一臺虧三萬的“華爲版Model Y”，能再造一個問界嗎？
華爲鴻蒙智行系列第一次與Model Y正面交手，比Model Y更貴的“華爲版Model Y”，能打敗Model Y嗎？
文｜園長
編｜陳梅希
華爲2024秋季發佈會最重磅的產品，無疑是壓軸出場的智界R7。和最近很多瞄準Model Y的自主品牌新能源SUV一樣，餘承東在介紹智界R7時，同樣句句不離Model Y。從底盤、操控到內飾、空間，新車型幾乎每個地方都被拿出來和Model Y進行對比。
處處不離Model Y的對比
同爲轎跑SUV的百萬級豪車——寶馬X6、保時捷卡宴Coupe，甚至Model X等，也被不時拉出吊打一番，但主要對標的仍然是Model Y。
從樂道L60到極氪7x，最近對標Model Y的每一款自主品牌新能源SUV，價格都低於Model Y。每個品牌都聲稱自己“賣爆”，似乎都成功地從Model Y身上搶下一塊肉，一時間大家都有光明的未來。
同樣站在Model Y挑戰者的位置上，智界R7卻和其他國產新能源同行有一點大不相同，那就是價格：25.98萬元起，比Model Y還要貴一萬元。
值得注意的是，這次推出的智界R7，是華爲鴻蒙智行系列第一次與Model Y正面交手。比Model Y更貴的“華爲版”Model Y，能打敗Model Y嗎？
圍攻Model Y，華爲添一把火
用越級的配置、更大的空間爲用戶提供情緒價值，是所有Model Y挑戰者最大的倚仗。
對標Model Y的空間
正式發佈之前，智界R7就已經擺進了華爲和鴻蒙智行門店裡。刺蝟公社（ID：ciweigongshe）體驗之後發現，雖然是轎跑SUV的外形，但其空間遠勝Model Y，小勝Model X，比起同期發佈的樂道L60、極氪7x也不落下風，身高1.8米以上的乘客坐在後排，仍有寬大的活動空間，也沒有天窗頂頭的感覺。
如果說特斯拉Model Y是毛坯房，樂道L60、極氪7x是精裝修的話，智界R7可以算得上豪宅了，比如這幾款車裡，只有它用上了超纖絨頂棚。比競品更豪華、更大，這就是智界R7在正式發佈會之前給人的第一印象。
發佈會上，餘承東公佈了智界R7更多超過競品的配置。比如入門版Pro車型，就給到了82度電池、空氣懸架等硬菜。而在以前，寥寥無幾的新能源轎跑SUV裡面，想要這些配置，用戶至少要花上35萬，得到的車輛空間也不如智界R7這般大。
在底盤上，智界R7沒有爲了成本考慮，像其他“自主品牌Model Y”一樣採用廉價的麥佛遜前懸，而是用了和Model Y一樣的雙叉臂，能做到更好的操控性。
“遊艇座艙”，智界的內飾特色
能夠在一定程度上體現車輛設計和佈局水平的前備箱，智界R7也配上了，和Model Y一樣你有我也有；在智界S7上廣受好評的“遊艇環抱座艙設計”，雙層儀表臺、前眺式領航屏等等，被完整復刻到了智界R7的座艙。
再如800V、智能駕駛等近期在自主品牌中成爲“標配”的配置，智界R7的入門版車型中也配齊了。
在智能駕駛方面，智界R7採用的是華爲ADS智能駕駛方案，在問界等多個車型上早有應用。面對特斯拉的FSD，華爲的ADS也並不心虛，何況特斯拉FSD進入中國還有一段時間。
“有華爲特色的堆料”還體現在很多細節上：
智界的後排抽屜
比如，爲了把空間、配置以及豪華質感上的優勢進一步做實，智界R7全車做了41處儲物空間，拼命討好一生都要車裡更寬敞的中國消費者；
再比如，全車都配備了電吸門，甚至前備箱也用上了電吸門，可以通過輕敲兩下的方式打開，讓女生也能輕巧地打開前備箱。
總體來看，智界R7橫豎都是一款挑不出毛病的車。真正需要面臨的考驗是，如何說服消費者，爲它花上比特斯拉Model Y更多的錢？
轎跑SUV，如何摸着Model Y過河？
智界R7是一款轎跑SUV，在中大型純電SUV品類中，轎跑SUV車型正在越來越多。
從燃油車到新能源時代，轎跑SUV很長時間都是一個小衆品類，其售價一般高於同級SUV，比如寶馬X5對比寶馬X6，蔚來ES6對比蔚來EC6等等，都是轎跑車型更貴的一些，因此更少被用戶選擇。
但轎跑SUV最大的優勢在於，能輕鬆做到比普通SUV更低的風阻，對於續航非常敏感的新能源汽車來說，哪怕能降低一點也是巨大的競爭優勢。因此，進入新能源時代後，轎跑SUV車型數量漸漸多了起來，給用戶提供了更多平價選擇——比如蔚來EC6、小鵬G6、智己LS6、蔚來樂道L60等等。
一個很有意思的現象是，若論純電中型SUV銷量，Model Y作爲轎跑SUV斷層第一，之後的是蔚來ES6、零跑C11等普通SUV車型，蔚來EC6、小鵬G6、智己LS6等其他轎跑SUV的排名相對靠後。
所以從這一角度看，新能源時代的轎跑SUV完全沒有用戶接受程度問題，Model Y斷層第一就是一大明證：想要複製Model Y的成功，還是得摸着Model Y過河，但不能寄希望於對Model Y進行像素級cosplay，一般都要在性價比上做文章。
