餘成龍：向智能低碳轉型 長安打造"新汽車+新生態"產業
本站汽車6月18日報道
中國作爲全球最大的汽車市場，正在面臨百年未遇之大變革。在“十四五”開局之年的背景下，汽車產業如何開好局、起好步？車企應該如何發揮技術引領和創新協同？站在新五年起點上，第11屆中國汽車論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”爲主題，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。
在主題論壇“主流企業‘十四五’高質量發展戰略”上，長安汽車股份有限公司戰略規劃部總經理 餘成龍發表了主題演講。
作爲一家“老公司”，長安的發展歷程到明年已經有160年。作爲一家極具歷史底蘊和奮鬥精神的企業，長安的第三次創新正在如火如荼推進中。
“面對新時代、新形勢，長安汽車擁抱變化，我們於2017年底開啓了第三次創新創業計劃，目標非常明確，就是把效率和軟件能力打造成爲核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉型。”
圍繞這一目標，長安主動轉型，加速變革，把客戶工程打造成爲“一號工程”，通過敏銳洞察新一代消費需求，成功推出了PLUS、UNI系列爆款產品，在智能化、新能源領域領域，已掌握500餘項技術，其中有48項爲國內首發，並已投放智能網聯汽車128萬輛，把技術優勢轉化成產品力，產品力轉化成用戶滿意度。
同時，企業還推出了直營合作伙伴計劃和誠信服務五大承諾，由此，自2018年以來，乘用車品牌的喜好度提升了3.3%，產品均價提升34%，今年一季度知名度92.9%。
“雙碳”目標倒逼了汽車產業的新生態構建，在餘成龍看來，中央到地方都在出臺相關目標和行動計劃，本質上是一場能源大戰，是新能源和舊能源的決戰，是升級版的大國博弈，未來國際間的競爭焦點將向綠色低碳產業鏈轉移，將引領新一輪規則的建立，倒逼汽車產業生態重塑，加速綠色發展。
“面向未來，長安汽車將堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉型，形成‘新汽車+新生態’的產業公司，打造世界一流汽車品牌。到2030年希望銷量達到500萬臺，其中長安系品牌銷量達到350萬臺，也就是說80%是自主。擺脫合資依賴是自主品牌變強大的必由之路。”
以下爲嘉賓演講實錄：
各位嘉賓，大家下午好！
很榮幸能夠參加本次大會，與各位業界同仁一起探討中國汽車產業“十四五”高質量發展的話題。前面幾位領導的發言都非常值得我學習，很受啓發。下面結合論壇的主題和長安的實踐與大家分享我的認識和看法。
一、長安汽車發展歷程
長安發展歷程到明年是160年，也是個“老公司”了，160年發展當中有63年和造車有交集，長安是一家極具歷史底蘊和奮鬥精神的企業。過去30多年中成功開啓了兩次創新創業活動，目前是第三次創新正在如火如荼推進過程中。
第一次創新創業是上世紀80年代，響應國家“軍轉民”戰略，開始第一次創業。經過一番選擇，終於再次回到汽車行當。2001年，用了17年的時間實現了第100萬輛自主品牌汽車下線，經過20年的努力成爲微型汽車的引領者。
第二次創新創業是2003年開始的，進軍了乘用車領域，2009年成爲中國汽車四大集團之一，2010年長安系中國品牌汽車銷量累計突破500萬輛，2014年突破1000萬輛，成爲第一家跨入千萬俱樂部的中國品牌，成爲中國品牌的領導者。
第三次創新創業是從2017年底開始，面對新時代、新形勢，長安汽車擁抱變化，開啓了第三次創新創業計劃。非常明確就是把效率和軟件能力打造成爲核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉型。
二、第三次創業取得成果
三年來，長安汽車腳踏實地，等會兒我彙報的成果和想法就是圍繞幾個主題推動。主動轉型，加速變革，進入新一輪上升通道。
把客戶工程打造成爲“一號工程”，推出了直營合作伙伴計劃和誠信服務五大承諾，獲得了2020年度中國消費者協會滿意度調研全品牌第一。
敏銳洞察新一代消費需求，成功推出了PLUS、UNI系列爆款產品。其中相關產品都是排名細分市場前列，UNI-T是幸運也可能是結果，43%的購買者轉化於部分優秀合資品牌。
品牌勢能不斷提升，自2018年以來，乘用車品牌的喜好度提升了3.3%，產品均價提升34%，今年一季度知名度92.9%，位居自主品牌的榜首。
整體推進中主要是兩大計劃：
（2）新能源的“香格里拉”計劃
在智能化、新能源領域領域，已掌握500餘項技術，其中有48項爲國內首發，並已投放智能網聯汽車128萬輛，把技術優勢轉化成產品力，產品力轉化成用戶滿意度。打造七合一電驅系統、電控系統、智慧電池管家，使相關性能指標達到國際領先水平。
長安汽車也積極構建新型合作生態，把傳統生態向科技生態轉化，打造“頂級朋友圈”，和世界一流科技型企業、一流行業合作伙伴一起組隊發展。我們攜手華爲、寧德時代等共同打造國際一流的智能電動網聯汽車平臺CHN，與華爲、騰訊、科大訊飛、中國移動等強強合作，推動以雲計算、大數據、車載微信、5G車聯網等產業合作，與一汽東風共同成立中汽創智等等。
