越來越火的無框車門值得入手嗎？來看看無框車門的利與弊

文\秦叔寶

最近出的新車幾乎都在頂配版採用了無框車門設計。當然無框車門並不是一項新設計，甚至說無框車門的歷史遠遠大於有框車門。

那麼無框車門究竟是如何誕生？它的優點缺點是什麼？它究竟值得嗎？

無框車門的演變

從歷史上來說汽車從誕生開始就是沒有門框的，甚至沒有車頂，四個輪子一個沙發是汽車的雛形，隨着需求的升級，汽車才慢慢變成現在這個樣子。

除了功能性，門框、車頂長什麼樣很大程度還和設計有關，而汽車設計這東西也適用“時尚就是個輪迴”這句話，一輪又一輪的流行、衰落、流行、衰落，如無止境的華爾茲。

從沒有車頂和門框到全封閉車身的流行大概花了15年時間。 1900年左右大部分汽車都有了車頂和門框，只有敞篷車和一些跑車、賽車還在使用無框車門。

接着又過了15年左右，這些車拋棄了柔軟的布或織物車頂，使用硬質材料的可拆卸的車頂，於是Hardtop這個詞誕生，與之相搭配的便是無框車門，B柱或隱形或直接銷聲匿跡，具體造型可以參考《綠皮書》裡那臺凱迪拉克。

上個世紀（參數丨圖片）1980年代後期，受經濟影響，恣意張揚的Hardtop車型開始轉型，大量車型變成了我們常見的商務範。現在，Hardtop車型已經變得小衆，但無框車門等設計元素卻變得熱門起來。

無框車門的優點

第一，美觀。無法否認無框車門的確實是造型精緻，車玻璃就像從車門裡彈出的透明刀刃，讓車看起來更簡潔更有科技感。

第二，有面子。傳統觀念對於成功的定義就是香車美女，其中的香車是什麼？不就是一眼看過來就與衆不同的跑車、敞篷車嘛。無框式車門就是其標誌性設計之一，向來是高級的配置。所以，把一些跑車身上纔有的配置，“下嫁”到30-40萬的電動車型上，對於消費者來說反而是實惠。

無框車門的缺點

第一，剛性弱。無框車門顧名思義就是上半部分車門完全都是玻璃，傳統車門是一個日字型結構，無框車門則爲口字型。從車門角度而言，無框車門的剛性是會稍差一些的，就像敞篷車剛性一定不如傳統籠式車身一樣，少了上半部分的支撐，在受到扭矩和彎矩的時候，就容易發生變形。

第二，密封性弱。傳統的車門具有兩道密封，在高級車上，甚至會有三道密封，以提升NVH性能。在無框車門上，則被降低到一道半。其中車體上有一整圈密封，上半圈與玻璃形成密封，下半圈與車門鈑金形成密封。在車門上，有另外半圈密封，與車門鈑金密封。所以無框車門的車主反饋風噪相對會大一點。

第三，車窗容易被凍住。我國北方的車主表示，冬天在下雪的時候，本來天空中飄的是雪，落地成水再結冰，無框車門有可能受凍無法打開，並且北方地區的雪凍結經常導致玻璃上端易粘附到車身的橡膠部分，頻繁使用容易導致密封條快速老化，導致粘性增大或斷裂。

不過現在有車窗加熱功能，能較好的解決這個被凍住的問題。

以前的無框車門雖然是個好看的設計，但它並不怎麼實用。現在的無框車門美貌依舊，有了歷史和人文的加持，風采更盛，實用性也在一步步增強，入手值不值？我想時間會給一個客觀的回答。