運20沒成熟 解放軍馳援武漢仍搭伊爾76

解放軍空軍航空兵1月24日駕駛伊爾-76運輸機飛抵陜西咸陽機場，機組人員奉命執行空運空軍軍醫大學醫療隊馳援武漢抗擊肺炎任務。 （新華社）

由於武漢肺炎疫情持續蔓延，除夕和年初一，解放軍空軍、地方分別派了3支和2支醫療隊。年初二，北京醫療團隊也出發。在第一批出發的5支醫療團隊中，有3支分別來自三軍醫科大學的醫療隊，搭乘3架伊爾-76（IL-76）運輸機從上海，西安和重慶前往武漢。而上海和廣州的醫療團隊則分別達成東航、南航的客機抵達武漢。

《現代艦船雜誌》分析指出，以東航爲例，東航運輸140人的醫療團隊，包括432件大多是醫療設備器械和藥品的行李，共計4,690公斤飛往武漢。事實上，這個物資搭載量並不大，主要還是人員運輸，使用民航客機搭載毫無問題。

單純從運輸角度來說，空軍出動3架伊爾-76運輸機意義不大，分析指出，這次會出動3架運輸機，主要還是基於使用更方便靈活考量。不過，分析認爲，伊爾-76設計階段較早，如今看來，貨艙高度和寬度都已經不太能滿足部隊需求。軍用運輸機主要考慮運輸大型設備，甚至車輛，因此對貨艙的寬度和高度要求較高。這些運輸機平時不會安排座位，如果需要運輸人員時，纔會佈置臨時座椅，或是座椅掛架。

以伊爾-76爲例，它的尺寸與波音767-200相當，能搭載的傘兵爲96人，就算運輸不需要攜帶大型物資的醫療人員，一次運輸150人仍相當擁擠。相對的，同尺寸的767-200，如果以全經濟艙佈置，卻能輕易突破200人。

不過，爲了大量運載人員，現代大型運輸機也有個絕技，那就是增加人員運輸夾層。解放軍在2011年的利比亞大撤僑過程中，空軍出動的4架伊爾-76運輸機爲了每次多運一些人員，就使用了人員運輸夾層。這種夾層是在機艙搭上一層架子。由於這些運輸機的機艙高度並不能滿足兩層客艙要求，因此每層高度有限，大概也就是一人高。然而，在這種情況下，人員的舒適程度顯然不是優先要考慮的問題。

在使用雙層人員運輸夾層的情況下，伊爾-76的單機人員運輸數量可達190-200人。但分析指出，這款最早設計於上世紀60年代，已經過時了。它們不僅對車輛的運輸能力有限，購買管道也有限。歷經20多年的拼湊，大陸也不過擁有各類伊爾76/78平臺34架，其中幾架還改裝成空警2000，幾架是加油機。考慮到出勤率的問題，解放軍「隨時能夠出動」的伊爾-76也就只有20架左右。

而自從運-20問世以來，解放軍已生產的運-20約爲20架，並仍在不斷增加。可是分析認爲，運-20雖然不斷亮相各種航展、閱兵活動，但執行各式任務的報導卻很少。比較合理的解釋，就是各部隊還不太能掌握運-20，仍在摸索如何使用。此外，分析說，運-20研製速度神速，或許在使用中還會暴露各類問題，相對的，出勤率就不如伊爾-76穩定。

儘管目前運-20的機艙準確尺寸資料尚未公佈，但從僅有的幾張內部圖片來看，機艙的寬高都增加了。而增加寬度主要是方便坦克、步戰車的出入，而增加高度，則有利於一旦需要進行人員運輸時，提高人員搭載量，提高運載能力。