目前，自主品牌在對標Model Y時，主要有兩大路線：
一個是智界R7爲代表的高價高配打法，價格稍高一小截，但配置高一大截，讓用戶獲得花小錢辦大事的滿足感。不直接正面和同行拼低價，希望用一種另類的性價比，讓用戶神魂顛倒。
一個是以蔚來樂道爲代表的極致性價比路線，主打想盡辦法降低用戶上車的門檻，同時儘可能做到比Model Y更大的空間、更高的配置，並且努力接近大空間SUV的家庭用車場景，但在操控和電池等方面做出一定的妥協。
目前來看，智界R7不到兩週預訂超3萬，樂道L60 72小時大定破3萬輛......很難說用哪種方式模仿和挑戰Model Y更成功一些，但有一點可以確定：
只有趨近兩個極端，纔有鬥一鬥Model Y的希望——一個要在堆料上極端，給用戶接近Model X的體驗；一個要在價格上探底，比Model Y便宜10萬塊。那些和Model Y 在價格、配置上都拉不開顯著差距的同行，基本都是曇花一現。
智界R7，能再造第二個問界嗎？
智界S7和R7採用家族化設計，前臉特徵非常相似，都是貫穿式的日間行車燈和帶有導流通風口的前包圍，智界R7就像“長高了”的智界S7。用戶一看智界R7，很容易想到全面對標特斯拉Model 3的智界S7。
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智界S7銷量走勢 圖源懂車帝
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同樣是和華爲鴻蒙智行合作，智界的品牌影響力遠遠不如問界。當問界已經月銷數萬，登上新能源豪華品牌排行榜前三時，智界的銷量一度低到了幾百臺。刺蝟公社最近走進部分華爲門店時，已經不見智界S7的蹤影。
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智界S7的遺憾頗多：一是略顯生不逢時，和流量車型小米SU7撞個滿懷，就算前後開了兩次發佈會，也沒能帶火這款產品。
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第二是產品力問題，在操控、續航、智能駕駛等方面的硬實力優勢不夠明顯，在價格上相比Model 3貴了1萬多，多出來的價格沒有足夠的產品力和品牌力支撐；
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智界S7的外觀設計，也出現因爲售價不同而顏值忽高忽低的窘況，相比同時期的小米SU7高低配在外觀上的一般無二，智界S7在外觀上吃了不少虧。
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其三，由於智界屬於奇瑞和華爲鴻蒙智行深度合作的第一款車，又是奇瑞旗下爲數不多的中高端車型，在製造、交付和售後等方面出現了頗多水土不服的問題。
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儘管比特斯拉Model 3還要貴，但智界S7在發佈時和如今的智界R7的熱度相仿，短時間內就收穫了兩萬訂單。
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似曾相識的場面並沒有讓華爲鴻蒙智行和奇瑞放下心來，上一次的喧囂過後，智界沒有接住流量和訂單，反而一定程度上折損了用戶口碑。
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這次發佈的智界R7，華爲鴻蒙智行和奇瑞都投入頗多，餘承東在發佈會上公開，賣一輛智界R7平均要虧3萬；奇瑞董事長尹同躍也表示，智界是奇瑞第一優先級的項目。奇瑞已經爲了智界投入了超百億資金、1000人的研發團隊，還拿出了最好的生產線。
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“再造一個問界”的意義，對於華爲鴻蒙智行和奇瑞來說同樣重大，鴻蒙智行想證明問界的成功並不只有一次，奇瑞也想借助智界走向中高端。
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前有不算成功的智界S7，智界品牌已經很難承受第二次失敗了；並且智界R7的對手，絕非只有一個至今無敵的Model Y，樂道L60等一衆“國產Model Y”也在虎視眈眈，“堆料”也就成了必選項。
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“華爲式的堆料”曾經在手機、數碼行業大獲成功。從智界R7這一款車，我們可以見證這套打法，能否複製粘貼到新能源汽車行業。
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