引擎細部微調，坐擁旗艦車格 馬自達6試駕開箱《乘駕篇》
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▲雖說引擎規格仍是「照表操課」，但透過內底組件的細部調校，小改款馬自達6仍在動態表現上有所進步。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
嚴格來說，在最新引擎Skyactiv-X尚未量產化上市之前，恐怕短時間馬自達現行市售車款，恐怕還得死守現行引擎規格好一陣子，這一點對於本次試駕的小改款馬自達6也是如此。
雖說本次小改款馬自達6仍維持2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，但透過內部「不可見」的零組件更迭，仍讓小改款馬自達6在動態表現上有所精進，這一點倒是得佩服原廠技術人員的「龜毛」。
先就帳面資訊來看，小改款馬自達6動力核心仍維持2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，最大輸出則是來到165匹、21.4公斤米；雖說整體數據看起來並無太大差異，但馬自達原廠強調透過引擎凸輪軸、活塞等硬體零組件，乃至於軟體數據都有經過調校，藉此提升馬自達6整體輸出表現。
▲馬自達6動力輸出峰值則是來到165匹、21.4公斤米。
不過實際操駕一番，小改款馬自達6在輸出體感並不算「熱血青年」；即便6速手自排變速箱換檔邏輯堪稱明確，但是整體輸出只能算是溫順一派，別奢求它能夠帶給你多麼激情的貼背暴力；再加上馬自達6原本就設定爲「中大型旗艦房車」，中規中矩原本就是天性使然；最多隻能讓你順順開、爽爽開，稍稍享受線性、平順的引擎拉轉曲線。
▲全新馬自達6仍維持既有的6速手自排變速箱配置。
當然在硬體配置並無太多更動的條件下，小改款馬自達6仍然忠實承繼了「高轉時」稍嫌高亢的引擎拉轉聲；即便大腳油門一拜，但充其量僅來到「165匹／21.7公斤米」的帳面數字，對應1.5噸有餘的空車重仍是略顯吃力。
即便你已然切換到「Sport」模式加以試探馬自達6的容忍極限，但這輛中大型旗艦房車仍是脾氣溫順，鮮少出現任何火爆的動作場面；或許在細緻的引擎運轉品質下，馬自達6已表明，大出大進的硬漢輸出絕非品牌首重。
▲即便內建「Sport」模式，但馬自達6擅長的體育項目，從來都不是講究短程衝刺的田徑項目。
不過值得肯定的是，本次小改款馬自達6在底盤及懸吊個性的進化，着實讓人頗爲驚豔；在行經路況稍嫌緊繃的彎道時，底盤整體的紮實度大幅降低了車身側傾的現象，搭配更爲紮實硬朗的懸吊阻尼設定，展現出相當程度的車身支撐性。
更重要的是，行經坑洞及柏油補丁時，小改款馬自達6也能夠有效抒解傳遞至車室內部的碎震，以一輛中大型旗艦房車來說，有此行路質感已算是可圈可點。
▲在懸吊阻尼略有調整的前提下，小改款馬自達6的行路質感可說是更爲提升。
當然對於一輛中大型房車來說，要求小改款馬自達6有多麼剽悍、靈活的彎道身型總有些不識時務；但嚴格來說，馬自達6的轉向反應已算是水準之上，雖說在進出彎之際，免不了會因爲稍嫌壯碩的車身而略顯遲緩，但沈穩、受控的彎道表現，也十足映證馬自達所標榜的「人馬一體」宣言。
唯一稍嫌不滿意的，大概就是少了換檔撥片配置，總讓馬自達6在出彎時少了些呼之即來的輸出動力。
▲少了換檔撥片，出彎時總得耐着性子等待變速箱自行升降檔，落了一拍填補而上的引擎動力。
回到乘坐表現上，基本上告別過往消費者對於馬自達的「空間」疑慮，本次小改款馬自達6在後座乘坐表現，相較於同宗其他小老弟，着實多了幾分遊刃有餘的伸展空間；頭部、膝部皆讓後座乘客能享受到恰如其分的「旗艦」舒適度。
▲在乘坐空間上，小改款馬自達6展現出不侮「旗艦房車」的空間特性。
再加上本次受惠於重新修訂的底盤平臺，讓小改款馬自達6得以在座椅做出調整，能做出調整，再加上座椅Nappa真皮面料的各式精進，也讓座椅更能符合人體工學，展現出更爲舒適的乘坐支撐性及包覆度。
但值得一提的是，對應旗艦車格，我總覺得馬自達6的車室隔音可以再做些額外補強；雖說風切聲及輪胎噪音皆做出改善，但早先提到的引擎拉轉聲，卻總是毫無阻隔地直接從防火牆內傳來，更甚者還有些過了；以一輛中大型旗艦房車來說，略顯突兀的引擎聲浪，似乎總有些不合時宜。
對於本次小改款的馬自達6來說，本次在內外裝的質感，甚至是行路表現上，有着更足以呼應「旗艦房車」的進化表現；想要在高階房車市場當中站穩腳步，或許我們可以說，馬自達6確實走在正確的道路上。
或許再多給它一些時間，馬自達這羣自我要求甚高的狂熱份子，勢必也將端出一道足以與歐系高階品牌爲之一搏的深厚實力。
▲影片來源：馬自達