傳祺GS8等紛紛主打“客廳車型”，將進一步推動“客廳車型”的市場重心向SUV車市滲透。

“客廳車市”是中產車市的戰略制高點，成爲兵家必爭之地

2016年，中國“客廳車市”由上汽通用五菱絕對主導，當時的寶駿730、五菱宏光都有部分“客廳車型”。截至2021年前三季度，“客廳車市”格局變化巨大，五菱、寶駿份額紛紛下滑，別克有所提升，傳祺、大通、理想等成爲黑馬；

2021-2026年，爭取中產用戶，角逐中產車市，將成爲中國車市的主旋律，其中的“客廳車市”是中產車市的戰略制高點，將成爲廣大車企的兵家必爭之地。目前牛逼轟轟的自主品牌三劍客吉利、長安、長城，在“客廳車市”還處於“蹣跚學步”狀態，老謀深算的豐田、大衆等正暗中發力。

“客廳車市”是非常有中國特色的車市，督促車企加速本土化

2021年前三季度，“客廳車市”用戶中位年齡38歲，平均年齡43歲，整體年齡明顯高於大盤，其中已婚與有孩家庭是絕對主體，佔比超93%；

“客廳車市”用戶的主力，以80後爲主，加部分75後，這代人多數是獨生子女，如今正處於“奔四”狀態。他們上有老下有小，堪稱中國社會的中流砥柱，目前還得積極響應相關部門的三胎號召，擼起袖子加油生；

獨特的消費羣體與家庭結構，成就了“客廳車市”的中國特色，車企按照全球思維，難以理解與拿捏該細分車市。諸如漢蘭達目前雖然不愁賣，但也得未雨綢繆，積極開拓“客廳車市”，否則理想one等“後浪”，一旦青出於藍而勝於藍，漢蘭達的好日子就到頭了。奧迪、奔馳、寶馬如不積極佈局“客廳車市”，在華可持續發展存疑。總而言之，目前各家車企角逐“客廳車市”面臨的核心問題，都是本土化研發相對落後。

中年化、消費升級、增換購、鼓勵生育等共同涵養“客廳車市”

2014-2020年中國車市結構演變劇烈：平均年齡由32歲升至35歲；均價由12萬元升至15萬元；增換購佔比由35%升至60%……期間中國社會結構演變劇烈，二孩及以上佔比由42%升至60%。我們別急着譴責閹割青年生殖器的壞蛋，先好好琢磨如何更好滿足二孩及以上家庭的購車訴求……

上述演變共同涵養了“客廳車市”，目前該細分車市正處於含苞欲放狀態。

2021-2026年，“客廳車市”將進入綻放期

2021-2026年中國車市結構演變持續劇烈：平均年齡將升至40歲，成爲不折不扣的中年車市；均價將升至20萬元，大幅提升車市消費水平；增換購佔比將升至80%，成爲絕對主體……期間中國社會結構演變劇烈：人口衆多的85後將成爲生育二胎及以上的生力軍，二孩及以上佔比將逼近70%；

目前，獨生子女(80後爲主)的一代，正成爲中國社會的中堅力量，他們的父母(50後、60後爲主)和他們的孩子(10後、20後爲主)，都出生於鼓勵生育的時代，這代獨生子女們，不得不拿出更多時間與精力照顧父母和陪伴孩子，再加工作與生計，以及高房價與高教育成本，他們太需要“三頭六臂”了。具體到用車環境，需要更大的交流空間、更豐富的便利功能、更高的用車頻次和更多元的用車場景；

2021-2026年，預判“客廳車市”市佔率有望升至12%，終端銷量有望突破200萬輛挑戰300萬輛，成中國乘用車市場新核心細分車市，其中SUV將成爲“客廳車市”的生力軍。

建議大衆、別克將SUV戰略升級爲“客廳戰略”

2016-2021年前三季度，大衆、別克在華終端銷量走勢不太樂觀，大衆先升後降，目前跌破12%，別克持續下滑，目前快跌破4%。期間，大衆、別克將希望寄託於SUV戰略，雖然該戰略起到一定功效，但並未力挽狂瀾。培育新強勢增長點，仍是大衆與別克的當務之急；

2020-2021年，大衆積極試水“客廳車市”，先後投放了2+2+3佈局的威然和2+2+2佈局的攬境、ID.6 X、ID.6 CROZZ等多款新車，在“客廳車市”的市佔率快速提升。別克一直是“客廳車市”的主要品牌，但進入2021年，市佔率下滑明顯；

2021-2026年，面對即將綻放的“客廳車市”，別克和大衆都有一定機會，建議兩者將SUV戰略升級爲“客廳戰略”，加大布局力度，先發制人。

建議豐田、本田、日產將新一輪產品攻勢聚焦“客廳車市”

