油價將漲回8元時代！“暴跌幾分，微調幾毛”，怎麼還有人買油車

相比起全球汽車市場，國內的新能源車無疑發展得更火熱，畢竟縱觀整個車市現狀，幾乎所有車企都在推出混動車或者是純電車。而新能源汽車之所以逐漸被消費者所接受，無非在於不限行、能上綠牌、用車成本省，同時油價的飄忽不定也是一個重要因素。

這不，根據消息來看，2024年6月27日起，國內成品油零售價又將大幅上漲，預計汽柴油上漲195元/噸，折算爲0.15元/升-0.17元/升，按50升計算，加滿將要多花7.5元-8.5元。值得注意的是，這次油價也將創造年內最大漲幅。

當然，油價的上漲還是讓衆多燃油車主不淡定了。雖然從最近一段時間的整體走向來看，油價是漲少跌多，不過油價一直都遵循着“暴跌幾分，微調幾毛”的原則，而此次上漲之後，衆多城市的92號汽油也將重新進入8元時代。也就是說，儘管油價漲幅不如2022年那麼恐怖，但以前的6元時代還是回不去了。

不得不承認，在油價的不斷上漲之下，也把新能源車襯托得更加“香”。因爲從汽車市場的大環境來看，未來新能源汽車纔是主流，這是不可改變的事實。要是在以前，不少人還能夠用保值率低，電池續航短，質量不可靠，電池壽命短等問題來拒絕新能源汽車，但在越來越多的人使用了電動車後，才明白其優點是燃油車目前無法比擬的。

再加上新能源本身就有着天然的“政策優勢”，免購置稅，可上綠牌，充電非常便宜等等，而同樣是購買一臺20萬的汽車，你買燃油車起碼得再多花1、2萬才能落地。更別提在後續的用車成本中，電動車怎麼說都要比燒油燒汽的燃油車更便宜，特別是你家裡還有私人充電樁，而且平時也都是市區通勤的話，一週下來真的花不了多少錢。

按理說，新能源車的優勢還是很明顯的，可從乘聯會的數據來看，如今傳統燃油車的滲透率還是超過了6成，那爲何依舊有這麼多消費者爲有車買單呢？

一方面來看，那就是電車的續航還是大問題。雖然從電車的技術來看，有些車的續航確實能夠跑到7、800公里，可這類車型的價格也基本不會低於20萬，對於大部分家庭而言還是不好負擔的，而低於10萬的油車比比皆是，還沒有續航焦慮，作爲家用車來使用完全沒毛病。另外，在跑長途方面，油車有着天然的優勢，冬天更是不會存在低溫天氣續航縮水的情況，可電車的續航就會大打折扣，這也會影響消費者的使用感受。

另一方面來看，在價格戰的“內卷”之下，以前常年霸榜轎車前幾位的“馬路三大媽”也越賣越便宜，比如說卡羅拉（參數丨圖片）的價格跌破了8萬元，軒逸的價格也跌到了6萬元，性價比可謂是大大提升。相比起國產新能源車，這些燃油車雖然不能上綠牌，用車成本也沒有它們那麼省，但是在市場馳騁了這麼多年也給它們積累了較好的質量口碑。試想一下，一臺不到10萬的家用車，不僅有燃油經濟性同時也足夠可靠耐用，開個10年沒什麼大毛病，這不正是很多家庭的剛需嗎？畢竟在國內，有錢人終歸還是少數，大多數普通人的經濟都不像想象中那麼寬裕，而他們也確實支撐起了燃油車銷量的基本盤。

新能源時代，燃油車的生存本來就比較艱難，而這在高油價的背景之下更甚之。不過說實話，要想新能源車徹底取代燃油車，現在來講還是爲時尚早，畢竟從便利性方面來講，電動車還是有很多吐槽的點，你們認爲呢？

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