在目前階段勇於自我變革，才能開新圖強。比較幸運的是，目前長安汽車已開始進入新一輪上升通道，從銷量情況來看，今年1-5月，我們持續保持高速增長，長安汽車集團銷量102.8萬輛，同比增長61.4%。長安系中國品牌汽車銷售83.5萬輛，同比增長72.9%，自主品牌發展勢頭強勁。
三、“十四五”發展趨勢研判
成績是屬於過去的，未來還是需要創造。前進路上，必定是機遇與挑戰並存。
（1）新機遇。
全球汽車產業在深度變革，新時代孕育新機遇。
一方面，我們身處百年未有之大變局中，5G、數字化、新一代人工智能、新材料等技術推動了全球經濟步入新週期，科技發展也在進一步提速，大國之間的科技競爭和封鎖更爲激烈，全球新一輪產業分工將帶來更大的機遇。
另一方面，電動化、智能化、數字化等新技術加速創新融合，正在推動全球車企進行業務重構。從目前的情況來看，我們認爲100多個品牌裡要“死”掉八九十個品牌，過去兩三年有60多個新能源品牌涌現，雖然我進入汽車行業20幾年，但好多我並不認識，而且現在存活下來的也就那幾個，這樣的業務重構是很正常的。
產品功能重構、客戶生態重構、商業模式重構。中國汽車企業比較幸運地依託了國內汽車市場的基盤，所以正在引領全球汽車產業的發展，加速汽車四化和新生態的轉型。
（2）新戰略。
“雙碳”目標倒逼了汽車產業的新生態構建，加速綠色發展，持續研究和觀察，也聽到了不同的研究判斷，雖然汽車業要盡全力履行自己的擔當，但似乎現在還是不夠清晰整體狀態。從目前的研究情況來看，如果只是封閉在目前業內的業務半徑還好，一旦向前端材料界、後端使用生態做的話，我們也沒解。
不管怎樣，中央到地方都在出臺相關目標和行動計劃，本質上是一場能源大戰，是新能源和舊能源的決戰，是升級版的大國博弈，未來國際間的競爭焦點將向綠色低碳產業鏈轉移，將引領新一輪規則的建立，倒逼汽車產業生態重塑，加速綠色發展。
（3）新格局。
合資企業股比變更是必然趨勢，雖然長安汽車只佔25%-30%的合資佔比，但也感受到壓力。自主合資競爭愈發激烈，擺脫合資依賴是自主品牌變強大的必由之路。
智能電動汽車成爲新賽道，新勢力、科技創新企業紛紛加入，加快產業轉型和商業模式的重構。促使競合範圍內的擴大。
全民造車熱潮到來，對從事汽車行業的人來說反而是幸運的，說明汽車產業還是朝陽產業，煥發新活力。我們認爲，汽車行業新鮮血液的加入，將促進傳統汽車的轉型升級、加速汽車品牌的優勝（參數丨圖片）劣汰，對產業結構調整和社會變革帶來積極作用。汽車行業正初步形成以傳統車企、造車新勢力、科技創新公司爲代表的三大造車格局。當然，三大格局是可以融合的，不是敵我矛盾的，而且這樣一種發展反而可以促使相互的進步。
四、長安汽車“十四五”發展規劃
今年是“十四五”規劃的開局之年，中國已經進入了新發展階段，構建了雙循環的發展格局，國家發佈了“雙碳”兩大戰略任務，對汽車產業提出了新的要求，指明瞭新的方向。
面臨大變局、大挑戰，認真研判自己到底還有什麼實力，到底有什麼基礎能力，以及向何方去等是需要持續研究的幾個連續性課題。
面向未來，長安汽車將堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉型，形成“新汽車+新生態”的產業公司，打造世界一流汽車品牌。到2030年希望銷量達到500萬臺，其中長安系品牌銷量達到350萬臺，也就是說80%是自主。
“十四五”期間將聚焦四個維度精準發力：
（1）以軟件定義汽車產品及服務爲契機，打造極致客戶體驗。
剛纔師秘書長談到“軟硬結合”，完全贊成，只是更加強調提供給用戶的產品不光是一次售賣的硬件產品，更是長週期、全生命週期服務的產品。
加速由提供一次性的硬件產品向提供生態產品、軟件產品拓展，使科技生活更加有趣，讓用戶體驗更加舒心。
（2）加速推進“北斗天樞”2.0，提升科技實力。
依託於“北斗天樞”智能化戰略，長安將每年實現1-2個領先的智能場景首發應用，如明年爭取實現L4級智能網聯汽車。從產業鏈、安全、穩定角度考慮，在體現企業核心競爭能力的同時，爲滿足用戶創造體驗場景的需要，我們也將攜手國際領先合作伙伴，構建新的半導體產業能力。
（3）進一步推進“香格里拉”計劃。
加快低碳產品、低碳製造、低碳產業的發展，應用清潔能源，實現能源智能管控，推動“傳統制造”向“綠色製造”的轉變。基於現在已有的兩大平臺架構（一個方舟，一個CHN），打造三大平臺，未來五年推出全系列自主板塊26款全新智能電動汽車。
（4）構建全新商業模式。
我們正在實施數字化轉型升級，攜手戰略伙伴，構建“天上一朵雲，空中一張網，中間一平臺，地上全場景”的新型商業模式，實現與用戶及合作伙伴的直通直聯，開啓產業互聯共贏新時代。
在新一輪科技革命和產業變革的大潮中，長安汽車願與所有朋友一道，攜手並進，共贏發展，共創汽車產業新未來，共築中國汽車強國夢。
科技長安，智慧夥伴！
謝謝大家！