裕民 利多加持 抱股過年

裕民海運董事長徐旭東。記者陳正興／攝影

裕民（2606）2024年前三季獲利寫下佳績，再加上2025年散裝船依舊供需失衡，裕民2025年新船加入營運展望還有成長空間，成爲不少投資人抱股過年的個股，近期股價受到法人青睞，股價呈現5日均價大於10日均價，10日均價大於20日均價，近10日三大法人買超大於10,000張。

散裝船的裕民2024年也同樣受惠於紅海危機加持，船舶租金表現比上一個年度好，再加上第3季有投資的股利挹注，稅後純益15.53億元，年增103.3%、季增28.0%，每股盈餘1.84元；累計2024年前三季稅後純益37.43億元，年增104.8%，每股盈餘4.45元。

裕民分析，全球散裝船市場缺船，二手船價居高不下，代表2025年的市場需求是看好；看好中國大陸推出救市計劃撒錢政策，長期會帶動原物料需求攀升，再加上央行宣佈降息、降準，人民幣降息，房貸利率下降等，對整體市場景氣或是企業都有顯著的幫助。

其他的散裝船業者也認爲，除了正常散裝船物資需求外，新能源車需求不斷增加，全球對於鋁礬土貿易量成長率居所有幹散貨物第一，預估2025年需求成長會比今年8%還多，將帶動海岬型船舶需求。

裕民航運2025年再度宣佈，攜手日本川崎汽船株式會社，共同拓展液化天然氣（LNG）運輸市場。雙方藉由合資成立新公司專注於液化天然氣運輸船的經營。

在此次合作架構下，裕民航運與日本川崎汽船株式會社，共同投資裝運量17.4萬立方公尺的液化天然氣運輸船並委託韓國三星重工承造，採用了最新的節能環保技術與雙燃料引擎。新船計劃於2026年正式交付使用，並將長期投入全球的液化天然氣運輸業務，進一步提升雙方運營效率與獲利能力。

裕民航運自成立以來，始終致力於船隊的現代化與環保化。目前，公司經營船隊已涵蓋多種船型，包括海岬型（Capesize）、巴拿馬極限型（Panamax）、極限靈變型（Ultramax）、油輪（Tanker）、水泥專用船（Cement Carrier）及海洋風電人員運輸船（CTV）等，總運力超過950萬載重噸。

選股原則

5日均價大於10日均價，10日均價大於20日均價，近10日三大法人買超大於10,000張。