2016-2021年前三季度，豐田、本田、日產日系三劍客，在華整體表現不錯，但進入2021年，受制於芯片短缺與中國品牌新能源的爆發式增長，日系三劍客的市佔率整體性下滑。三者在“客廳車市”表現不一，本田市佔率出現高位下滑走勢，豐田處於調整期，日產幾乎無作爲；

目前日系三劍客處於產品調整期，其中豐田攻勢非常猛烈，2021-2022年，先後投放一堆全新車型，但豐田新車高度聚焦有飽和跡象的五座車市，“客廳車市”被嚴重忽略，更談不上針對有中國特色的“客廳車市”，進行大量本土化改造；目前，豐田新車效應並不顯著，急需優化與聚焦；

2021-2026年，是豐田、本田、日產在華髮展的關鍵期，建議三者的新一輪產品攻勢聚焦“客廳車市”。

建議福特繼“一個福特戰略”後，積極制定“一個客廳戰略”

2012年起，福特在華全面推進“一個福特”戰略，市佔率快速觸底反彈，但第一輪產品週期後，市佔率斷崖式下滑。2019年推出福特2.0戰略，也僅基本穩住了下滑勢頭；

近兩年，福特在華的新車投放節奏，與“客廳車市”的含苞欲放節奏不謀而合，助力探險者等取得不錯的市場表現。任何現象的背後，都是有規律的，建議福特因勢利導，積極制定“一個客廳戰略”，全面優化與加速推進福特2.0戰略，讓它有靈魂、有特色！

建議現代、起亞將“客廳車市”作爲破釜沉舟的核心突破口

2016-2021年前三季度，現代、起亞在華市佔率持續下滑，目前現代跌破2%，起亞跌破1%。期間，現代、起亞投放了少數幾款新車，但表現乏力，在小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV六大傳統主流車市，都陷入了四面楚歌的危險境地；

如何突圍？足足“反思”兩年後，現代起亞拍案而起，2021年三季度果斷投放嘉華、庫斯途。該舉措與中國含苞欲放的“客廳車市”不謀而合，建議現代、起亞孤注一擲，形成合力。

建議奧迪、奔馳、寶馬將“年輕化訴求”升級爲“客廳訴求”

近五年，雖然奧迪、奔馳、寶馬在華的市佔率實現了翻倍，但隱患持續增多：技術層面，新能源、智能網聯等，表現平平，引領行業的號召力日漸稀薄；市場層面，中國青年車市加劇萎縮，不斷稀釋ABB的年輕化訴求……

面對含苞欲放的“客廳車市”，目前奧迪、奔馳、寶馬只能望洋興嘆，2021-2026年，一旦“客廳車市”開始綻放，再加三者的行業號召力持續被稀釋，可能腹背受敵，遭遇“坐吃山空”的尷尬；

快馬加鞭，建議奧迪、奔馳、寶馬將“年輕化訴求”升級爲“客廳訴求”，積極佈局中產車市，以免被理想、蔚來等“後浪”斷了後路。

建議領克、WEY、星途、UNI重點佈局“客廳車市”

領克、WEY、星途、UNI等幾大新中國品牌或新車系，雖然都宣稱代表了自身最先進的製造技術，承擔着搶佔高端車市的重任，但在產品定位層面，都沒有太明確的方向性與太清晰的實現路徑，導致與母品牌的嚴重內耗，如VV5\VV6與哈弗H6\F7、星途TXL與瑞虎8等；

2021-2026年，是吉利、長安、長城等中國品牌轉型升級的關鍵期，也是領克、WEY、星途、UNI的生死存亡期，建議上述新中國品牌或新車系，考慮佈局“客廳車市”，更好實現與母品牌的差異化佈局，積極搶佔中產車市；

領克09先行一步。

佈局“客廳車市”，助力車企搶佔戰略制高點，角逐中產車市

基於當下中產車市即將爆發的態勢與中央全力以赴壯大中產階層的決心，易車研究院基本預判，2025年中國車市的中產滲透率有望升至50%，2030年有望升至70%，2035年有望升至80%；

基於獨生子女爲主的80後等正成爲中國社會的中堅力量與中產車市的主力，易車研究院基本預判，“客廳車市”將迎來綻放期，成爲角逐中產車市的戰略制高點。2021-2026年，“客廳車市”市佔率有望升至12%，終端銷量有望突破200萬輛挑戰300萬輛；

面對“客廳車市”新機遇，建議廣大車企因地制宜積極佈局：大衆、別克可考慮將SUV戰略升級爲“客廳戰略”；豐田、本田、日產可考慮將新一輪產品攻勢聚焦“客廳車市”；福特可考慮繼“一個福特戰略”後，積極制定“一個客廳戰略”……